無人駕駛背景下乘客信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展研究

孔令杰

摘要：最近的幾年里，由于軌道交通技術(shù)一直在發(fā)展中，進而使得無人駕駛技術(shù)變得更加成熟，在地鐵列車當(dāng)中，其啟動、加速、減速和停車的過程當(dāng)中，都需要達(dá)到人工控制的精度標(biāo)準(zhǔn)，不僅如此還需要對列車進行控制，并且還需要依靠地鐵運營的管理提出更加嚴(yán)格的要求。本篇文章將會詳細(xì)介紹在軌道交通列車當(dāng)中，乘客信息決策支持與發(fā)布系統(tǒng)，并且還能夠結(jié)合無人駕駛的特殊環(huán)境，針對在檢測期間，其乘客的信息是如何進行實時處理的，進而能夠得到最好的引導(dǎo)決策，并且在緊急情況之下，還能夠利用乘客信息系統(tǒng)發(fā)布方案，進而能夠保障地鐵能夠正常地運營。

關(guān)鍵詞：無人駕駛;乘客信息系統(tǒng);技術(shù)發(fā)展;應(yīng)用

一、乘客信息系統(tǒng)技術(shù)概述

1、功能多樣化

對于乘客信息來說，其決策的支持以及發(fā)布系統(tǒng)都具備綜合性的特點，并且還能夠及時地發(fā)布軌道交通站點的相關(guān)信息，能夠真正地去提高乘客出行的便利性。不僅如此，對于該系統(tǒng)來說，還必須可以實時監(jiān)控列車的運行過程，而且還能夠為監(jiān)控圖像，上傳到地鐵控制中心，進而能夠為指揮中心了解列車運行情況，并制定出其應(yīng)急問題解決方案，提供更好的信息支持。

2、管理信息化

對于乘客信息來說，他們在決策支持以及發(fā)布系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面較為復(fù)雜，因為他們所分布的范圍較廣。因為他們在地理區(qū)域的不同情況，致使系統(tǒng)主要將會被分之為三個部分，他們分別是：控制總機、車站以及車載，對于每個部分還都會包括其他的系統(tǒng)設(shè)備。所以，為了能夠提升系統(tǒng)的運行效率，就必須要將設(shè)備的管理可以達(dá)到統(tǒng)一化以及信息化。不僅如此，為了能夠保證系統(tǒng)的運行能夠更加的安全，還需要將列車的實時運行情況，上傳到控制總機當(dāng)中，其目的就是為了方便總機的工作人員能夠及時地去了解列車運行情況，并在發(fā)現(xiàn)安全故障的時候，可以第一時間提出相應(yīng)的解決方案。

二、無人駕駛背景下乘客信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展

（一）發(fā)布乘客信息

若想將該功能可以達(dá)到系統(tǒng)性的提升，并且還能夠予以兼容，就有必要對軌道交通的車站乘客信息在發(fā)布流程的時候要進行優(yōu)化。當(dāng)列車在運行的時候，一旦發(fā)生緊急的時候，對于工作人員來說，就必須要第一時間通知到中心調(diào)度組織人員，而且還需要由調(diào)度組織人員帶領(lǐng)工作人員，了解事故原因，并且還能夠制定出相應(yīng) 的解決方案，最后再將最終的決定能夠第一時間傳達(dá)到車站人員。假若現(xiàn)場的事件較為嚴(yán)重的話，就必須要通知調(diào)度人員，并且還需要獲得其他部門的配合以及支持。對于決策方式來說，他們在選擇的時候，必須要參考調(diào)度員和車站的工作人員建議，利用乘客信息的顯示屏幕的提示、人工引導(dǎo)、廣播通知等多種方式，第一時間去通知其他的工作人員。

（二）乘客信息系統(tǒng)要求。

對于客運交通來說，最常見的問題就是車站發(fā)生擁堵的時候，尤其是發(fā)生在軌道的交通站點。所以為了能夠避免擁堵導(dǎo)致負(fù)面影響出現(xiàn)，就必須要在乘客進站之前做好疏散準(zhǔn)備，并且還需要迅速地從不同渠道收集到乘客的信息，并且能夠高效地去組織處理，根據(jù)車站的實際情況，制定出疏散方案的實施。與此同時，對于決策者來說，還需要不斷地完善現(xiàn)有的決策，進而能夠針對車站的運行狀況，選擇更為合適的車站旅客疏導(dǎo)和信息發(fā)布的方案，用最短的時間將車站的擁堵問題予以解決。對于在無人駕駛情況之下，其乘客信息決策在支持與發(fā)布系統(tǒng)，是必須要具備如下幾點：（1）可操作性;（2）決策推理的精確性;（3）信息發(fā)布的及時性。除此之外，在無人駕駛的前提之下，該系統(tǒng)還必須要具備信息發(fā)布和設(shè)備聯(lián)動兩種引導(dǎo)功能，而且還需要依靠決策信息發(fā)布能夠被提供支持，可以正確地去引導(dǎo)乘客記性疏散，避免在決策發(fā)布之前，導(dǎo)致延誤帶來的風(fēng)險。

三、系統(tǒng)設(shè)計

（一）收集乘客信息模塊

在設(shè)計乘客信息采集模塊的時候，必須要提前將乘客的金額流量進行檢測，而且這在系統(tǒng)當(dāng)中，是最先要注意的一個重要的環(huán)節(jié)。對于交通檢測來說，他們能夠為智能交通領(lǐng)域做出最為重要的內(nèi)容，一般情況之下，是需要采用信息的檢測方法以及檢測的算法。并且早在20世紀(jì)70年代的時候，其各國城市就已經(jīng)開始研究，并且從中獲取到很多豐富的理論和實踐成果。如果以公路的運輸行業(yè)作為研究對象的話，最開始的時候，他們都是利用自動的檢測系統(tǒng)，進而對人工的檢測中存在的問題進行檢測，不僅如此，還需要對交通的管理智能化進行檢測，其目的就是為了能夠在系統(tǒng)運行的時候，可以提供更多的有效信息，除此之外，還需要提前預(yù)測未來一段時間內(nèi)，將會面臨交通擁堵的問題，進而能夠制定出預(yù)防的措施，避免交通擁堵問題的發(fā)生，能夠在最大程度之上，減少擁堵造成更大的影響。不僅如此，還需要軌道交通在站內(nèi)能夠?qū)崟r的統(tǒng)計各區(qū)域的客流，并且在線檢測不同區(qū)域的旅客服務(wù)質(zhì)量，依照車站的運行情況及進行自動報警，如此不但能夠為管理者制定出更好的科學(xué)完善的交通實時檢測方案，而且還能夠提供準(zhǔn)確的信息支持，在短時間之內(nèi)，還能夠選擇出最佳的處理方法，進而能夠提升軌道交通站點的客流安全性，避免安全風(fēng)險不會對乘客的人身安全造成影響。

（二）發(fā)布信息模塊

在進行設(shè)計決策支持系統(tǒng)的時候，其最為主要的目的在于優(yōu)化客流，其目的在于能夠為旅客提供更加正確的引導(dǎo)，進而能夠解決車站在運營期間，所發(fā)生的突發(fā)性問題，并且能夠更高地提升服務(wù)水平。對于乘客信息發(fā)布模塊來說，還需要依照可能會出現(xiàn)的各種情況，對不同的服務(wù)對象，制定出相應(yīng)的應(yīng)急策略。乘客信息發(fā)布模塊負(fù)責(zé)系統(tǒng)決策的執(zhí)行。

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