隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制措施研究

楊維平

摘要：在隧道工程項(xiàng)目開(kāi)工前，施工企業(yè)的負(fù)責(zé)人及管理人員常常疏忽對(duì)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制。在沒(méi)有做好施工前期準(zhǔn)備工作的前提下，盲目、慌亂、無(wú)序的進(jìn)行隧道施工，難免發(fā)生安全事故。施工企業(yè)的負(fù)責(zé)人想要有效控制隧道工程事故發(fā)生率，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻處于高度的安全警惕狀態(tài)，提高隨機(jī)應(yīng)變、處事不驚的能力，正確認(rèn)知施工安全風(fēng)險(xiǎn)，深入學(xué)習(xí)施工安全風(fēng)險(xiǎn)理論知識(shí)及其管控知識(shí)。同時(shí)，應(yīng)加大安全教育力度，提高管理人員的安全防范意識(shí)、察覺(jué)安全風(fēng)險(xiǎn)的敏銳性，進(jìn)一步提高施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控效果，以將風(fēng)險(xiǎn)事故后果控制在可控范圍內(nèi)。

關(guān)鍵詞：隧道;施工技術(shù);風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;控制措施

1隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制的內(nèi)容

隧道技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制包含了諸多方面：（1）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故概率，這一指標(biāo)具體指的是隧道施工作業(yè)開(kāi)展的過(guò)程中，在綜合分析施工影響因素的基礎(chǔ)上，確定各種技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故的概率。對(duì)于隧道施工作業(yè)而言，不同的施工因素下可以細(xì)分為不同的風(fēng)險(xiǎn)因素，這些風(fēng)險(xiǎn)的存在具有客觀性，整個(gè)施工作業(yè)進(jìn)行時(shí)，通過(guò)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素的有效衡量，也就可以最大程度上從源頭上應(yīng)對(duì)和消除這些技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。（2）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故損失。隧道技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作涉及了很多方面的工作，其中，利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素事故發(fā)生流程的模擬非常重要，經(jīng)由全面的事故模擬，最終所得到的數(shù)據(jù)和信息可以作為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、防控的依據(jù)。

2隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素分析

2.1自然因素

公路隧道施工一般在山區(qū)或水下進(jìn)行。穿越山區(qū)的隧道環(huán)境非常復(fù)雜。天氣、荷載、施工爆破等因素會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的濕度和溫度發(fā)生變化。這些自然因素的變化將嚴(yán)重影響隧道圍巖的穩(wěn)定性。如果不根據(jù)實(shí)際情況改進(jìn)監(jiān)測(cè)措施，在誘發(fā)非常嚴(yán)重的施工事件之前，很難發(fā)現(xiàn)這種影響。例如，塌方是公路隧道施工中常見(jiàn)的事故。如果開(kāi)挖面較深，可能導(dǎo)致地下水上涌，難以及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，隧道也會(huì)變形，給后續(xù)施工帶來(lái)很大困難。

2.2施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估不夠完善

當(dāng)前對(duì)于施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估主要放在設(shè)計(jì)階段，而缺乏對(duì)于施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，無(wú)法對(duì)整個(gè)施工作業(yè)流程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)。在這種現(xiàn)狀下，如果施工過(guò)程中一旦出現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)因素（即設(shè)計(jì)方案之外的因素），無(wú)法在第一時(shí)間內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，也就不能采取有效的措施處理風(fēng)險(xiǎn)，很有可能錯(cuò)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)防控的最佳時(shí)期，影響施工工程的順利開(kāi)展。

3隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

3.1土方開(kāi)挖的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

近年來(lái)，國(guó)家和地方政府對(duì)公路、鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目的投資大幅增加，各等級(jí)、各類型隧道項(xiàng)目同步增加，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。土方開(kāi)挖是隧道工程中的一個(gè)關(guān)鍵工序，其施工效果直接關(guān)系到整個(gè)隧道工程的地基穩(wěn)定性和隧道施工進(jìn)度。然而，由于隧道工程場(chǎng)地特殊的施工條件，在土方開(kāi)挖過(guò)程中經(jīng)常遇到許多危險(xiǎn)因素，如塌方等事故。因此，土方開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估也是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的關(guān)鍵工作。在本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，專業(yè)人員需要深入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和評(píng)估，以確定最佳的土方開(kāi)挖方案。

3.2層次分析法

層次分析法是風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域最常用的方法。這種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法最早誕生于20世紀(jì)70年代的美國(guó)，然后這種評(píng)估方法逐漸擴(kuò)展到許多領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在層次分析法的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，基礎(chǔ)理論是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和目標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)。為了獲得準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，引入了層次權(quán)重決策分析方法。由于層次分析法在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的作用，即使面臨涉及多種影響因素的復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題，層次分析法也可以用來(lái)分析不同影響因素之間的內(nèi)在關(guān)系，最終使用較少的定量信息，提高決策的科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)對(duì)多目標(biāo)、多準(zhǔn)則、復(fù)雜問(wèn)題的簡(jiǎn)化處理。在隧道工程施工中，如果采用層次分析法進(jìn)行技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，主要包括以下幾個(gè)過(guò)程：結(jié)合復(fù)雜問(wèn)題的梳理，制定相應(yīng)的層次結(jié)構(gòu)模型;建立判斷矩陣;進(jìn)行分級(jí)單排序和一致性檢查;總排名和一致性測(cè)試。由于隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素較多，影響評(píng)價(jià)結(jié)果的因素較多，量化處理的難度系數(shù)較高，因此本文選擇層次分析法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

3.3模糊綜合評(píng)價(jià)法

模糊綜合評(píng)價(jià)法也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的一種有效方法。該評(píng)價(jià)方法的基本理論是模糊數(shù)學(xué)。根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的基本理論，對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)采用綜合評(píng)價(jià)法。模糊綜合評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)是通過(guò)模糊數(shù)學(xué)中的隸屬度理論，實(shí)現(xiàn)從定性評(píng)價(jià)到定量評(píng)價(jià)的轉(zhuǎn)換，獲得更直觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。與其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法相比，模糊綜合評(píng)價(jià)方法的結(jié)構(gòu)更加直觀，整個(gè)評(píng)價(jià)過(guò)程具有高度的系統(tǒng)性。在處理模糊性和難以量化的問(wèn)題時(shí)，模糊綜合評(píng)價(jià)方法是非常有效的。

4隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及控制對(duì)策

4.1做好安全動(dòng)態(tài)評(píng)估，保證安全評(píng)估的可靠性

（1）結(jié)合施工場(chǎng)地實(shí)際情況制定施工方案，同時(shí)要做好對(duì)于施工的動(dòng)態(tài)管理。根據(jù)隧道施工的變化情況，將其與設(shè)計(jì)材料結(jié)合起來(lái)，同時(shí)完善現(xiàn)場(chǎng)考察工作，將每一個(gè)對(duì)施工產(chǎn)生影響的因素考慮進(jìn)去，將風(fēng)險(xiǎn)清單制定出來(lái)，同時(shí)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化。

（2）做好數(shù)據(jù)采集工作，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性得到保障。作為施工管理人員，要深刻認(rèn)識(shí)隧道施工管理的重大意義，通過(guò)定期培訓(xùn)、安全講座等方式，使管理人員及施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)得到顯著提升。在展開(kāi)數(shù)據(jù)采集工作時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求落實(shí)，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作提供數(shù)據(jù)依據(jù)。首先，依據(jù)場(chǎng)地實(shí)際情況進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，在設(shè)計(jì)階段時(shí)獲得的地質(zhì)勘探資料可以作為地質(zhì)條件探測(cè)的依據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來(lái)確保地質(zhì)預(yù)報(bào)的可靠性。其次，用專業(yè)測(cè)量人員來(lái)進(jìn)行圍巖監(jiān)測(cè)測(cè)量作業(yè)，落實(shí)責(zé)任到測(cè)量人員的制度，以此來(lái)保證圍巖監(jiān)測(cè)的可靠性與準(zhǔn)確性。

4.2建立完善的安全管理體系

通過(guò)詳細(xì)撰寫(xiě)安全計(jì)劃及施工安全操作流程的方式，保證安全管理體系可以持續(xù)、穩(wěn)定的運(yùn)行，有目的性的提高施工人員、管理人員的安全意識(shí)，有針對(duì)性的規(guī)范施工人員和管理人員的行為，最大化降低人為、技術(shù)、管理因素孕育風(fēng)險(xiǎn)因子的可能性，合理規(guī)避安全事故的發(fā)生。

4.3隧道滲漏水

滲漏水同樣是隧道施工中面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)，為有效避免滲漏水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)造成的不利影響，施工企業(yè)在開(kāi)展施工作業(yè)的過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合隧道工程現(xiàn)場(chǎng)情況、結(jié)構(gòu)施工要求，做好隧道防水和排水設(shè)計(jì)?？傊魏蔚乃淼拦こ探ㄔO(shè)施工中，針對(duì)滲漏水問(wèn)題的處理，都應(yīng)該堅(jiān)持防、排、堵、截的治理原則和要求，保障隧道內(nèi)排水的通暢性。在隧道防排水治理方面，在初期支護(hù)環(huán)節(jié)選用Ω型彈簧排水管，在隧道內(nèi)相應(yīng)位置進(jìn)行排水孔的有效布設(shè)，利用所配備好的高性能砂漿材料對(duì)半管表面實(shí)施封閉處理，避免初期支護(hù)表面的滲漏水威脅。其次，先墻后拱法襯砌施工作業(yè)下，不僅可有效提升初期支護(hù)效果，還能夠減少和應(yīng)對(duì)二襯混凝土超載、襯砌開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。最后，初噴混凝土施工作業(yè)下，利用工字鋼環(huán)向支撐，并在拱架拱腰接頭部位、墻腳部位進(jìn)行相應(yīng)鎖腳錨桿的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)加固設(shè)計(jì)，在初期支護(hù)和二次襯砌之間，結(jié)合防水施工要求，選用高性能的復(fù)合防水卷材。

結(jié)論

隧道施工的技術(shù)難度相對(duì)較大，在各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工作業(yè)進(jìn)行時(shí)，常常伴隨著較大的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)因素一旦得不到及時(shí)有效地處理，不僅會(huì)加劇安全事故的發(fā)生，更會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的工程損失。因此，各個(gè)工程企業(yè)的隧道施工作業(yè)中，尤其要注重施工的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估來(lái)采取有效的風(fēng)險(xiǎn)防控策略。

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