對地鐵BAS系統(tǒng)機電設備管理思路相關探究

陳國瑤

摘要：地鐵BAS系統(tǒng)能夠?qū)Φ罔F環(huán)境參數(shù)檢測及時處理地鐵內(nèi)部突發(fā)情況，不過地鐵BAS系統(tǒng)的設備維護和管理需要花費角度成本，而維修工作的開展取決于設備使用情況，需要以需要制定完善的維修系統(tǒng)，加強費用控制，為此需要采取有效的技術手段和管理方法?；诖?，本文從地鐵BAS系統(tǒng)入手，分析設備管理措施。最后提出診斷技術希望對相關研究帶來幫助。

關鍵詞：地鐵;BAS系統(tǒng);機電設備;設備管理

一、地鐵BAS系統(tǒng)相關概論

在發(fā)生火災后可根據(jù)工況模式對現(xiàn)場機電設備加以管理，全面保障設備和人身安全。此外，車站通過通信接口與綜合控制系統(tǒng)連接，然后把系統(tǒng)上傳到綜合控制系統(tǒng)當中。BAS系統(tǒng)涵蓋了中央級車站、集合現(xiàn)場級部分，其中中央級的監(jiān)控系統(tǒng)主要是監(jiān)控車站區(qū)間隧道內(nèi)部的通風設備。監(jiān)控通風空調(diào)設備以及排水設備，車站及BAS主要由維修工作站構成，可以監(jiān)測隧道以及車站內(nèi)部的通風系統(tǒng)，還可以實時監(jiān)測設備和公共區(qū)域的環(huán)境溫度、濕度，如果站內(nèi)出現(xiàn)火災可以根據(jù)預先設置的標準切斷非消防電源。每個控制系統(tǒng)都有自身的作用，通過相互協(xié)作確保地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定運行（如圖一）。

二、地鐵BAS系統(tǒng)機電設備管理措施

（一）可行性研究

地鐵機電設備數(shù)量多并且分散，通過有效的設備維護和養(yǎng)護措施能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵的穩(wěn)定運營，傳統(tǒng)的設備維護主要依靠技術人員進行。然而由于設備數(shù)量多以及個人能力的差異無法完全保障管理需要。近年來，隨著信息技術的發(fā)展，當前的交通設施逐漸完善，更加需要先進的機電設備管理技術作為保證。

系統(tǒng)預期效果。

（二）降低維修投入

需要采取有效的維修策略根據(jù)監(jiān)控設備的實際情況，只有確定具體數(shù)據(jù)。實施有效的操作方案才能有效減少維修投入，并且根據(jù)故障情況有效安排維修，這樣才能改善維修質(zhì)量，節(jié)約維修成本。

（三）規(guī)避設備突發(fā)狀況出現(xiàn)

設備故障的出現(xiàn)客觀存在，通常情況下設備實際應用過程中功能會隨著時間推移而下降，通過對設備狀況參數(shù)加以監(jiān)控以及對比測量值和極限值，有利于盡早開展維修工作，降低安全事故發(fā)生幾率。

（四）增加設備服役期

據(jù)有關調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)的機械設備自身故障主要在于浴盆曲線規(guī)則根據(jù)這一規(guī)則證實設備故障在不同時刻改變涵蓋了前期偶發(fā)和耗費故障期。通過監(jiān)測和故障診斷可以完整的收集設備運轉(zhuǎn)以及相關動態(tài)信息，經(jīng)過監(jiān)測信息堆積和故障識別，確保維護精確性，讓設備處于良好狀態(tài)下，由此延長設備使用壽命，并且在狀態(tài)監(jiān)測獲取信息之后有利于提升設備的平穩(wěn)運行，降低故障發(fā)生時間。

三、地鐵BAS系統(tǒng)機電設備診斷技術

在診斷的過程中需要確保設備不停機以及不拆卸設備的前提下，保證設備的運行狀態(tài)，這一過程中需要通過檢測技術分析設備運行情況。從本質(zhì)上講，涵蓋了信號收集、提取、故障分辨以及信息的綜合利用。主要包括如下手段：

其一震動診斷，在設備不停機的條件下分析旋轉(zhuǎn)設備的運行狀態(tài)以及異常部位，不過在低速以及變載設備方面監(jiān)測效果不佳;其二，紅外熱像診斷。進行非技術以及遠距離測溫，能夠?qū)υO備表面實際溫度進行監(jiān)測，分析設備內(nèi)部結(jié)構特征和異常變化，然后利用管道耐熱材料檢查電氣節(jié)點，不過對測試條件規(guī)定儀器可監(jiān)測待檢測表面有著較高要求;其三，磨損分析。通過分析設備摩擦實際狀態(tài)確定設備故障程度，然后根據(jù)設備磨損情況采取預防措施，避免狀態(tài)惡化。

四、系統(tǒng)調(diào)試現(xiàn)有問題和解決措施

（一）主要回排風聯(lián)動

為了對車站環(huán)境全面監(jiān)控通常需要綜合控制風機，也就是每臺風機根據(jù)溫度傳感器獲得的結(jié)果，然后進行PID調(diào)試，在調(diào)試過程中車站空間的結(jié)構較為復雜，而且還會受到活塞風的影響，部分地區(qū)的內(nèi)部環(huán)境控制要比溫度傳感器平均值高，正常運行情況下的風機內(nèi)部也會相互影響，所以需要對單一的PID作用尋求參數(shù)難度較大，加之車站溫度的波動，導致方案落實存在難度進一步增加。為此應該讓幾臺風機共同使用，并且在運行期間使風機轉(zhuǎn)速一致，這樣能夠改善工程量，通過測試車站溫度更加穩(wěn)定，風機轉(zhuǎn)速也得到了控制。

（二）PID參數(shù)設置

PID設置由于實踐經(jīng)驗的缺乏普遍借助微積分比例和參考資料建模，特別是工程指南，不過微積分界定主要面向之后嚴重的相關調(diào)整，所以系統(tǒng)適用性不足。在比例參數(shù)設置過程中PID控制器的穩(wěn)定性影響著PID參數(shù)調(diào)節(jié)比例系數(shù)，主要是對速度產(chǎn)生影響，如果偏差較大可以通過kp值改變應力度。在偏差降低環(huán)節(jié)，為了進行超調(diào)量控制也需要對kp調(diào)節(jié)，在正式進入穩(wěn)定狀態(tài)后需要適當提升kp。

結(jié)束語：

綜上所述，地鐵BAS系統(tǒng)對地鐵整體運行產(chǎn)生了影響，地鐵BAS系統(tǒng)可以確保地下車站內(nèi)部機電設備穩(wěn)定運行，還能夠動態(tài)監(jiān)督應急消防設施，由此確保系統(tǒng)的安全運行。此外，BAS系統(tǒng)可以優(yōu)化設備運轉(zhuǎn)和節(jié)約能源，所以相關部門要根據(jù)地鐵運營的實際情況優(yōu)化管理措施，這樣才能進一步促進城市軌道交通的發(fā)展。

參考文獻

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