公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)與加固措施

王磊

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也在不斷提高，家用汽車和各類運(yùn)輸型車輛也越來越多，為了滿足人們的出行和物流運(yùn)輸?shù)男枨?，加?qiáng)城市化建設(shè)，各地都在加快公路的建設(shè)。對(duì)于城市而言，地面運(yùn)輸早已無法滿足人們正常上下班的需求，上下班高峰期道路擁堵情況也經(jīng)常發(fā)生，所以為了使人們的出行更加便利，交通運(yùn)輸也在不斷的往地上和地下進(jìn)行探索，地上的立交橋等公路工程和地下的地鐵工程極大地緩解了地面馬路的運(yùn)輸 壓力。然而，隨著道路橋梁工程越來越多，道路橋梁一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，由于其建設(shè)成本比較高，重建對(duì)居民生活影響比較大，所以很多質(zhì)量問題會(huì)采用加固措施來進(jìn)行維修。本文作者主要對(duì)現(xiàn)在公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)與加固措施進(jìn)行探討研究，為道路橋梁的加固維修工作提供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;道路橋梁;施工技術(shù);加固措施

目前，面對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國對(duì)公路工程中道路橋梁養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量的要求越來越高。因?yàn)椴糠株惻f的公路工程中道路橋梁在我國交通運(yùn)輸工程中占據(jù)較大比例，這些公路工程中道路橋梁基本是在 20 世紀(jì)末建造而成，所以這些公路工程中道路橋梁中有許多結(jié)構(gòu)不能滿足當(dāng)代發(fā)展的要求，不能滿足大型車輛通行的要求，同時(shí)不能保證駕駛員的正常出行。因此非常有必要針對(duì)一些公路工程中道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修， 這樣才可以使公路工程中道路橋梁的出行安全得到有效保障，保護(hù)駕駛員自身的利益。

一、公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)

（一）混凝土施工技術(shù)

混凝土施工最主要的程序就是混凝土的攪拌、澆筑和振搗。道路橋梁混凝土需使用鋼纖維混凝土，對(duì)于鋼纖維混凝土的攪拌，應(yīng)先投水泥，再投粗骨料，最后投鋼纖維，先干拌再濕拌，采用強(qiáng)制式的攪拌機(jī)攪拌，確保攪拌的均勻，避免出現(xiàn)結(jié)團(tuán)。對(duì)于鋼纖維混凝土的振搗，最好用平板型 振動(dòng)器，若用振搗棒振搗，鋼纖維要縱向集束排列，從而抵抗板的各種應(yīng)力與荷載之間的傳遞。

（二）道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

道路橋梁過渡段的施工，必須做好路段施工填料的選擇，對(duì)可能用于施工的填料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)比，對(duì)比后從優(yōu)選擇。對(duì)比試驗(yàn)方法為：對(duì)填料的液限性和塑性進(jìn)行測定;用同一種壓實(shí)機(jī)具對(duì)不同的填料進(jìn)行壓實(shí)，分析填料壓實(shí)變數(shù)和松鋪厚度之間的關(guān)系，從而獲得各種填料的技術(shù)指標(biāo)，選擇最為合適的填料作為橋梁過渡段的填料;考慮到經(jīng)濟(jì)因素，可選用本地填料，必須保證填料的滲水性能良好。確定調(diào)料后，按照設(shè)計(jì)填土，在分層填筑的時(shí)候，要對(duì)每一層填料進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)厚度不應(yīng)大于 15bm。由于土壤碾壓用的是壓路機(jī)，所以必須在保護(hù)臺(tái)身的前提下使壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

（三）預(yù)應(yīng)力

預(yù)應(yīng)力的作用為控制張拉合力，使其作用在部件中心截面，防止邊緣 拉力增大，影響安全性。在使用其施工時(shí)要注意綜合各方面因素勘測，并 分析數(shù)據(jù)，做出合理假設(shè)，依據(jù)圖紙分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中起到的作用， 以便選擇更好的施工技術(shù)進(jìn)行施工，保證工程的質(zhì)量及安全。

（四）路基排水施工技術(shù)

一般來說，水對(duì)道路橋梁具有沖刷、侵蝕的作用，這樣就使路基病害 的發(fā)生率大大增加，因此，必須做好道路橋梁路基排水工作。路基排水可 分為地面排水、路面排水。地面排水可通過設(shè)排水溝、排水管、邊溝、截水溝等方法進(jìn)行，并采用漿砌片石的加固方法來鋪砌防護(hù)。路面排水可分為集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水從而減少水滲人路面后對(duì)路基邊坡的沖刷;集中排水可在路肩的外側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制板或者現(xiàn)澆攔水袋，分散排水可通過設(shè)置排水溝、排水管的方法進(jìn)行，需注意的是必須 對(duì)路肩以及邊坡進(jìn)行硬化和加固處理。

二、道路橋梁結(jié)構(gòu)病害分析

（一）養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)不到位

社會(huì)發(fā)展越來越快，人們對(duì)于公路橋梁的需求也非常迫切，而且道路 對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常大的促進(jìn)作用，所以在公路工程建設(shè)過程中，對(duì) 于工期的要求也一直都是非常緊張的。但是實(shí)際施工過程中，由于眾多條件的限制，例如天氣、運(yùn)輸條件、地理環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工難度等眾多影響因素，都會(huì)對(duì)工期產(chǎn)生較大的影響，會(huì)大大延長整個(gè)公路工程的建設(shè) 周期。這也就會(huì)導(dǎo)致很多道路橋梁在建設(shè)過程中為了趕工期而忽視對(duì)成品的養(yǎng)護(hù)。眾所周知，混凝土在凝固過程中會(huì)釋放大量熱量，如果不能及時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)，會(huì)使混凝土的強(qiáng)度大打折扣。而且混凝土達(dá)到其最大強(qiáng)度需要經(jīng)過一定的周期，如果在未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度就施加荷載，會(huì)造成混凝土出現(xiàn) 裂縫，對(duì)于道路橋梁的質(zhì)量安全也是一個(gè)較大的隱患。

（二）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)

我們國家的道路橋梁建造技術(shù)在從無到有的過程中，經(jīng)歷了很多新舊技術(shù)的完善、升級(jí)和創(chuàng)新，這也勢必會(huì)造成在一些時(shí)期會(huì)用到一些不夠成熟的技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，這些道路橋梁在當(dāng)初的低負(fù)荷運(yùn)行下可以滿足相關(guān)的承載力需求，然而隨著社會(huì)的發(fā)展，橋梁的老化，這些存在缺陷的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遺留的問題將會(huì)慢慢展現(xiàn)出來，會(huì)產(chǎn)生很多病害，對(duì)于橋梁的穩(wěn) 定性和安全性都存在較大的隱患。

三、公路工程中道路橋梁的加固措施

（一）添加輔助構(gòu)件

如果現(xiàn)有橋承載能力匱乏致使橋梁受到嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，需要在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增添新的受力構(gòu)件，同時(shí)和現(xiàn)有橋梁共同發(fā)揮抵御外荷載的作用， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)理想的加固效果。添加輔助構(gòu)件過程中經(jīng)常采用橫隔梁、添加跨孔改變受力狀態(tài)、橋梁增加主梁、梁下采用八字支撐、拱肋及拱橋中使用梁式結(jié)構(gòu)替代回填料等方法。這種加固方法能夠在最大范疇中增強(qiáng)橋梁的承載能力。然而在施工過程中需要注意的是，添加輔助材料構(gòu)件過程中， 需要設(shè)計(jì)穩(wěn)定的臨時(shí)支撐，不能為現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)施加荷載，保證現(xiàn)有橋梁 結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。

（二）墩臺(tái)裂縫的加固

如果墩臺(tái)出現(xiàn)裂縫病害，首先，要將裂縫封閉。對(duì)于重力式墩臺(tái)的裂 縫病害，若造成這種病害的原因是后臺(tái)土的壓力過大，在橋下通道允許的 情況下，可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)鋼筋，如果橋下通道不允許，則可采用鋼板與打砂漿錨桿相夾的方法對(duì)其進(jìn)行加固;如果病害的原因是路基的不均勻沉降， 可在地基范圍內(nèi)灌注砂漿，并根據(jù)病害的具體情況增設(shè)鋼板或鋼筋碎套箍對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行加固。對(duì)于薄壁鋼筋碎墩臺(tái)的豎向裂縫病害，如果碎的實(shí)測強(qiáng)度大于 C25，可用黏貼鋼板加固，當(dāng)其強(qiáng)度小于 C25 的時(shí)候，就要對(duì)基礎(chǔ)做擴(kuò)大處理，并增設(shè)鋼筋，以分擔(dān)墩臺(tái)的總體荷載。

（三）針對(duì)裂縫的修補(bǔ)與加固技術(shù)

裂縫是道路橋梁結(jié)構(gòu)病害中最常見的一種，想要減小或者降低裂縫的危害，就要使用填補(bǔ)和鞏固等技術(shù)性手段，運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)以后，提升了橋梁的整體質(zhì)量，從而提升了道路結(jié)構(gòu)的持久性，裂縫減少了，橋梁的腐蝕性破壞也會(huì)相應(yīng)減弱。裂縫填補(bǔ)包括了多種技術(shù)，例如注漿技術(shù)、材料補(bǔ)充和表面處理等。

結(jié)束語：總而言之，公路工程中的道路橋梁施工是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合的工作，必須將施工技術(shù)作為道路橋梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在遵守建筑工程中規(guī)定的相應(yīng)技術(shù)水平和工藝規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況制定最為合適的施工技術(shù)操作規(guī)范，確保工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，并及時(shí)對(duì)橋梁病害采取維修加固措施，從而達(dá)到延長道路橋梁使用壽命、方便人們出行、確保公路網(wǎng)的暢通和安全、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸事業(yè)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏的目的。

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