條條大路通未來　車聯(lián)網(wǎng)布局新態(tài)勢簡析

過去我們多次聊到車聯(lián)網(wǎng)的話題，作為汽車通信和道路交通等行業(yè)深度融合而成的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，這個名詞已經(jīng)存在了很多年，但直到4G 全面普及的時(shí)期，無線通信技術(shù)的重大革新才出現(xiàn)真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)。如今，5G網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的成熟，讓車聯(lián)網(wǎng)布局態(tài)勢有了新的變化?；叵肫饑鴦?wù)院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，其中談到汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

可以說，車聯(lián)網(wǎng)是汽車電子信息通信和道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。換句話說，車聯(lián)網(wǎng)是新基建的重要內(nèi)容和基礎(chǔ)保障。細(xì)說來看，5G、物聯(lián)網(wǎng)等信息基礎(chǔ)設(shè)施，其中車聯(lián)網(wǎng)既是5G的垂直行業(yè)應(yīng)用，又是物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用領(lǐng)域;智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等融合基礎(chǔ)設(shè)施，其中車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化與網(wǎng)聯(lián)化的重要保障;產(chǎn)業(yè)技術(shù)等創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。隨著5G技術(shù)的商用，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)應(yīng)用加速滲透，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢顯著，成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的組成部分。同樣地，隨著5G時(shí)代到來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身也不斷向前演進(jìn)?；?G等信息技術(shù)的自動駕駛，也有望在今后不長的時(shí)間內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。

網(wǎng)絡(luò)安全始是最重要的事

車聯(lián)網(wǎng)是國家交通強(qiáng)國建設(shè)的重要一環(huán)，屬于國家十三五規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，根據(jù)2019年國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提到到2035年，基本建成交通強(qiáng)國。從國內(nèi)機(jī)動車擁有量來看，2020年我國機(jī)動車保有量約3.72億，按照工信部發(fā)布《行動計(jì)劃》要求的30%車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備滲透率計(jì)算，2020年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備要突破1.1億臺，整體車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到千億級，到2025年，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模將突破2000億美元，占全球市場的27%，成為全球最主要的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場。

可以預(yù)見，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景是非常樂觀的，因?yàn)殡S著80后、90后年輕一代汽車擁有量逐步攀升，將成為車主的主力，該車主群體接受車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、安裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的需求也會越來越旺盛，畢竟年輕人對自動駕駛、智慧出行、信息娛樂、遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能化的場景更愿意去接受和嘗試。

與此同時(shí)，前不久工信部網(wǎng)站消息，為加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全管理工作，提升網(wǎng)絡(luò)安全保障能力，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，工信部起草了《關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全工作的通知（征求意見稿）》（后文“《通知》”）?！锻ㄖ诽岢鏊姆矫嬉螅杭訌?qiáng)車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)、加強(qiáng)平臺安全防護(hù)、保障數(shù)據(jù)安全、強(qiáng)化安全漏洞管理。其中包括建立車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和操作規(guī)程，確定網(wǎng)絡(luò)安全負(fù)責(zé)人;建立網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測預(yù)警機(jī)制和技術(shù)手段，對于網(wǎng)絡(luò)安全事件或異常行為留存相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)日志不少于六個月等措施。

通知重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了保護(hù)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和系統(tǒng)安全、保障車聯(lián)網(wǎng)通信安全、開展車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)測預(yù)警、做好車聯(lián)網(wǎng)安全應(yīng)急處置和做好車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)定級備案這五個方面內(nèi)容。并且，車聯(lián)網(wǎng)參與企業(yè)還需要加強(qiáng)平臺網(wǎng)絡(luò)安全管理。具體說就是采取必要的安全技術(shù)措施，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、邊緣側(cè)設(shè)備等平臺接入安全，主機(jī)、數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)等平臺設(shè)施安全，以及微服務(wù)、資源管理、應(yīng)用程序編程接口（API）訪問等平臺應(yīng)用安全防護(hù)能力，防范網(wǎng)絡(luò)侵入、數(shù)據(jù)竊取、遠(yuǎn)程控制安全風(fēng)險(xiǎn)。在涉及在線數(shù)據(jù)處理與交易處理、信息服務(wù)業(yè)務(wù)等電信業(yè)務(wù)的，應(yīng)依法取得電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。

同時(shí)，建立安全漏洞管理機(jī)制。落實(shí)國家關(guān)于網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品安全漏洞管理有關(guān)規(guī)定，建立車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）安全漏洞管理機(jī)制，明確漏洞發(fā)現(xiàn)、分析、修補(bǔ)等工作程序，加強(qiáng)漏洞管理資源保障投入，確保漏洞得到及時(shí)修補(bǔ)和合理披露。并且，各參與企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)安全漏洞發(fā)現(xiàn)收集。我們知道，這其中就包括加強(qiáng)漏洞風(fēng)險(xiǎn)的主動監(jiān)測、風(fēng)險(xiǎn)評估、技術(shù)驗(yàn)證等能力建設(shè)。

顯而易見，工信部是一直高度重視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而安全問題則一直是重中之重。在政策的支持下我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程在不斷地加快，通過數(shù)字技術(shù)的賦能推動交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)逐步形成了產(chǎn)業(yè)數(shù)字化新模式新業(yè)態(tài)，有效服務(wù)于城市道路、高速公路道路交通安全和效率提升，支持?jǐn)?shù)字化的治理體系的完善。由此，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)安全有序的發(fā)展將有效的支撐數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)社會治理的一個深度融合，有助于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化。安全，是發(fā)展的最重要基礎(chǔ)，這個安全的概念也非常寬泛。

運(yùn)營商布局加速

我們過去的專題報(bào)道談得很具體，即車聯(lián)網(wǎng)是以5G網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的人、車、路、網(wǎng)、云一體化智慧交通解決方案，因此，運(yùn)營商是其中不可或缺的重要一環(huán)，對運(yùn)營商而言，智慧交通綜合解決方案也是云網(wǎng)融合落地的重要場景化方案之一，所以，運(yùn)營商必須提前布局，才能在競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在下面的細(xì)節(jié)可以看出，運(yùn)營商基于5G的車聯(lián)網(wǎng)方案已經(jīng)處于試驗(yàn)階段，相信在不久的將來便能開展商用，并逐步擴(kuò)大示范區(qū)域。

中國移動在車聯(lián)網(wǎng)市場從2017年開始，便聯(lián)合公安部交科所、華為、中興、大唐、星云互聯(lián)、上汽、上海汽車城等產(chǎn)業(yè)合作伙伴，開展C-V2X車聯(lián)網(wǎng)測試技術(shù)體系研究，到2020年，逐步制定了業(yè)務(wù)應(yīng)用以及終端、無線、網(wǎng)絡(luò)、平臺的端到端測試方案，先后完成了LTE-V2X概念驗(yàn)證和技術(shù)試驗(yàn)，逐步發(fā)展出一套基于“云-管-端”的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)，伴隨著C-V2X技術(shù)的不斷發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的成熟，中國移動基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)商用已經(jīng)越來越近，這為中國移動在車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國電信早在2012年便在上海建立上海車聯(lián)網(wǎng)基地，用于開展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和應(yīng)用創(chuàng)新，早期主要以車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品為主，目前中國電信已經(jīng)與北汽、吉利、中智行等車企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)廣泛開展合作，就5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行平臺、云網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)車合作，面向5G商用網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場景下的智能車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景提供技術(shù)服務(wù)、市場對接、企業(yè)運(yùn)營輔導(dǎo)等，旨在打造全國領(lǐng)先的5G智能車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用。中國聯(lián)通對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也非常重視，在2015年便專門成立了車聯(lián)網(wǎng)子公司——聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司，并與上汽、一汽、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉等36家國內(nèi)外整車廠商實(shí)施了汽車信息化項(xiàng)目，經(jīng)過多年的探索，中國聯(lián)通正逐步完善其在智慧交通領(lǐng)域的布局，在今年3月的5G智慧交通高峰論壇上，中國聯(lián)通攜手聯(lián)想集團(tuán)發(fā)布“5G+MEC車聯(lián)網(wǎng)解決方案”， 提出了“5G+V2X人車路網(wǎng)云”五維協(xié)同系統(tǒng)方案，并在常州與聯(lián)想集團(tuán)合作共同完成了全國首個基于“5G SA+MEC+V2X”的車路協(xié)同示范項(xiàng)目?？傊龊密嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化，運(yùn)營商首先是聚焦一些方便落地的場景，測試的業(yè)務(wù)不在于多，關(guān)鍵在于有實(shí)用價(jià)值，解決終端用戶的痛點(diǎn)問題，形成良好的用戶感知。車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涉及很多部門和實(shí)體，各方需求的不同，會帶來設(shè)備開發(fā)的復(fù)雜性，從而對設(shè)備的互聯(lián)互通、規(guī)模應(yīng)用造成一些影響，運(yùn)營商的基建主導(dǎo)作用很明顯。比如，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施需要通過統(tǒng)籌規(guī)劃，使用戶在全球各地使用車聯(lián)網(wǎng)的服31務(wù)體驗(yàn)一致。

資源優(yōu)化與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

車聯(lián)網(wǎng)作為一個橫跨通信、汽車、交通等多個領(lǐng)域的技術(shù)體系，底層的標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。此前在全球主要有兩大車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，一是C-V2X，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，主要玩家是中國和歐洲企業(yè);另一個是DSRC，主要玩家是美國企業(yè)。不過，2020年美國正式放棄了DSRC，轉(zhuǎn)向C-V2X，C-V2X成為全球車聯(lián)網(wǎng)事實(shí)上的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，中美兩個大國的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)趨于一致，為產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中國企業(yè)大唐高鴻早在2012年就啟動了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相關(guān)研究，2013年原大唐電信集團(tuán)首次提出C-V2X概念并推動成為國際標(biāo)準(zhǔn)，起到了非常重要的引領(lǐng)作用。其中，LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成熟，2020年國家加速“新基建”部署，車聯(lián)網(wǎng)也成為新基建的重要組成部分，明確開始建設(shè)C-V2X規(guī)模示范網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過近年來的不斷試點(diǎn)，包括國家組織的“三跨”“四跨”“新四跨”測試，越來越多企業(yè)參與到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，我國在LTE-V2X方面已經(jīng)位居領(lǐng)先位置，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這其中的態(tài)勢，明顯可以得出5G與V2X融合也在加速的結(jié)論。去年7月份，國際標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP宣布R16標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，C-V2X技術(shù)有著清晰的演進(jìn)路徑?？梢哉f，5G+C2X將加速汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，無論是智能交通還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，5G+C-V2X都是一個重要的賦能技術(shù)。另外，邊緣計(jì)算與車聯(lián)網(wǎng)/智慧交通的融合，將C-V2X業(yè)務(wù)部署在MEC平臺上，借助Uu接口或PC5接口支持實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云”協(xié)同交互，可以降低端到端數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延，緩解終端或路側(cè)智能設(shè)施的計(jì)算與存儲壓力，減少海量數(shù)據(jù)回傳造成的網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷，提供具備本地特色的高質(zhì)量服務(wù)。畢竟，隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，逐步呈現(xiàn)出智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、平臺化、數(shù)據(jù)化等特征，對運(yùn)營商而言，需要合理優(yōu)化自身的資源配置，將其投入到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的研究和創(chuàng)新中，從而實(shí)現(xiàn)效益最大化。實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)是關(guān)乎國家未來交通運(yùn)輸戰(zhàn)略方向的關(guān)鍵所在，肯定不是哪幾家企業(yè)就能主導(dǎo)和完成的，因此，必須聯(lián)合國家交通部門和各省市交通運(yùn)輸相關(guān)部門，統(tǒng)一制定行業(yè)技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)化平臺接口，運(yùn)營商扮演著承上啟下的連接作用，需聯(lián)合國家相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同完成車聯(lián)網(wǎng)最頂層的設(shè)計(jì)，只有這樣才不至于造成行業(yè)秩序混亂。我們也應(yīng)該看到，車聯(lián)網(wǎng)雖然有著千億級的產(chǎn)業(yè)潛力，但對運(yùn)營商而言并非主業(yè)，運(yùn)營商扮演的是主導(dǎo)者的角色，在資源投入有限的前提下，運(yùn)營商更需緊密聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)廣泛開展社會化合作，將資源利用效益最大化。實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)有著巨大的潛力市場，對運(yùn)營商而言，如何將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和增值服務(wù)等融入其中將是創(chuàng)收的關(guān)鍵，針對車主，目前中國聯(lián)通已經(jīng)推出了王卡，未來將會有更多的車聯(lián)網(wǎng)專屬套餐推出市場，除了傳統(tǒng)的語音、流量外，如何針對車主制定有針對性的增值服務(wù)內(nèi)容是值得運(yùn)營商去探索的，如安全監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、娛樂影音等疊加服務(wù)。

后記

2020年以來，在國家相關(guān)政策支持下，全國范圍內(nèi)掀起了車聯(lián)網(wǎng)示范建設(shè)和商業(yè)部署的熱潮。公開信息顯示，工信部先后支持建設(shè)了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，以及無錫、天津、長沙、重慶四個國家級車聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)區(qū)。全國有10余個省市先后出臺了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的工作安排，20余個城市和多條高速公路已經(jīng)開展了車聯(lián)網(wǎng)的改造升級。從規(guī)模應(yīng)用的角度來講，車聯(lián)網(wǎng)需要市場的引導(dǎo)，以及需求的驅(qū)動。車聯(lián)網(wǎng)不是為了技術(shù)而技術(shù)，是為了更好地解決實(shí)際問題，滿足市場的真實(shí)需求。所以，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展依舊任重道遠(yuǎn)，距離真正的大范圍落地實(shí)行尚有很多工作要做，運(yùn)營商需承擔(dān)重任，發(fā)揮自身優(yōu)勢，成為行業(yè)的領(lǐng)航者，并依托強(qiáng)大的資源優(yōu)勢讓車聯(lián)網(wǎng)落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)國家交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。