地鐵車輛基地含油廢水處理工藝應(yīng)用研究

蔡雅斌

【摘要】隨著我國我國經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步，地鐵車輛已經(jīng)成為我國城市軌道交通中的重要組成部分，并且以方便、快捷、安全、便宜、準時等優(yōu)勢備受青睞，成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾x擇。但是，面對地鐵交通發(fā)展的越來越完善，很多問題也被展現(xiàn)出來。其中，地鐵車輛基地是含油廢水產(chǎn)生的主要場所之一，并且這種物質(zhì)具備可生化性較差以及一定量的難降解物質(zhì)等特點，因此就需要根據(jù)廢水的具體組分以及特征和不同的處理工藝、設(shè)備相配合，尋找出處理效果最佳、成本最低的手段。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛基地;含油廢水處理工藝應(yīng)用研究;光催化氧化工藝

對于地鐵車輛基地中所具有的含油廢水處理工藝來說，油類的污染物可以根據(jù)粒徑的大小來具體劃分為浮游、分散油、乳化油以及溶解油四種類型。并且，不同的類型的油類物質(zhì)特定不同，就需要采取不同的處理手段。尤其是對于浮游、分散油來說，由于本身性質(zhì)的不穩(wěn)定，就可以采取簡單的物理、化學手段進行去除，并且可以輕易解決。而對于溶解油，由于在水中的含量較低，就需要通過微生物的代謝方式進行解決，還需要根據(jù)不同的油類物質(zhì)特點選擇出更加高效的處理工藝。

氣浮—活性炭工藝

車輛基地格柵渠在入口處會積淀較多的含油廢水，并且之后還會經(jīng)過污水泵井，之后就會分流提升到各個鋼筋混凝土斜板隔油的沉淀池。但是，在這一過程中，可以借助油水比重差的特點，采取自然上浮法來對廢水中的浮油以及部分細分散油進行分離。尤其是對于大顆粒雜質(zhì)以及渣滓來說，更可以通過沉淀隔離的方式達到有效處理的目的。隔油沉淀池最表層中含油部分的廢水在一定情況下會溢流，甚至還可以到達集油井，因此底層就會存在大量的大顆粒殘渣以及泥沙等物質(zhì)被集體胚乳到集泥井中。在這種情況下，就需要定期抽取集泥井中的污泥來達到有效處理的目的，從而到達沉淀池進行下一步的處理。經(jīng)過沉淀池處理后所排出的含油廢水就可以進入下一步組合式氣浮處理裝置，進行下一步的工作環(huán)節(jié)。而組合式氣浮處理裝置作為整個處理工藝的核心，主要工藝原理是利用氣浮法來達到水中產(chǎn)生大量微氣泡的目的，由此來形成水、氣以及被去除物質(zhì)三相的混合體。在界面張力、氣泡上升浮力以及靜水壓力差多種張力的共同作用下，就會進一步促進細微氣泡粘附在被去除的微小油滴之中，之后也會由于粘合體密度小于水的原因而進一步上浮到水面中，這就很容易形成水中油粒被分離的結(jié)果。氣浮法還會在一定數(shù)值的壓力下使得適量的空氣以及部分的回流水之間在溶氣罐中進一步產(chǎn)生飽和溶氣載體。不僅如此，之后還會經(jīng)過釋放器而產(chǎn)生驟然減壓的情況，甚至還會出現(xiàn)大量微細的七寶，最終粘附在水中流動顆粒、乳化油、藻類以及經(jīng)混凝反應(yīng)中的相關(guān)絮體中。那么，在這種情況下，絮體比重就會小于水的狀態(tài)，最終也會慢慢浮出水面，最終達到固液分離的情況。經(jīng)過多項環(huán)節(jié)的處理過程之后，含油廢水就可以先進入中間水池，之后通過石英砂過濾，之后再經(jīng)過活性炭吸附處理環(huán)節(jié)，最終就會流入清水池?；钚蕴渴且环N常用的吸附劑，主要是起到凈化水質(zhì)的目標。對于清水池中的水來說，經(jīng)過下一步的消毒處理，就可以回到車輛基地進行車輛清洗、道路澆灌以及綠化用水等工作，其他的水池排污也會進入到污水管網(wǎng)中。采取這種工藝對地鐵車輛基地含油廢水進行多次處理中，還需要將石油類作為處理的重點，之后處理中氣浮還可以對水中的乳化油進行去除，并且這種石英砂的抗腐蝕性較強、機械強度高、截污能力強等優(yōu)勢，還可以對有機物以及乳化油絮體進行更加高效的攔截效果，提高處理效果。其中，活性炭由于具備發(fā)達的孔隙結(jié)構(gòu)以及較為明顯的比表面積，就可以將乳化油、有機物等污染物吸附到活性炭表現(xiàn)。并且，這種大孔以及中孔還可以作為下一步的通道，將這種污染物吸附到孔中。氣浮—活性炭工藝處理技術(shù)還可以將之后的含油廢水達到資源化利用的目標。在進行利用中，還有著較為廣闊的發(fā)展前景。

光催化氧化工藝

這種處理技術(shù)是在二十世紀七十年代興起的一種技術(shù)，主要是將半導體作為催化劑，之后就會在紫外光的照射下產(chǎn)生電子躍遷，從而產(chǎn)生一定的強還原性光生電子以及強氧化性的光生空穴等反應(yīng)。在和不同的基團產(chǎn)生反應(yīng)時，也可以達到有效降解污染物的目的。在之后多年的發(fā)展過程中，這種光催化氧化技術(shù)已經(jīng)逐漸成為世界上部分國家在治理環(huán)境中研究的另一方向。光催化的氧化水處理設(shè)備作為當前這項技術(shù)的應(yīng)用產(chǎn)品，可以有效的對有機物形成分解溶解的效果。這套設(shè)備不僅可以同時實現(xiàn)氧化分解以及消毒功能，在之后解決水污染中也有良好的表現(xiàn)，甚至還可以達到水資源循環(huán)使用的目的，對環(huán)境保護起到良好的作用。在經(jīng)過之前多項環(huán)節(jié)之后，還可以經(jīng)過斜管沉淀池的進一步處理將水進入到光催化氧化池中，之后還可以利用泵送到有著一體化光催化氧化設(shè)備中，在入口處還可以安裝保安過濾器，達到去除機械性雜質(zhì)的效果。經(jīng)過多次的處理，表面活性劑以及油污等有機物所產(chǎn)生的雜質(zhì)也可以達到去除的功能。不僅如此，還可以度各種細菌、病毒進行相應(yīng)的處理。當經(jīng)過不斷的處理手段之后，光催化氧化反應(yīng)出水也就可以達到回水的標準，之后就可以進入到回用水池中在之后的洗車中使用。采取這種措施對地鐵車輛組進行洗車廢液處理過程中，還需要在回用水池中對水質(zhì)進行抽樣檢測，以便得到更加合理的結(jié)果。使用這種工藝為之后的地鐵車輛基地含油廢水處理又提供了下一步的選擇，并且還被廣泛應(yīng)用在地鐵車輛基地中。

兩種工藝對比分析

基于上述的分析，這兩種工藝在對含油廢水處理中都獲得了良好的效果，但是也呈現(xiàn)出不同的缺點。其中，氣浮—活性炭工藝主要的優(yōu)點集中在：首先，出水水質(zhì)較為穩(wěn)定，并且可以有效的滿足回用的要求;其次，氣浮工藝在完成固液分離中有著良好的效果，尤其是乳化油的處理中表現(xiàn)最佳;再次，活性炭作為常見的吸附劑來說，由于本身具有的巨大比表面積，因此在對有機物進行吸附處理中效果較好;最后，這種處理技術(shù)不斷成熟，可以在之后的地鐵車輛基地進行下一步的推廣和使用。但是，氣浮—活性炭工藝也存在較為明顯的缺點，主要有能耗較高且占地面積較大，并且所使用的活性炭在吸附時的容量較為有限，在使用過程中成本較高，之后的再生環(huán)節(jié)中也會較為困難。而對于光催化氧化工藝來說，優(yōu)缺點也較為明顯。首先，這種工藝操作簡單，并且運行較為穩(wěn)定，并且在之后的出水水質(zhì)來說，也有著較為穩(wěn)定的效果，在節(jié)水率方面表現(xiàn)較佳。但是，這種工藝也有很明顯的缺點，主要表現(xiàn)在投資、運行成本較高，并且在之后處理工藝處理過程中對相應(yīng)的條件更為嚴格。光催化氧化工藝作為當前對含油廢水進行處理的全新工藝，在使用過程中還需要結(jié)合具體的使用條件以及現(xiàn)場的各項情況進行具體分析，達到最佳的使用效果。

結(jié)束語

綜上所述，對含有廢水處理工作來說是一項復雜且系統(tǒng)的內(nèi)容，也是當前水處理領(lǐng)域中的重要組成部分，當前也取得了眾多的研究成果。但是，對于地鐵車輛基地的含油廢水處理卻沒有專門的、針對性的處理手段。因此，上述文章主要論述了氣浮—活性炭工藝以及光催化氧化工藝兩種手段。雖然氣浮—活性炭工藝在應(yīng)用過程中，無論是占地面積和活性炭再生方面都存在一定的問題，使用時需要多加考慮。當然，無論哪一種手段都是之后需要重點研究的問題。

【參考文獻】

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