淺析300MW汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)優(yōu)化與完善

鄧聯(lián)立

摘要：在火電廠300WM機(jī)組運(yùn)行的過程中，汽輪機(jī)主機(jī)ETS系統(tǒng)運(yùn)行過程中，其存在著部分運(yùn)行問題，此類問題能夠造成機(jī)組非停事件，對此為實(shí)現(xiàn)火電廠300WM機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定性，文章就汽輪機(jī)ETS保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，以此實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用與設(shè)備改造，基于此為機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：火電廠300WM機(jī)組;汽輪機(jī);ETS系統(tǒng)優(yōu)化

為提高ETS系統(tǒng)的可靠性，減少因?yàn)镋TS系統(tǒng)原因造成的機(jī)組非停，需要對300MW機(jī)組ETS系統(tǒng)進(jìn)行改造或升級，通過對在役的ETS系統(tǒng)原理設(shè)計總結(jié)優(yōu)化，對目前采用PLC實(shí)現(xiàn)方式的ETS系統(tǒng)提出優(yōu)化提高可靠性的方案，確保了機(jī)組的安全運(yùn)行。

一、基礎(chǔ)設(shè)備及ETS系統(tǒng)

1.1基礎(chǔ)設(shè)備

我公司300WM機(jī)組汽輪機(jī)，是以美國西屋公司的30萬千瓦考核機(jī)組的技術(shù)為基礎(chǔ)，對通流部分進(jìn)行改進(jìn)后的新型汽輪機(jī)，是亞臨界、一次中間再熱、單軸、雙缸、雙排汽反動式汽輪機(jī)。汽輪機(jī)采用數(shù)字電液控制系統(tǒng)（DEH）。ETS保護(hù)裝置由PLC及其控制回路構(gòu)成，危急遮斷系統(tǒng)是ETS觸發(fā)信號或DEH觸發(fā)信號驅(qū)動AST電磁閥失電，從而泄去高壓抗燃油，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。

1.2 ETS系統(tǒng)

1.2.1 ETS系統(tǒng)的功能設(shè)計

汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)ETS的主要任務(wù)如下：監(jiān)視對機(jī)組安全有重大影響的參數(shù)和狀態(tài)，當(dāng)參數(shù)超過安全限定值或狀態(tài)異常威脅機(jī)組安全時，通過讓AST電磁閥失電從而泄去汽輪機(jī)危急遮斷油，使汽輪機(jī)高壓主汽門、高壓調(diào)門、中壓主汽門、中壓調(diào)門和抽氣逆止門失壓關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī);同時，還具備在線試驗(yàn)和集中監(jiān)控功能，增加ETS保護(hù)投退按鈕，以便在線監(jiān)視ETS保護(hù)投入/切除情況。

1.2.2 ETS基本功能

ETS的基本功能有軸向位移大、振動大、脹差大、發(fā)電機(jī)主保護(hù)連鎖、軸承溫度高跳閘，手動MFT，DEH失電，DEH跳機(jī)，手動停機(jī)，電氣油開關(guān)動作;實(shí)現(xiàn)下述邏輯停機(jī)：低EH油壓跳閘（四取二的并串聯(lián)）、低真空跳閘（四取二的并串聯(lián)）、低潤滑油壓跳閘（四取二的并串聯(lián)）、DEH超速（三取二）、TSI超速跳閘（三取二）、中壓缸排氣壓力大（三取中）。在保護(hù)正常投運(yùn)的前提下，當(dāng)上述的任一條件滿足，ETS輸出通過跳閘回路使得AST電磁閥失電實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)，保護(hù)汽輪機(jī)的安全。

1.2.3 監(jiān)控功能

為了體現(xiàn)集散控制理念，全新的ETS系統(tǒng)和DCS系統(tǒng)完全兼容。集控運(yùn)行人員可以通過DCS系統(tǒng)的操作員站監(jiān)視ETS保護(hù)在線投入情況，對ETS進(jìn)行復(fù)位，實(shí)現(xiàn)AST電磁閥跳機(jī)試驗(yàn)塊、潤滑油和EH油以及凝汽器真空試驗(yàn)塊的在線試驗(yàn)，熱控人員可以通過工程師站和上位機(jī)進(jìn)行ETS組態(tài)和保護(hù)的投入、退出操作。

二、問題提出及優(yōu)化

2.1ETS系統(tǒng)電源系統(tǒng)優(yōu)化

2.1.1ETS系統(tǒng)電源系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前兩臺300MW機(jī)組ETS控制系統(tǒng)及機(jī)組跳閘AST電磁閥驅(qū)動電源供電方式主要有兩種方式：一類是全部由同一電壓等級的交流電源供電;另一類ETS控制系統(tǒng)電源交流電源供電，機(jī)組跳閘AST電磁閥直流電源供電。

2.1.2優(yōu)化方案

取消ETS柜下部的原雙路電源切換箱，在原位增加兩路電源開關(guān)、兩個電源監(jiān)視繼電器及端子排;雙路電源分別送至兩套PLC、24V電源模塊及電磁閥回路;ETS交流電源失電報警送至DCS系統(tǒng)一級報警。AST電磁閥電源為電磁閥供電，并加裝雙路電源接觸器切換裝置。試驗(yàn)電磁閥電源由ETS電源供給改為取自熱控儀表電源柜。新方案實(shí)現(xiàn)兩段電源隔離，正常兩路分路供電，并在任一路失電時自動切換至另一路供電，保證有一路電源為不間斷供電，與分路單獨(dú)供電相比，可避免單路失電情況下保護(hù)拒動，即使發(fā)生切換的一路電源有切換時間差，但不影響系統(tǒng)正常工作。

2.2ETS系統(tǒng)PPLLCC優(yōu)化

2.2.1目前現(xiàn)狀

300MW機(jī)組ETS控制系統(tǒng)分別為兩套PLC冗余配置，因受PLC系統(tǒng)限制，潤滑油壓、真空、抗燃油壓力開關(guān)等重要保護(hù)信號分別集中在同一塊卡件上沒能滿足重要保護(hù)輸入信號分散在不同卡件上的要求。同時ETS系統(tǒng)配套設(shè)備廠家出于節(jié)省成本的目的，各保護(hù)信號的輸入方式多采用現(xiàn)場信號直接并聯(lián)輸入到主輔PLC輸入DI模件，此種方式存在主、輔PLC的DI模件采樣電壓信號直接并聯(lián)的問題，對系統(tǒng)工作的可靠性有潛在的影響。并且部分保護(hù)的信號沒有采用冗余配置方式，仍存在單一信號參與保護(hù)的問題。

2.2.2優(yōu)化方案

對300MW機(jī)組ETS系統(tǒng)升級改造，在原系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級采用西門子技術(shù)，增加輸入、輸出卡件，滿足保護(hù)回路重要信號冗余分散配置的要求，對PLC控制器組態(tài)修改、調(diào)試，提高系統(tǒng)可靠性。MFT信號由一路改為三路，分別送至三塊DI卡，在組態(tài)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)三取二冗余輸出。將原ETS三路超速保護(hù)信號分別布置到三塊DI卡，在組態(tài)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)三取二冗余輸出。新增三路主油開關(guān)跳閘信號，分別送至三塊DI卡，在組態(tài)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)三取二冗余輸出。徹底消除單點(diǎn)保護(hù)。所有參與保護(hù)的輸入信號按照三重冗余或四取二并串聯(lián)方式配置，并且冗余配置的信號分散至不同的輸入信號卡件，避免單一信號參與保護(hù)造成的保護(hù)誤動或拒動。

2.3TSI系統(tǒng)優(yōu)化

2.3.1目前現(xiàn)狀

300MW機(jī)組汽輪機(jī)機(jī)振動測量裝置均采用本特利TSI3500系統(tǒng)，測量振動、位移等保護(hù)測點(diǎn)信號，測量裝置卡件3500/42卡，每塊卡件分別接入4路信號，通過邏輯判斷后集中有3500/32卡保護(hù)輸出，單個信號檢查或維護(hù)需解除其它測點(diǎn)保護(hù)信號，不利于機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，由于振動及位移測點(diǎn)屬機(jī)組重要保護(hù)信號，給機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來巨大風(fēng)險。

2.3.2優(yōu)化方案

購買測量裝置增加3500/42測量卡件，在每臺機(jī)組TSI3500控制機(jī)柜下方有予留按裝設(shè)備位置，利用機(jī)組檢修機(jī)會開孔按裝，將現(xiàn)場就地來信號合理分配至新增加卡件，振動保護(hù)邏輯上分別做成各自軸承X向的危險值與上Y向的報警值作為測點(diǎn)X向的保護(hù)邏輯輸出，反之Y向做成Y向的危險值與上X向的報警值作為測點(diǎn)Y向的保護(hù)邏輯輸出，這樣即解決了測點(diǎn)分布集中的問題又解決了單點(diǎn)保護(hù)的問題。

三、應(yīng)用效果

改造后的ETS系統(tǒng)，方便了檢修人員的檢查維護(hù)，減少了設(shè)備誤動的風(fēng)險，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性。同樣電源的改造，單點(diǎn)保護(hù)的消除，降低了外在因素造成信號誤發(fā)，設(shè)備誤動的風(fēng)險、提高了設(shè)備的穩(wěn)定性，保障了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

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