公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題及控制措施

*通訊作者：王志軍，1978年6月，男，滿族，內(nèi)蒙古呼和浩特人，現(xiàn)任呼和浩特城市交通投資建設(shè)集團有限公司高級工程師，本科。研究方向：公路工程監(jiān)理、招投標。

摘? ? 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的建筑工程逐漸發(fā)展，特別是公路橋梁建筑工程發(fā)展最為迅速。主要是因為近些年以來國家為了發(fā)展新型的經(jīng)濟非常重視公路橋梁建筑工程的質(zhì)量問題，然而公路橋梁樁基施工質(zhì)量卻頻頻出現(xiàn)問題，而且樁基作為公路橋梁工程的關(guān)鍵部分，對整個工程影響非常大，因此本文對此進行了詳細的分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;樁基施工質(zhì)量問題;控制措施

一、引言

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，公路橋梁等相關(guān)的工程建設(shè)質(zhì)量也在不斷增加。橋梁工程建設(shè)過程中的施工材料質(zhì)量務(wù)必要高度重視，否則必將對整個工程的質(zhì)量以及社會的健康發(fā)展和人們的交通出行造成不良影響。鑒于這樣的現(xiàn)實情況，具體建設(shè)時務(wù)必要以社會大眾的出行安全為準。工程實施的前期應(yīng)制定切實可行的施工計劃以及科學的人員配置，同時還要保證具體施工過程與既定計劃以及設(shè)計的一致。

二、橋梁樁基施工中常見的施工質(zhì)量問題分析

（一）縮頸和斜孔事故

下方鋼筋籠必須在鉆孔完成之后才可以進行，但是鋼筋籠需提前在周邊場地進行綁扎，極有可能會發(fā)生縮頸和斜孔等事故。前期在鉆孔時如果形成斜孔，會導致后期鋼筋籠下方失敗，極大地影響施工進度。如果地層強度發(fā)生大幅度改變，鉆頭鉆進速度就會受到影響，當打破周邊土體受力平衡，就容易發(fā)生斜孔事故。施工過程中如果發(fā)生這類事故一定要及時補救，以免耽誤施工進度[1]。

（二）鋼護筒出現(xiàn)變形

作為一種由鋼材料制成的金屬護壁，鋼護筒的作用主要在于保護孔樁以及確保人工挖樁的穩(wěn)定。然而具體使用過程中因某些原因?qū)е碌淖冃蝿t應(yīng)做出特別處理，以切實地保障后續(xù)工程施工的穩(wěn)定、高效。

（三）鋼筋籠出現(xiàn)偏移

因鋼筋籠具有突出的抗拉性，因此，其在諸多的工程中被廣泛采用。但是需要特別注意，其在某些情況下出現(xiàn)的變形和偏移等不良現(xiàn)象極易對其特定的性能造成一定的影響[2]。

（四）鋼筋籠設(shè)計不合理，長度過長

這使得箍筋不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，而箍筋的主要作用是提升整體鋼筋籠的剛度，這樣較長的鋼筋籠便會導致鋼筋籠剛度不足發(fā)生變形。墊塊和耳環(huán)控制保護是鋼筋籠必須要有的相關(guān)措施，沒有這些措施會導致鋼筋籠本身的偏斜。

（五）塌孔事故

通過總結(jié)前人經(jīng)驗，塌孔是在施工中最為常見的事故之一。導致塌孔的原因各式各樣，例如泥漿的稠度不符合規(guī)定，導致減小了對周邊土體的支撐效果，停鉆時間過長以及施工操作不當?shù)榷紩鹚装l(fā)生[3]。

三、公路橋梁樁基技術(shù)施工的質(zhì)量控制措施

（一）科學合理地進行鋼護筒的埋設(shè)

護筒一般采用鋼板卷制，多以機械方式沉設(shè)，需保證堅實、不漏水。沉設(shè)鋼護筒過程中必須控制好鋼護筒的定位、頂端高度及垂直度偏差等相關(guān)技術(shù)要求。護筒埋設(shè)深度應(yīng)依據(jù)設(shè)計要求、樁位水文地質(zhì)條件來確定，對處于水中或特殊情況下的樁基更應(yīng)慎重考慮河床受沖刷的影響。

圖1 樁超聲波透射法檢測結(jié)果

如圖1所示的超聲波透射法檢測結(jié)果，經(jīng)計算分析，該批次樁基缺陷深度剛好處于鋼護筒底標高位置附近。為解決樁基施工存在的問題，改進施工工藝，施工方與無損檢測方法進行討論，得出以下初步結(jié)果。

若鋼護筒埋設(shè)深度不夠，河涌與大海相連，會發(fā)生規(guī)律性的漲潮與退潮，地下水位發(fā)生明顯變化，護筒底內(nèi)外壓力差交替性改變。在灌樁前，護筒底與河床交接處存在發(fā)生泥漿泄露、孔壁局部塌陷等問題。待灌樁完畢后，退漲潮還會對護筒底附近局部混凝土造成一定的沖刷。混凝土終凝前，使局部混凝土發(fā)生離析，也有可能使得護筒底部附近局部聲測管被沖刷至裸露狀態(tài)，從而導致灌注樁發(fā)生質(zhì)量問題。在后續(xù)施工過程中，對類似地質(zhì)地形條件下施工的樁基，采取加長鋼護筒埋深、穿越河床厚淤泥層2～4 m的措施，再按原施工方法繼續(xù)施工。后續(xù)檢測結(jié)果表明，改進措施取得了較理想的效果，未再發(fā)生類似的質(zhì)量問題[4]。

（二）鋼護筒變形的防治

鋼護筒在整個的工作中起到了至關(guān)重要的作用，因而需要采取多種方式進行保護，防止其出現(xiàn)變形。

首先，要對所使用的所有鋼護筒的壁厚和強度進行詳細的檢查，確保符合質(zhì)量的要求;其次，鋼板在鋼護筒的變形防護中起到至關(guān)重要的作用，要對鋼板進行有效的防護;最后，要做好對于鋼護筒插打過程的保護，要做到插打正確，防止出現(xiàn)偏移傾斜等現(xiàn)象，同時減少摩擦力的產(chǎn)生，保證整體插打的順利[1]。

（三）鋼筋籠糾偏處理

針對鋼筋籠出現(xiàn)的不同偏位的情況，相關(guān)的工作人員可以采用多種方式進行糾正，首先可以采用不同型號的黏度較低的泥漿進行沖洗置換，然后配合鉆頭進行孔內(nèi)的清洗工作，清洗完畢后進行位置的調(diào)整，對于一些高溫天氣，混凝土可能會出現(xiàn)較快凝固的現(xiàn)象，因而要加入一些緩凝劑，防止混凝土的快速凝結(jié)，對于導管的插入要根據(jù)鋼筋籠的放置情況而定，在鋼筋籠快要接近底部時要減少導管的插入，導管的插入工作要在混凝土埋牢后再進行導管的插入。如果在過程中發(fā)現(xiàn)鋼筋籠有上浮的現(xiàn)象，要及時使用鋼管套進行穩(wěn)固，防止鋼筋籠上浮過多，同時使用方木等物品將鋼筋籠壓牢，防止出現(xiàn)較大的左右偏位現(xiàn)象[2]。

（四）確保施工圖紙科學合理

公路橋梁工程正式施工之前應(yīng)確定切實可行的施工計劃，而計劃的制定應(yīng)做好各方面的研究和分析，特別是要對施工設(shè)計圖紙進行專項分析，以判定其中各個方面的科學合理。對于施工圖紙，既要有設(shè)計的基本情況，又要涵蓋各個環(huán)節(jié)所應(yīng)采用的施工材料。模擬實驗時如有問題，應(yīng)及時做出調(diào)整，不管大小都應(yīng)精益求精地予以處理，以免因細節(jié)問題對整個工程造成嚴重的不良影響[3]。

（五）鉆機就位

公路橋梁樁基施工時要將鉆機置于樁的位置。沖擊鉆頭的底座要選擇與之相匹配的鋼枕。設(shè)置好底座的承載力，確保其穩(wěn)定性保持在最高值，達到主旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機的要求。實際操作中，鉆桿必須垂直于鉆機的整個框架，二者要與轉(zhuǎn)向方向處于同一垂直水平位置，使最大樁孔保持正確，鉆洞為一直線。鉆頭要開始打開測試需要將底盤調(diào)整到水平線。在施工過程中，有的鉆機可能需要臨時移動為避免發(fā)生鉆機移動后位置打亂，在移動前需要對其做一個顯眼的標志。精確的定位可以更好地保障樁的質(zhì)量[4]。

（六）鉆進成孔

鉆洞形成的關(guān)鍵點就是旋轉(zhuǎn)鉆頭的選擇，不同的鉆頭形成的鉆洞差異明顯，在強度較高的花崗巖巖體更能凸顯。在巖石風化過程中，作為圓柱形鉆頭核心的錐心螺旋鉆頭配備雙底旋轉(zhuǎn)鉆桿或者截齒直行的螺旋鉆更為合適。如果旋轉(zhuǎn)鉆頭的圓錐螺旋鉆直徑較大時可以將其分為雙底旋轉(zhuǎn)鉆井筒。進行鉆井時，要定時檢查鉆頭的核心，確保其鉆探垂直，最高程度地控制鉆孔的最終垂直度?；炷翍?yīng)該澆筑在孔的附近，避免沖擊振動影響相鄰孔壁與混凝土相凝固鉆孔在合適的抗壓強度下可以恢復原樣。鉆頭要選擇高質(zhì)量的，在進行鉆孔工作時，會減少旋轉(zhuǎn)問題。鉆頭的實際直徑是1.5 cm，一定要在第一次和第一時間及時更換。鉆井過程中，泥漿會不斷地被消耗，因此在鉆井之前，要提前準備好泥漿，方便及時供應(yīng)。另外鉆井過程中遇到的土體會有所變化，因此要嚴格檢查泥漿的各項指標，增加檢查次數(shù)，及時調(diào)整泥漿指標。鉆井的過程中，間隔兩米，當?shù)貙痈淖兙图皶r處理。觀察土層是否改變，收集巖土層變化的礦渣樣本，將其記錄下來，方便后續(xù)地質(zhì)檢查[1]。

四、結(jié)束語

總的來說，橋梁樁基施工的過程中存在很多的質(zhì)量問題，其中大部分問題都和相關(guān)的工作人員是分割不開的。因此要想解決質(zhì)量問題就應(yīng)該從相關(guān)的工作人員入手，只有工作人員都對樁基技術(shù)基本全部掌握并且懂得技術(shù)的靈活運用懂得創(chuàng)新技術(shù)，并且在工作中認真負責。如此一來，相信橋梁樁基施工質(zhì)量問題一定能得到解決，而且中國的橋梁樁基也會發(fā)展得越來越好。

參考文獻：

[1]康興華.高速公路橋梁溶洞樁基施工處理關(guān)鍵技術(shù)分析[J].山西建筑， 2019，45（8）：146-147.

[2]張志強.探析公路橋梁樁基施工技術(shù)及混凝土的質(zhì)量控制[J].山西建筑， 2019，45（5）：206-207.

[3]狄宜明.高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題分析及處理技術(shù)[J].價值工程， 2011，30（12）：125.

[4]盧偉柏，盧偉升.橋梁樁基施工中存在的質(zhì)量問題及解決策略[J].交通建設(shè)與管理， 2015（6）：290-291.