鐵路大型站場四電接口施工優(yōu)化與調(diào)整——以福州至平潭鐵路為例

段留濤

中化學(xué)城市投資有限公司，陜西 西安 710018

四電指的是通信、信號、電力及電力牽引四個站后專業(yè)。四電接口就是指站前施工單位需要給站后各專業(yè)預(yù)留的接口，主要包括綜合接地、路基電纜槽和電纜井、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、過軌設(shè)施等。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，地方資本逐漸成為鐵路建設(shè)中的主要力量，鐵路站場規(guī)模也因地方中長期規(guī)劃的考慮，普遍會對站場的規(guī)模進行一定的預(yù)留，因此需對鐵路大型站場的四電接口問題予以重視。土建施工單位四電接口技術(shù)力量薄弱，為接口問題造成延誤和損失，文章以福平鐵路平潭車站為實例，對四電接口在施工過程中的沖突及優(yōu)化調(diào)整進行分析，以供參考。

1 工程概況

為了促進平潭的開發(fā)開放，完善區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，推進福州都市圈經(jīng)濟一體化，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，國家規(guī)劃建設(shè)福州至平潭鐵路。線路起自福州站，經(jīng)鼓山、福州南站、長樂、松下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5km。

平潭站為福平鐵路的終點站，全長3734m，設(shè)正線2條、客車到發(fā)線3條，同時在線路左側(cè)預(yù)留到發(fā)線3條，平潭站房建筑面積約5.39萬m2，是我國最大的線側(cè)平式車站。車站設(shè)基本站臺和中間站臺各1座，進站天橋與出站地道各1座，在車站對側(cè)預(yù)留旅客站臺2座。平潭站站前給站后專業(yè)預(yù)留的四電接口主要有通信信號電纜槽6.1km、電力電纜槽7.5km、電纜井106個、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)236個、貫通地線6.75km、接地端子1206個。

2 四電接口工程的難點

福平鐵路平潭車站同時設(shè)計有綜合貨場和維修工區(qū)，涉及專業(yè)多，既涉及站場水溝、護肩、聲屏障基礎(chǔ)等土建工程，又與通信、信號、電力及電力牽引等四電工程密切相關(guān)。鐵路四電工程施工圖紙到位晚，與站前施工有一定的時間差。施工中不僅要保證四電接口的布置準確到位、功能合理，同時要確保其他各專業(yè)的需求，還需要考慮四電接口調(diào)整的經(jīng)濟性，具有一定的復(fù)雜性和難度。

3 四電接口工程的主要沖突及優(yōu)化調(diào)整方案

3.1 接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)

（1）接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)與框架橋涵平面位置沖突。由于四電工程普遍為邊設(shè)計邊施工，平潭站內(nèi)部分框架橋涵實施完成后，才收到設(shè)計院下發(fā)的最終版圖紙。經(jīng)技術(shù)人員復(fù)核，存在接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)設(shè)計在框架橋涵頂板上的問題，首先與設(shè)計院對接，對存在該問題的接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)位置調(diào)整到路基上，但平潭站內(nèi)存在多座跨徑不小于50m的框架橋涵，無法完全將接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)位置進行調(diào)整，經(jīng)設(shè)計院各專業(yè)研討并發(fā)工作聯(lián)系單確認，采取在框架橋涵頂板上植筋錨固的方案解決此類問題，植筋深度根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》（GB 50367—2013）計算確定。對未實施的框架橋涵，采取在頂板上預(yù)埋基礎(chǔ)螺栓的方案（見圖1）。

圖1 橋涵上新增接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)立面圖（單位：mm）

（2）接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)與電纜槽及線間排水溝沖突。車站內(nèi)電纜槽比區(qū)間路基電纜槽尺寸要大，受路肩寬度所限，電纜槽與接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)沖突，無法安裝；線間排水溝與線間接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)在平面上交叉重合，兩股道砟腳之間的凈空無法滿足空間需求。鑒于平潭站路基均為碎石類土填筑，填料內(nèi)摩擦角指標為35°，具備更改基礎(chǔ)型號的地質(zhì)條件，經(jīng)與設(shè)計院各專業(yè)磋商，結(jié)構(gòu)專業(yè)與接觸網(wǎng)專業(yè)重新進行驗算并出圖，將接觸網(wǎng)基礎(chǔ)型號由原設(shè)計的WJ-B-1（承臺尺寸為1.1m×1.1m）更改為ZJ-B-1（承臺尺寸為0.7m×0.7m），縮小了基礎(chǔ)承臺的尺寸，滿足電纜槽及線間排水溝等結(jié)構(gòu)物的設(shè)置空間。

（3）車檔后接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)路基寬度不足。平潭站4、6、8道為股道終端，車檔里程為DK88+027，路基填至DK88+030，《平潭站接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計圖》在平潭站4、6、8道為股道終端DK88+034處設(shè)置下錨柱，DK88+045處設(shè)置拉線基礎(chǔ)。該處路基端部設(shè)計寬度嚴重不足且已填筑成型，為了避免路基拓寬，經(jīng)與設(shè)計院協(xié)商，取消成型路基范圍外的下錨柱及拉線基礎(chǔ)，改為在DK88+029處設(shè)置不打拉線下錨柱及基礎(chǔ)，主要加大了基礎(chǔ)尺寸，調(diào)整了預(yù)埋件的位置及數(shù)量。

3.2 電纜井

（1）路肩電纜井與聲屏障基礎(chǔ)沖突。鐵路兩側(cè)設(shè)置聲屏障地段，其聲屏障基礎(chǔ)與電纜槽緊貼布置，電纜井在橫斷面上與聲屏障基礎(chǔ)交叉重合?，F(xiàn)場將采取聲屏障基礎(chǔ)斷開，在斷開位置設(shè)置電纜井。為了解決斷開后聲屏障不連續(xù)的問題，在電纜井兩側(cè)各預(yù)留一組聲屏障預(yù)埋螺栓，采用聲屏障板橫跨電纜井。電纜井蓋板為預(yù)制活動蓋板，最下面一塊聲屏障板安裝后導(dǎo)致電纜井蓋板無法打開進行檢修。經(jīng)與設(shè)計院和設(shè)備管理單位協(xié)商，將聲屏障最下面一塊板預(yù)制成異型凹形板，反扣安裝，確保電纜井蓋板與聲屏障板之間有15cm的空隙，電纜井蓋板順利開啟。

（2）線間電纜井與線間水溝沖突。鐵路站場兩股道砟之間的空間十分有限，線間電纜井與線間水溝在橫斷面上重合，在工程施工前，技術(shù)人員需提前繪制橫斷圖，并在圖紙上標明道砟、線間電纜井、水溝之間的位置和高程關(guān)系，若存在沖突，可將電纜井適當移動，但最大的移動幅度不得侵入砟腳，尤其注意與路肩電纜井之間的過軌鋼管先于水溝施工，并確保水溝排水高程。

（3）線間電纜井被道砟掩蓋。《鐵路路基電纜槽》［通路（2017）8401］規(guī)定，任何情況下，電纜井不得侵入砟腳，車站內(nèi)鐵路多股道之間往往被道砟填滿，沒有足夠空間設(shè)置線間電纜井。根據(jù)現(xiàn)場道砟掩埋厚度，提高電纜井高程約30～40cm，確保電纜井蓋板外露并順利開啟。

3.3 電纜槽

（1）坡腳電力電纜槽改移至路肩。平潭站電力電纜槽原設(shè)計位于路基坡腳外，受地形起伏影響，遠離線路，施工、維護不便，槽內(nèi)積水通過底部泄水孔排入截水溝，雨期有水流倒灌入電力槽內(nèi)的風(fēng)險，坡腳電纜井內(nèi)的積水無法自然排出，降低了系統(tǒng)的安全性，且路基防護已經(jīng)先期施工，過軌處勢必造成圬工拆除，造成經(jīng)濟浪費，也不利于整體美觀。綜上所述，文章提出將電力電纜槽改移至路肩上，為了確保電力電纜槽與通信信號槽的安全性，現(xiàn)場采取硬隔離措施，使得通信信號槽和電力電纜槽并行，在保證功能的前提下，避免了大量坡腳電力電纜井與上下路基電纜槽的修建，不僅避免了浪費，還提高了整個系統(tǒng)的安全性。

（2）車站電纜槽優(yōu)化與調(diào)整。平潭站有站房區(qū)、綜合貨場區(qū)、維修工區(qū)，每個區(qū)域通信電力負荷不同，電纜槽規(guī)格也不盡相同，給電纜槽的預(yù)制與安裝帶來極大不便。對此，應(yīng)提前與設(shè)計院對接，合理利用路基寬度，結(jié)合各結(jié)構(gòu)物的界限尺寸，盡可能統(tǒng)一電纜槽的規(guī)格尺寸，并確保調(diào)整后的電纜槽與接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)物不沖突，確保能在有限的路肩空間上安裝布置。

4 站場四電接口施工中的注意事項

（1）提前謀劃。在前期路基附屬施工時，就應(yīng)全面規(guī)劃四電接口相關(guān)工作，尤其是聲屏障、接觸網(wǎng)立柱、電纜井等匯集的斷面，要反復(fù)驗算，發(fā)現(xiàn)有可能影響現(xiàn)場施工的情況要及時反饋調(diào)整，充分考慮后續(xù)工程的合理銜接和布置，避免出現(xiàn)返工。

（2）統(tǒng)籌考慮。接口問題復(fù)雜是多專業(yè)匯合造成的，施工和設(shè)計人員需要著重考慮，尤其是現(xiàn)場施工人員，更需要仔細研究圖紙，準確掌握各相關(guān)專業(yè)接口的數(shù)據(jù)，精心組織模擬，確保施工準確無誤。在設(shè)置機構(gòu)時，成立接口管理的專職組織，定期召開接口協(xié)調(diào)推進會，按計劃節(jié)點逐項落實，形成閉環(huán)。

（3）加強管理。施工單位設(shè)專職四電接口管理負責(zé)人，將接口問題作為一個生產(chǎn)管理必要步驟，詳細掌握四電接口布置及預(yù)留的技術(shù)要求，特別是對于專業(yè)沖突較多地段，編制詳細且準確的技術(shù)交底，并嚴格執(zhí)行，確保各項工序保質(zhì)保量地順利實施。

5 結(jié)束語

平潭站是福平鐵路最大的車站，四電接口問題尤其突出，同時平潭站四電接口在福平鐵路最早施工，經(jīng)與相關(guān)設(shè)計人員多次溝通協(xié)調(diào)，共同處理了現(xiàn)場出現(xiàn)的各種狀況。解決四電接口問題，不僅確保了施工工期，還為全線其他車站的四電接口問題提供了全面的數(shù)據(jù)資料。四電接口問題雖小，但牽扯面廣，設(shè)計各專業(yè)交叉較多，在施工中很難避免交叉。四電工程對鐵路運營安全影響巨大，因此解決好四電接口沖突是鐵路順利開通、安全運營的前提保障。