群星閃耀時　2021德國國際汽車及智慧出行博覽會

薛霓

2021德國慕尼黑國際車展IAA Mobility

在這一周時間里，來自全球各地的頂級公司不僅將展示其最新的高科技產(chǎn)品，還將展示他們對于未來的交通解決方案。除電動車外，議題將主要涉及自動駕駛、自行車、電動摩托車、共享交通、通信及本地公共交通的創(chuàng)新模式。來自世界各地的500多家頂級參展商所構(gòu)成的名單，讀起來猶如車類企業(yè)的名人堂，其中不乏華為、長城等中國品牌，還有大量令人興奮的初創(chuàng)企業(yè)。

奧迪GRANDSPHERE 概念車 面向未來的頭等艙體驗

作為四環(huán)品牌三款“sphere”概念車（skysphere、grandsphere和urbansphere）中的第二款車型，奧迪grandsphere具有重要的意義。這款概念車應(yīng)用的技術(shù)和設(shè)計特點(diǎn)將在幾年內(nèi)推廣至未來的奧迪量產(chǎn)車型中。

奧迪grandsphere概念車長5.35米、寬2米、高1.39米，其3.19米的軸距甚至超過了加長版的奧迪A8。車身采用了緊湊型四門GT車型設(shè)計，搭配靈感來自風(fēng)洞的線條，摒棄了多余的裝飾。前發(fā)動機(jī)艙蓋的上邊緣是一條沿車身側(cè)面設(shè)計的水平線條，這是GT車型的典型特征。在車身后部，該線條在后輪拱上方以相同的高度繼續(xù)延伸，從而橫跨整個車身。第二條水平線條由前艙蓋下邊緣處引出，并過渡至側(cè)窗下方，仿佛環(huán)抱整個座艙。同時，它將車門表面劃分為水平方向的車身肩部及向下延伸至門檻的垂直拱面。輪拱具有柔和而別致的造型，這是奧迪的經(jīng)典設(shè)計。在寬闊的C柱后方，車尾采用了經(jīng)典的流線造型。同時，車頂?shù)膭討B(tài)傾斜拱形設(shè)計讓奧迪grandsphere概念車延續(xù)了奧迪Sportback車型的傳統(tǒng)，所有的線與面似乎都有機(jī)地連接在了一起。

Grandsphere概念車的車門是對向打開的，并取消了B柱設(shè)計。當(dāng)乘客上車時，整個車內(nèi)空間會面向乘客敞開。而在此之前，grandsphere將通過創(chuàng)新的行人識別功能對乘客進(jìn)行識別，并在上車區(qū)域開啟個性化的燈光秀歡迎其上車。該車還將自動檢測駕駛員和乘客的位置，對單個座椅獨(dú)立調(diào)整舒適性功能。車載信息娛樂系統(tǒng)將訪問乘客最近使用的服務(wù)，并無縫銜接至車內(nèi)，例如，乘客在平板電腦上播放的視頻將自動在概念車的顯示屏上進(jìn)行播放。

這款車所搭載的L4自動駕駛系統(tǒng)省去了方向盤和踏板，不僅最大程度地將駕駛者從駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來，而且也為所有駕乘人員創(chuàng)造出個性化的體驗空間，可進(jìn)行交流、放松、工作或娛樂，享受自由旅程。在自動駕駛模式下，車內(nèi)將切換成一個寬闊的體驗空間，無方向盤、踏板和儀表盤。同時，第一排座椅將變成“頭等艙休息室”，提供最大化的車內(nèi)空間、更寬廣的視野以及整個數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的所有功能。

奧迪grandsphere概念車基于PPE平臺打造。PPE平臺采用了電池電力的純電驅(qū)動，平臺的核心元件是車軸之間的電池模組。在這款概念車中，電池模組的容量高達(dá)120千瓦時。由于奧迪在車軸之間使用了整體式的車身底板，電池模組可采用扁平式布局。由于在前后橋上分別配備了一臺電機(jī)，基于駕駛需求可通過電子控制實現(xiàn)全輪驅(qū)動，同時也實現(xiàn)了駕駛動態(tài)性與能耗經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。奧迪grandsphere概念車兩臺電機(jī)的總輸出功率為530千瓦（721馬力），扭矩可達(dá)960?！っ?。

smart精靈 概念車 軟件定義汽車

smart品牌現(xiàn)在對自己的定義是“輕奢智能純電汽車科技品牌”，該品牌在IAA慕尼黑國際車展上帶來的精靈#1概念車像一個大型智能玩具，它不僅揭示了未來全新一代smart純電汽車的進(jìn)化方向，更表明了smart品牌開拓全新市場的強(qiáng)大實力與堅定信心。

一眼望去，精靈#1概念車犀利、簡潔的線條勾勒出動感的車身輪廓，宛若張力十足的優(yōu)雅雕塑，短前后懸設(shè)計使之更顯運(yùn)動范兒。車頂?shù)慕鹕h(huán)形設(shè)計被設(shè)計師稱為“靈感之源”，與白色車身呼應(yīng)，兼具輕奢優(yōu)雅與科技質(zhì)感。而前后保險杠、輪眉、側(cè)圍及21英寸超大輪轂的設(shè)計則為之賦予了矯健身姿與力量感。此外，該概念車還配備了環(huán)車身智能音樂燈語系統(tǒng)，可使外飾燈光與車載音樂進(jìn)行互動，進(jìn)而呈現(xiàn)“律動光語”的特效，這種創(chuàng)新使用光影及音樂融合的手段令科技更加富有情感溫度。

在打破公眾固有想象的同時，全新概念車也延續(xù)了一眼便識的smart風(fēng)格——緊湊于外，寬適于內(nèi)。在緊湊級SUV的外觀尺寸下（長4290mm、寬1910mm、高1698mm、軸距2750mm），擁有堪比更高級別車型的內(nèi)部空間。車內(nèi)空間更顯通透，營造出貴賓休息室的氛圍。醒目的獨(dú)立式12.8英寸中控3D觸控屏賦予了smart前所未有的科技感。儀表盤、出風(fēng)口、車內(nèi)地板氛圍燈均采用了大量環(huán)形元素，承接了經(jīng)典豪華車型的設(shè)計基因。

在中控操作界面，該概念車首次采用了極具辨識度的“幾何折線”UI/UX用戶界面及交互設(shè)計風(fēng)格，打造出“smart宇宙”智能人機(jī)交互系統(tǒng)。位于中控屏中央的3D藍(lán)色星球作為“宇宙中心”，是具有強(qiáng)大功能的數(shù)字化生態(tài)服務(wù)平臺，用戶可通過語音召喚屏幕中的精靈助手（Avatar）下達(dá)具體指令。得益于先進(jìn)的人工智能技術(shù)，精靈助手還可在使用過程中持續(xù)學(xué)習(xí)用戶行為。

奔馳EQG 概念車 G家族步入電動化時代

視覺上，EQG概念車整體與燃油版大G相似，梯形框架支撐著四四方方的車身，前部采用獨(dú)立懸架，后部采用實心軸，同時結(jié)合了許多G級設(shè)計元素。前臉發(fā)光的藍(lán)色方塊營造出人造格柵外觀，中間的三尖星以3D效果點(diǎn)亮，白色邊框完善了格柵立面，數(shù)顆LED日間燈環(huán)繞著大燈，還有兩盞典型的圓頭大燈，點(diǎn)亮后的照明效果特別引人注目。

EQG概念車配備了22英寸拋光鋁合金車輪、金屬迎賓踏板以及大尺寸車頂行李架。尾部保留了經(jīng)典的“小書包”備胎造型，升級了儲物空間。內(nèi)飾方面，奔馳EQG概念車采用大尺寸雙聯(lián)屏設(shè)計，整體以簡潔為主，采用純電架構(gòu)后，其差速器的硬鎖將不復(fù)存在，將通過先進(jìn)的電控系統(tǒng)去實現(xiàn)。動力方面，EQG概念車使用了四個靠近車輪安裝的電動機(jī)，每個電機(jī)都可以獨(dú)立運(yùn)行，賦予EQG“獨(dú)特的驅(qū)動特性”。動力傳動系統(tǒng)還具有可換擋的2擋變速箱，前獨(dú)立懸架后剛性軸的懸架形式，完全可應(yīng)對各種復(fù)雜的越野情況。

保時捷MISSION R概念車 純電賽車的未來

保時捷發(fā)布了全新的Mission R概念車，呈現(xiàn)了品牌對賽車運(yùn)動未來的精彩展望。Mission R概念車是一款純電動的賽車，融合了前沿科技、如天然纖維增強(qiáng)塑料等可持續(xù)材料，以及品牌的賽車運(yùn)動激情。該車不僅擁有前衛(wèi)的設(shè)計和極低的懸掛，也承襲了這個斯圖加特跑車品牌的標(biāo)志性線條。兩個全新開發(fā)的電機(jī)協(xié)同驅(qū)動，令保時捷Mission R概念車在排位模式下的輸出功率達(dá)到800千瓦（1088馬力）。電池容量約為 80千瓦時，配合創(chuàng)新的能量回收系統(tǒng)，賦予了Mission R概念車以零損耗完成沖刺比賽的可能性。它能在2.5秒內(nèi)從靜止加速至100公里/小時，最高車速達(dá)300公里/小時。在賽道上，這款純電賽車的圈速表現(xiàn)與現(xiàn)款保時捷911 GT3 Cup賽車旗鼓相當(dāng)。

Mission R概念車的內(nèi)飾全部以駕駛員為中心。在方向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學(xué)的顯示屏能夠顯示比賽的相關(guān)信息。轉(zhuǎn)向柱上方的屏幕則顯示來自側(cè)鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側(cè)的觸控顯示屏可調(diào)用例如車手生物識別數(shù)據(jù)的信息。內(nèi)飾中還設(shè)置了大量其他的攝像頭，可用于直播輸送精彩的畫面。

憑借Mission R概念車項目，保時捷將現(xiàn)實和虛擬賽車的距離前所未有地拉近。單體式的駕駛員模組和賽車模擬器形式類似，并加大一倍。碳纖維復(fù)合材料的安全結(jié)構(gòu)不僅為車手提供了很好的防護(hù)，而且很輕，造型也很獨(dú)特。保時捷工程師和設(shè)計師將全新開發(fā)的碳纖維車頂結(jié)構(gòu)稱作“外骨骼”（exoskeleton）。它結(jié)合了安全籠和車頂表面。Mission R概念車的長度為4326mm，比現(xiàn)款718 Cayman系列稍短;寬度明顯加大至1990mm;外部高度顯著降低，僅為1190mm。

BMW i循環(huán)概念車 極簡主義造車哲學(xué)

BMW i循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）的設(shè)計借助循環(huán)設(shè)計的原則，傳達(dá)出未來主義的美學(xué)設(shè)計風(fēng)范。根據(jù)“再思考”和“再利用”原則，零部件數(shù)量大大減少。前臉取消了鍍鉻與邊框，BMW品牌經(jīng)典的雙腎格柵與雙圓頭燈元素以非常藝術(shù)的方式合二為一，并以數(shù)字化動畫的方式展現(xiàn)。車身材質(zhì)使用再利用鋁材料，經(jīng)陽極氧化處理為淺金色，避免了車漆的使用;BMW標(biāo)識以打磨的方式呈現(xiàn)在前臉上，無需另外添加獨(dú)立標(biāo)識。

車輛采用了一體式的設(shè)計，車身姿態(tài)非常動感。純電力驅(qū)動系統(tǒng)讓概念車在車身長度僅4米的情況下，依然能夠為用戶提供寬敞的內(nèi)部空間。輪胎采用的藍(lán)色橡膠由經(jīng)過認(rèn)證的可持續(xù)天然橡膠制成，并添加彩色再生橡膠顆粒，創(chuàng)造出有趣的水磨石效果。輪轂的設(shè)計同樣精簡，鏤空的中心與更封閉的外圍表面可以在冷卻剎車盤的同時，保證其整體的空氣動力學(xué)性能。車尾采用了熱處理鋼，其藍(lán)紫色的表面與車身色彩形成漸變效果，而兩種金屬材質(zhì)保持相對獨(dú)立，有利于回收再利用。尾燈等其他顯示表面均被融合到深色的玻璃尾門中，與前臉遙相呼應(yīng)。車輛停駐時，玻璃表面僅有扁平化設(shè)計的BMW標(biāo)識清晰可見;車輛開啟后所有的功能性燈光元素與前臉上的線條圖案都會被相應(yīng)激活。

車內(nèi)四個獨(dú)立座椅的表面由再利用塑料制成，提供類似于天鵝絨的質(zhì)感。座椅邊框由淺金色的鋁制成，整個座椅通過一根繩子進(jìn)行“悅合”，因而讓金屬與織物可以輕松分離，分別再循環(huán)。座椅下方采用了單柱基座，可以前后移動，進(jìn)一步增加了車內(nèi)乘客的腿部空間。方向盤由再利用木粉以3D打印方式制造，木粉讓方向盤看起來自然而溫暖，在減少材料和零部件的同時，讓其成為連接過去與未來的節(jié)點(diǎn)。車頂天窗采用了兩塊輕薄的面板，通過滑動調(diào)節(jié)遮陽效果，這種創(chuàng)新的設(shè)計無需新的電子元件或技術(shù)就可以實現(xiàn)極佳效果。車內(nèi)C柱隱藏的閱讀燈則是“再利用”原則的例證——在BMW iX上回收的iDrive旋鈕在這里迎來“第二次生命”。

值得一說的是，BMW i循環(huán)概念車應(yīng)用了智能而巧妙的創(chuàng)新技術(shù)將不同的材質(zhì)和零部件連接在一起，讓后續(xù)拆解和回收變得更加便捷。為進(jìn)一步減少材料的浪費(fèi)，所有的零部件都將使用增材制造等工藝進(jìn)行精確匹配，減少廢料的產(chǎn)生，而多余材料可以系統(tǒng)性地回到材料循環(huán)當(dāng)中。

大眾ID.LIFE 概念車 入門級純電出行

這款面向城市環(huán)境的純電動小型車，其愿景圍繞以人為本和共享體驗。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，ID. LIFE概念車將可持續(xù)、數(shù)字化和極其靈活的用途融會于一身：它不僅可以被當(dāng)作迷你影院或游戲中心，也可以帶來輕松的露天體驗。

ID. LIFE的設(shè)計清晰明朗，化繁為簡，并保持了高品質(zhì)。它不僅省去了裝飾元素和附加部件，還有各種復(fù)雜的材料組合。車身、玻璃和車頂之間的水平劃分也讓整車外觀設(shè)計更顯純粹。由太空艙織物制成的個性化可拆卸車頂，在減輕車身重量的同時還能讓駕乘者盡情享受露天的感覺。

這款車基于大眾汽車模塊化電驅(qū)動平臺（MEB）的小型版本打造，該平臺專為小型車細(xì)分市場研發(fā)。這也是首款基于MEB平臺打造的前驅(qū)車型。動力來自172千瓦（234馬力）的電機(jī)，通過前輪驅(qū)動車輛。ID.LIFE百公里加速時間只需6.9秒。57千瓦時的高壓電池可提供約400公里（WLTP）的續(xù)航里程。

ID.LIFE的可持續(xù)性體現(xiàn)在材料和漆面的選擇上。在車身的清漆中，木屑被作為天然著色劑，并采用了生物基硬化劑。車頂和前發(fā)動機(jī)艙蓋的太空艙織物100%采用再生PET瓶制成。內(nèi)飾方面，儀表板上和后排座椅周圍的木材，與用于座椅表面和車門飾條的ArtVelours Eco環(huán)保材料相呼應(yīng)。此外，生物油、天然橡膠和稻殼則被用作輪胎的部分基礎(chǔ)材料。

這款車的一大賣點(diǎn)在于，它可以在極短的時間內(nèi)被轉(zhuǎn)換為影院或者游戲室。車內(nèi)配備了游戲主機(jī)和投影機(jī)，當(dāng)需要時，投影屏幕可從儀表板中展開。另外，還可按需將其他設(shè)備連接至車載230伏/16安電源。座椅概念設(shè)計也極具靈活性，再次印證汽車可以成為全部使用場景和生活方式的伙伴。前排及后排座椅靠背均可以完全折疊，從而實現(xiàn)更多布局可能性：從影院座椅到近兩米長的大床，再到最大化行李廂容積的貨運(yùn)版本均可實現(xiàn)。據(jù)了解，這款車未來售價將定在2萬歐元。

Makka緊湊型電動自行車 極星、CAKE聯(lián)手推動行業(yè)向可持續(xù)出行轉(zhuǎn)型

在2021年慕尼黑IAA車展上，極星CAKE聯(lián)名版Makka電動自行車首次亮相。基于CAKE最新的自行車平臺打造，極星CAKE聯(lián)名版Makka電動自行車擁有獨(dú)一無二的設(shè)計、豐富的功能和最新的技術(shù)，彰顯出兩家品牌致力于推動行業(yè)向可持續(xù)出行轉(zhuǎn)型的共同愿景。

聯(lián)名版Makka電動自行車是新款自行車的特別定制版，整個車身充滿了獨(dú)特的造型細(xì)節(jié)和新的元素：纖長的LED頭燈、Ohlins后擋、黑色細(xì)節(jié)元素、極星亞光白的車架及電池外罩噴漆。CAKE出品的純電動力總成和極星標(biāo)志性的極簡設(shè)計風(fēng)格讓兩個品牌和產(chǎn)品的聯(lián)結(jié)更加相得益彰。

這款超輕量自行車可以通過線纜連接到極星2進(jìn)行充電，從而解決人們對城市通勤、郊野探險的需求。后置的牽引桿可以連接自行車，在極星2的行駛過程中便可直接給自行車充電。停車后，這輛自行車又能變身為最后一公里的交通工具，無論是城市通勤還是越野探險都輕松自如。

梅甘娜E-TECH電動車 雷諾電動車2.0時代的首款車型

全新梅甘娜E-TECH電動車標(biāo)志著雷諾十年前開始的電動革命進(jìn)入了新篇章。在雷諾，梅甘娜是緊湊型掀背車的代名詞。這個車型歷經(jīng)四次迭代，已有26年的歷史。憑借充滿駕趣、舒適和安心的駕駛體驗、寬松的內(nèi)部空間和大容量后備廂，梅甘娜成為細(xì)分市場的佼佼者。全新梅甘娜E-TECH電動車傳承了每一代梅甘娜的基因及其代表的樂觀精神，保留了廣受歡迎的感性特征，采用全新“感性科技”設(shè)計語言，同時融入了更多科技元素。

得益于新的CMF-EV模塊化平臺，全新梅甘娜E-TECH電動車擁有無與倫比的車身比例，軸距達(dá)到2.7米，車身總長達(dá)4.21米，電池厚度僅110毫米，為設(shè)計師改善外部比例、提升內(nèi)部空間、降低重心提供了很大的發(fā)揮空間。

新車搭載了40千瓦時和60千瓦時兩種容量的電池組，續(xù)航里程分別達(dá)300公里和470公里（WLTP工況）。先進(jìn)的電池技術(shù)讓全新梅甘娜E-TECH電動車在巴黎和里昂、漢諾威和哥本哈根、慕尼黑和威尼斯之間的旅行只需30分鐘短暫充電一次，其百公里電量消耗僅為12.8千瓦時（WLTP工況）。

與智能手機(jī)一樣，全新梅甘娜E-TECH電動車完美融合了用戶的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，成為能隨時提供智能服務(wù)的高科技汽車。新車配備全新OpenR顯示屏和OpenR Link多媒體車載娛樂系統(tǒng)，通過與谷歌合作開發(fā)，內(nèi)置了谷歌助理、谷歌地圖和谷歌游戲，為用戶提供有益的、個性化的完美駕駛體驗。