談港口道路堆場施工技術(shù)

周敬策

摘要：本文研究的主要內(nèi)容是港口道路堆場施工過程中主要使用的技術(shù)、道路堆場常見的病害以及解決措施。通過文章的分析可知，港口道路堆場施工技術(shù)包括山皮土填筑、二次碎石墊層。同時，在道路堆場中，易出現(xiàn)鋪面工后沉降、聯(lián)鎖塊破損以及鋪面不均勻沉降等問題。希望通過本文的分析，為其他施工企業(yè)應(yīng)用道路堆場施工技術(shù)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：港口道路堆場;施工技術(shù);山皮土填筑

Abstract：the main content of this paper is the technology mainly used in the construction of Port Road storage yard，the common diseases of road storage yard and the solutions. According to the analysis of the article，the construction technology of Port Road storage yard includes mountain soil filling and secondary gravel cushion. At the same time，in the road storage yard，problems such as post pavement settlement，interlocking block damage and uneven pavement settlement are easy to occur. It is hoped that through the analysis of this paper，it can provide reference for other construction enterprises to apply road yard construction technology.

Key words：Port Road yard;Construction technology;Mountain soil filling

前言：最近一些年，我國的港口建設(shè)速度愈發(fā)加快，這具體體現(xiàn)在港口工程的規(guī)規(guī)逐漸攀升，建設(shè)港口需要用到的土地和材料逐漸稀缺，這使得今后的港口建設(shè)不得不走向一條新的發(fā)展路徑——填海造陸。同時，港口的裝卸機械也逐漸走向大型化，這需要先進的技術(shù)作為支撐，本文將以此作為重點分析的對象，分析港口道路堆場相關(guān)施工工藝。

1.港口道路堆場施工技術(shù)

1.1山皮土填筑

1.1.1山皮土概述

在承受地面荷載的主要結(jié)構(gòu)層中，山皮土層是最重要的一個，對面層施工有著重要的影響。以下是山皮土質(zhì)量相關(guān)的要求：

首先：山土必須保證高度的純潔性，其間不能夾雜任何雜質(zhì)，也不能使用其他土壤摻入攪拌;其次，山皮土的石料含里應(yīng)當(dāng)超過半數(shù)，最好接近80%，用作填料的顆粒直徑不能超過面層厚度的三分之二。如果填石料用于路堤的填筑，不僅要限制填石料的最大顆粒直徑，對于超過最大顆粒直徑的填石料還要進行人工的剔除工作，但這一過程費時費力，一般會來用二次破碎的方式。

1.1.2施工要點

第一，山皮土這種材料的來源不固定。因此，材料的來源必須格外重視，在其體的施工項目中嚴(yán)格把關(guān)山皮土材料的來源地，如果兩批山皮土之間的差異較大，則不能混在一起使用，相關(guān)人員做好不同來源山皮土的記錄工作。

第二，對于虛鋪厚度必須進行嚴(yán)格的控制，如果山皮土中的碎石較多，且碎石的直徑較大，則必然會導(dǎo)致虛鋪的厚度因此增大，進而導(dǎo)致壓實不均勻的現(xiàn)象出現(xiàn)。

第三，相關(guān)的排水設(shè)施十分重要，山皮土這一土壤有其固有的性質(zhì)，即遇水膨脹，當(dāng)山皮土路基遇到大量降水之后，便會逐漸膨脹，導(dǎo)致路基的不穩(wěn)定現(xiàn)象加劇，為此，必須進行相應(yīng)的整修和拍實的工作，同時，還要在路堤的邊緣位置建設(shè)土埝，用來阻擋積水，此外，還要在邊坡的位置砌筑一道臨時的水槽用以排出過量的降水，可以使用砂漿這種原料。

第四，由于山皮土顆粒與其他土質(zhì)相比，顆粒間的作用力較大，因此，為了達(dá)到理想的效果，需要使用功率較大的碾壓設(shè)備，在大功率的碾壓設(shè)備中，效果最好的便是羊角碾壓機，該碾壓機可以有效增加山皮土顆粒之間的嵌擠，壓實效果和效率遠(yuǎn)非一般的碾壓機器可以媲美，但是該設(shè)備的成本較高，會給施工單位帶來一定的負(fù)擔(dān)[1]。

1.2二次碎石墊層

1.2.1應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求選擇碎石材料

碎石材料最重要的選用標(biāo)準(zhǔn)便是硬度和強度，石料不能出現(xiàn)風(fēng)化。同時，熟化石灰應(yīng)當(dāng)選用等級在一到三級的生石灰作為原料，制成的熟化石灰的顆粒直徑應(yīng)當(dāng)在5毫米以內(nèi)，并且，其中不能夾雜沒有熟化的生石灰塊。

1.2.2施工要點

首先，在進行攤鋪工作之前，必須清理基土層的表面，使得基土層表面更為平整，同時，以基土的實際情況作為參照，進行碾壓和夯實工作。

其次，在二灰碎石的攤鋪工作中，必須借助攤鋪機，先使用重型的推土機碾壓二灰碎石至少一次，在使用重型的振動壓路機碾壓二灰碎石至少四次，碾壓的順序完全遵循輕壓、振壓和靜壓的順序。同時，碾壓過程必須滿足各項質(zhì)量指標(biāo)，尤其是強度和壓實度兩項指標(biāo)，只要有一項指標(biāo)不符合標(biāo)準(zhǔn)都要立即重新碾壓。

最后，當(dāng)碾壓工作完畢之后，壓實度也經(jīng)過檢測合格，就可以進行灑水養(yǎng)生的工作，灑水的頻率和數(shù)量參照當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r，天氣晴朗或者炎熱時，需要增加灑水的頻率，處于陰雨天氣時，可以適當(dāng)減少灑水的頻率[2]。

1.3聯(lián)鎖塊面層鋪設(shè)

在聯(lián)鎖塊面層的鋪設(shè)過程中需要注意以下一些內(nèi)容：

首先，聯(lián)鎖塊與基土層之前必須有一層砂墊層，該層的主要材料是中粗砂。砂墊層需要均勻地以寬松的狀態(tài)鋪到基層的頂面之上，并且保證砂墊層上面不能通行車輛和行人。此外，為了保證砂墊層的穩(wěn)固，其中的含水量和含泥量需要控制好。

其次，在鋪筑的過程中，聯(lián)鎖塊面層應(yīng)當(dāng)分段、分區(qū)域進行，鋪筑的順序從下坡開始，向坡脊的方向鋪筑，具體的形狀呈人字形，為了避免出現(xiàn)大面積的調(diào)縫工作，增加額外的工作量，需要隨時觀察縫隙，在出現(xiàn)不直的狀況時及時調(diào)整。為了在碾壓工作完成后滿足設(shè)計的標(biāo)高，需要在鋪砌的時候留下一定的壓沉量。

最后，必須檢查各個鋪筑區(qū)聯(lián)鎖塊的縱橫坡度和順直程度，以保證其滿足相關(guān)要求，接下來的工作便是用細(xì)沙將縫隙灌滿，再利用壓路機進行壓實工作。當(dāng)縫隙全都充實之后，需要將周圍的余砂清掃干凈。

2.道路堆場常見質(zhì)量病害及措施

2.1鋪面工后沉降

2.1.1原因

造成鋪面工后沉降的主要原因包括：一、存在過多的填海造陸功能工程;二、港口區(qū)域陸地區(qū)域形成的方式較為復(fù)雜;三、工期較緊，吹填的時間縮短，導(dǎo)致缺少地基固結(jié)的時間;四、港口道路地基的深層壓實度不足等。

2.1.2措施

出現(xiàn)鋪面工后沉降主要是因為地基處理的不到位，這就需要在施工過程中嚴(yán)格控制地基的處理，保證地基的每一項指標(biāo)都滿足相關(guān)的設(shè)計要求。在設(shè)計階段，必須考慮到一種新的問題，即最近完成填海造陸，并且存在較厚的軟土地基的工程，這一類工程中沉降的控制難度較大，如果對沉降指標(biāo)進行嚴(yán)格控制，就會導(dǎo)致投資的大幅增加，這無疑會給施工單位帶來較大的負(fù)擔(dān)。因此，根據(jù)實際情況的不同，必須合理調(diào)控地基沉降的控制值。對于擺放集裝箱的堆場，沉降需要控制在20到30厘米，對于一些散貨的堆場，則無需進行限制[3]。

2.2聯(lián)鎖塊破損

2.2.1原因

聯(lián)鎖塊出現(xiàn)破損的原因主要有以下幾點：

首先，破損主要發(fā)生在構(gòu)筑物和聯(lián)鎖塊的上方交接的位置，填縫砂以及塊體下方的墊砂層極易流失，進而導(dǎo)致聯(lián)鎖塊的表面出現(xiàn)不平整或者較為松散的現(xiàn)象，此時車輛經(jīng)過之后，便有可能破壞聯(lián)鎖塊。

其次，在集裝箱堆放較為集中的位置，聯(lián)鎖塊容易受到?jīng)_擊荷載的作用，產(chǎn)生破損的現(xiàn)象。

最后，聯(lián)鎖塊在重型荷載的作用下，基層或者底面容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，這同樣會導(dǎo)致基層頂面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，嚴(yán)重則會導(dǎo)致塊體的底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象。

2.2.2措施

在設(shè)計階段尤其要重視交接位置，為了基層的穩(wěn)固，可以在局部加厚。同時，必須保證聯(lián)鎖塊能夠?qū)⒎e水順利排出，并且，建筑方可以通過約束邊緣或者過濾的方式，將聯(lián)鎖塊鋪面邊緣區(qū)墊砂層的流失量降低。

2.3鋪面不均勻沉降

2.3.1不均勻沉降主要集中在的地方

（1）不均勻的沉降主要出現(xiàn)在鋪面結(jié)構(gòu)和軌道基礎(chǔ)之間，其中，軌道基礎(chǔ)一般會采用樁基礎(chǔ)，鋪面結(jié)構(gòu)下方一般會存在軟弱層，因此，沉降的幅度較大，在后期，鋪面結(jié)構(gòu)會與軌道基礎(chǔ)之間形成高度差。

（2）在堆場的內(nèi)部，尤其是重箱堆場和空箱堆場，這兩個位置的堆高要比一般的堆場更高。為了保障安全作業(yè)，必須控制好堆場的坡度。

2.3.2措施

在軌道基礎(chǔ)和鋪面之間的交接處，由于難以完成碾壓工作，因此，通常情況下，會將水穩(wěn)基層改做貧混凝土，并加厚軌道基礎(chǔ)的兩側(cè)基層局部;在地基交接的位置，設(shè)置好過渡的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)埋設(shè)好土工格柵，這樣可以盡量減少局部區(qū)域內(nèi)不均勻的沉降現(xiàn)象[4]。

結(jié)束語：總之，港口碼頭的實用性以及美觀性直接受到港口區(qū)域道路、堆場施工的情況影響，為此，港口區(qū)域道路及堆場的設(shè)計人員需要立足實際，充分考慮道路和堆場的實際情況，不能機械地模仿其他港口操作。要總結(jié)出港口自身的規(guī)模、地基、荷載、工期等方方面面的基本情況，在此基礎(chǔ)上，擬定出科學(xué)的施工方案。對于堆場和道路常出現(xiàn)的病害，要及時處理，提升工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭少鋒. 港區(qū)道路堆場水泥混凝土鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法[J]. 智能城市，2019，005（020）：159-160.

[2]張婧卿. 大型集裝箱港口近港集疏運道路服務(wù)水平提升[J]. 水運工程，2020，000（003）：26-32.

[3]夏元斌. 道路堆場高強聯(lián)鎖塊體預(yù)制與鋪砌質(zhì)量控制要點概述[J]. 門窗，2020（3）：170-171.

[4]韓春寶. 基于港口道路堆場施工工法的討論[J]. 名城繪，2019，000（005）：0206-0206.