GS1 GSIN和GINC在物流中的使用

中國物品編碼中心 邵小景

GS1系統(tǒng)是世界上使用最廣泛的供應(yīng)鏈標準體系，包括一系列的標準、指南、解決方案和服務(wù)。GS1系統(tǒng)也是一個集成的全球標準系統(tǒng)，能夠?qū)?yīng)鏈上的位置、產(chǎn)品、資產(chǎn)、服務(wù)和參與方等信息進行標識，并進行信息交換與共享。GS1標識標準也被稱為GS1標識關(guān)鍵字，通過使用安全和便攜的標識技術(shù)，如條碼、RFID標簽和電子報文等，將貨物和服務(wù)的實物流和信息流連接起來，為供應(yīng)鏈帶來價值。

GS1系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用

GS1編碼體系為運輸和物流行業(yè)的設(shè)備、位置、資產(chǎn)和物流單元等提供了標識關(guān)鍵字，主要有：

?GLN（Global Location Number），全球參與方位置碼，用于標識參與供應(yīng)鏈活動的相關(guān)方與位置的唯一代碼。

?SSCC（Serial Shipping Container Code），系列貨運包裝箱代碼，用于標識物流單元（產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，為進行管理運輸或儲存而設(shè)計的組合單元）。

?GRAI（Global Returnable Asset Identifier），可回收資產(chǎn)標識符，用于標識具有一定使用價值，可再次使用的包裝或運輸設(shè)備，如啤酒桶、高壓氣瓶、塑料托盤或板條箱等。

?GIAI（Global Individual Asset Identifier），全球單個資產(chǎn)標識符，用于標識具有特定屬性的物理實體，如飛機零件、機車車輛、牽引車等。

?GSIN（Global Shipment Identification Number），全球貨物裝運標識代碼，用于標識由一個或幾個物流單元組成的運輸貨物的邏輯組合。

?GINC（Global Identification Number for Consign?ment），全球貨物托運標識代碼，用于標識由一個或幾個物流單元組成的運輸貨物的邏輯組合。

物流運輸行業(yè)涉及貨物運輸?shù)亩喾N運輸方式，包括公路、鐵路、航空和海運等。同樣，也涉及到諸多的參與方，如發(fā)貨人和收貨人、貨運代理人和承運人，以及海關(guān)和港口等政府部門。GS1標識關(guān)鍵字的應(yīng)用，能夠使物流運輸方式與供應(yīng)鏈各參與方有效關(guān)聯(lián)起來，并及時有效共享貨物及位置等相關(guān)信息，提高供應(yīng)鏈的透明度，提升物流信息化水平。

GS1 GSIN與GINC特點及區(qū)別

GS1定義了兩個貨物運輸分組：貨物裝運和貨物托運，并分別使用GSIN和GINC對兩種運輸方式進行編碼標識。但是，在實際應(yīng)用中，貨物裝運和貨物托運通常被用作同義詞，兩個標識代碼的應(yīng)用也較易出現(xiàn)混淆，因此，本文將對GSIN和GINC的關(guān)系及應(yīng)用進行分析，以便使用者清楚地理解，并根據(jù)不同的運輸方式合理使用兩個標識代碼。

全球貨物裝運標識代碼

全球貨物裝運標識代碼（GSIN），由賣方分配，主要用于標識運輸貨物的一個或幾個物流單元的邏輯組合,該邏輯組合以一個發(fā)貨單或提貨單為依據(jù)，主要用于標識供應(yīng)商和客戶之間端到端運輸?shù)呢浳铩?/p>

發(fā)貨人根據(jù)發(fā)貨單或提貨單，將貨物裝到三個托盤上，并對每個托盤賦予一個SSCC，再對這三個托盤貨物的邏輯組合用一個GSIN進行標識，如圖1所示。

圖1 用GSIN標識的物流單元組合

全球貨物裝運標識代碼的編碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，見表1。應(yīng)用標識符“402”對應(yīng)的數(shù)據(jù)編碼的含義為全球貨物裝運標識代碼，其中廠商識別代碼是對賣方唯一標識，由GS1成員組織進行分配；貨物裝運參考代碼的結(jié)構(gòu)由賣方編碼，用于對裝運貨物的唯一標識，該代碼應(yīng)按順序編碼。

表1 GSIN的編碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

在具體應(yīng)用中，貨物裝運人將一個或多個物流單元運送到貨物接收方，并將GSIN分配給這組物流單元，并將其作為裝運單元進行標識發(fā)揮作用有：

（1）對裝運貨物進行唯一標識，并將貨物交付給買方；

（2）指導(dǎo)第三方倉儲和運輸服務(wù)商正確使用交貨說明；

（3）在國際貿(mào)易的進出口報關(guān)流程中作為唯一托運參考（UCR）。

參與運輸?shù)乃袇⑴c方都可以使用GSIN來檢索與貨物相關(guān)的信息，如：收貨人或買方驗證發(fā)貨通知是否符合采購訂單的要求，運輸商根據(jù)操作指令處理貨物，海關(guān)組織檢索適用的海關(guān)申報單以檢查出口或進口貨物。

GSIN關(guān)鍵字在很多電子報文中作為包含運輸鏈中所有參與者的運輸信息的參考。因此，該關(guān)鍵字的唯一性和完整性至關(guān)重要。GSIN也滿足了世界海關(guān)組織(WCO)的對唯一托運參考需求，因此，海關(guān)組織要求一旦使用了GSIN，至少在十年內(nèi)保持不變。

由于裝運與商業(yè)交易相關(guān)聯(lián)，所以在貨物運輸中，從供應(yīng)商、裝運人一直到貨物接收方（客戶），GSIN必須保持不變。通過這種方式，GSIN能夠與采購訂單和發(fā)送建議報文相關(guān)聯(lián)。如果根據(jù)提貨單裝運的貨物無法在一次裝運中完成，需要進行多次交貨，則必須使用不同的GSIN來標識。

全球貨物托運標識代碼

全球貨物托運標識代碼（GINC），由貨運代理人（或作為貨運代理承運人）進行分配，用于標識轉(zhuǎn)移到貨運代理人并進行特定旅程運輸貨物（一個或多個物流單元）的邏輯組合，但必須事先達成貨物托運協(xié)議。

貨運代理人承擔了不同客戶（要求運輸商向特定收件人發(fā)送標有GSIN的貨物）要運輸?shù)呢浳?，在收到這些貨物以及來自其他發(fā)件人的貨物后，根據(jù)運輸?shù)呢浳镱愋?、所要求的交貨時間、所需的運輸方式和運輸成本等優(yōu)化運輸模式，可能會將這些貨物交付一個集裝箱，對集裝箱所有裝運的貨物分配一個單獨的GINC。當該集裝箱貨物到達港口后，再根據(jù)不同的GSIN送達客戶，如圖2所示（見下頁）。

圖2 用GINC標識的物流單元組合

全球貨物托運標識代碼數(shù)據(jù)編碼結(jié)構(gòu)見表2（見下頁），其中應(yīng)用標識符（AI）“401”對應(yīng)的數(shù)據(jù)編碼的含義為全球貨物托運標識代碼；廠商識別代碼是對貨運代理人或承運商的唯一標識，并由GS1成員組織分配；托運參考代碼為字母數(shù)字字符，長度可變，最長為30位。托運參考代碼的結(jié)構(gòu)由貨物托運代碼的使用者確定。

表2 GINC的編碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

GSIN和GINC的區(qū)別

貨物裝運標識代碼和貨物托運標識代碼雖然都是用于標識運輸?shù)呢浳铮莾烧咴谝韵聨讉€方面存在不同之處：

?編碼結(jié)構(gòu)不一樣GSIN的編碼結(jié)構(gòu)定長17位，對應(yīng)的應(yīng)用標識符為AI（402）；GINC編碼結(jié)構(gòu)長度可變，對應(yīng)的應(yīng)用標識符為AI（401）。

?編碼的分配主體不一樣GSIN由賣方進行分配；GINC由運輸貨物的貨運代理人或承運方分配。

?標識對象不一樣GSIN主要根據(jù)發(fā)貨單和提貨單，對貨物的1個或多個物流單元的邏輯組合進行標識；GINC主要用于標識對轉(zhuǎn)移到貨運代理人并進行部分特定旅程的運輸貨物的邏輯組合。

?應(yīng)用場景不同GSIN多用于買方與賣方之間端到端的貨物遞送；GINC多用于多式聯(lián)運的情況，如對執(zhí)行不同運輸合同的多種貨物，為了優(yōu)化運輸模式，節(jié)約成本，貨運代理人將其代理的貨物集裝箱化運輸時，可對該集裝箱貨物分配一個GINC，該代碼僅適用于運輸，而不適用于每批貨物的最終目的地，兩者對比詳見表3。

表3 GSIN和GINC區(qū)別

GSIN與GINC的應(yīng)用

基礎(chǔ)運輸

當貨物直接從制造商發(fā)送到客戶時，具體流程如圖3所示（見下頁）。

圖3 三個托盤作為一個裝運單元

（1）制造商根據(jù)發(fā)貨建議報文，將貨物裝到三個托盤上，并賦予每個托盤貨物一個SSCC標識，每個托盤標簽應(yīng)粘貼在托盤的兩個地方，以確保標簽易于識別。

（2）制造商向客戶發(fā)送發(fā)貨建議報文，包含SSCC和相關(guān)貿(mào)易項目信息，以確保信息的有效傳遞。

（3）制造商給裝運人的運輸指令包含SSCC和更多的信息，如貨物的重量和體積等，以確保貨物運輸信息的完整性和有效性。裝運人根據(jù)收到的托盤，通過掃描SSCC，確保裝載了正確的托盤貨物。

（4）裝運人對收到的三個托盤貨物進行邏輯組合，并分配一個GSIN，直到該批貨物送到客戶手中。

（5）托盤作為可回收資產(chǎn)，每個托盤分配了一個GRAI。貨物交貨后，這些托盤將會被重新返還給制造商，以便再次利用。

多式聯(lián)運

當涉及到多式聯(lián)運時，GSIN和GINC發(fā)揮了重要作用。兩家制造商將產(chǎn)品交付給位于海外城市的客戶，具體流程如圖4所示：

圖4 GS1標識在多式聯(lián)運中的應(yīng)用

（1）每個制造商將貨物分別裝到四個同質(zhì)托盤上，每個托盤分配一個獨立的SSCC。由于每個制造商的這四個托盤（物流單元）貨物將運至同一目的地，因此制造商分配一個GSIN給這些托盤貨物。每個托盤用SSCC標識，每個裝運貨物都有GSIN標識。

（2）發(fā)件人要求運輸商向特定收件人發(fā)送帶有GSIN的貨物。運輸商會同時收到這些貨物以及來自其他發(fā)貨人的貨物，并開始根據(jù)運輸?shù)呢浳镱愋汀⒁蟮慕回洉r間、所需的運輸方式和運輸成本等優(yōu)化過程，形成一個以最有效的方式運輸這些貨物的運輸計劃。

（3）貨運代理人提供一個集裝箱，并對集裝箱的所有裝運的貨物分配一個單獨的GINC，將GINC與集裝箱的GIAI聯(lián)系起來。

（4）集裝箱被運輸?shù)侥康牡馗劭?，港口物料處理人員可使用GIAI查找存放貨物的集裝箱，以方便裝卸。

（5）貨運代理人指導(dǎo)物流供應(yīng)商在目的地港口（由GLN識別）收集集裝箱，并將貨物（GSIN）送達客戶地點（GLN）?？占b箱運送到目的地位置（GLN）或裝運新的貨物（GSIN）。

（6）每個由GSIN（含有多個SSCC）標識的貨物都將交付到最終目的地。

GS1編碼標識體系規(guī)定了貨物裝運和貨物托運兩個貨物運輸分組，分別用GSIN和GINC標識代碼進行唯一標識，兩個標識代碼無論在代碼結(jié)構(gòu)、編碼標識對象或者是編碼分配主體及應(yīng)用場景等各方面均存在差異，因此，供應(yīng)鏈的相關(guān)參與方在使用兩個標識代碼時，應(yīng)根據(jù)具體的使用場景，選擇合適的貨物運輸標識代碼，以提升供應(yīng)鏈的可視性，提高物流信息化水平。