鐵路建設(shè)中小型預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化管理

王長(zhǎng)茂, 劉 燊, 秦志遠(yuǎn)

(中國(guó)建筑土木建設(shè)有限公司，北京 100071)

0 引 言

在交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，我國(guó)的鐵路建設(shè)也實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，其貫通范圍以及運(yùn)行速度都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，鐵路的建設(shè)也成為建筑施工領(lǐng)域的一項(xiàng)重要研究?jī)?nèi)容[1]。受施工要求限制，對(duì)于部分建設(shè)構(gòu)件需要預(yù)制，預(yù)制產(chǎn)品的質(zhì)量是直接影響鐵路建設(shè)施工進(jìn)度以及質(zhì)量的關(guān)鍵因素[2]。因此，對(duì)于預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)的管理也成了保證施工質(zhì)量的重點(diǎn)。

基于此，本文提出鐵路建設(shè)中小型預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化管理研究，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了所提方法的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。通過(guò)該研究，以期為鐵路建設(shè)過(guò)程中構(gòu)件質(zhì)量的管控提供幫助，為鐵路建設(shè)施工的順利開(kāi)展提供參考。

1 中小型預(yù)制構(gòu)件廠選擇標(biāo)準(zhǔn)化管理

在預(yù)制構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化管理中，首先要確保預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠標(biāo)準(zhǔn)化選擇[3]。對(duì)其的選擇，主要使用通過(guò)構(gòu)件加工的工藝標(biāo)準(zhǔn)化程度作為標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)質(zhì)量控制技術(shù)參數(shù)以及外觀質(zhì)量對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)化程度進(jìn)行判斷。

1.1 生產(chǎn)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化

對(duì)于預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)，應(yīng)注意原料的選取，選擇定型塑鋼模板，確保模板厚度>3.5 mm，側(cè)板厚度在4.5 mm以上，加強(qiáng)棱間距在55 cm以?xún)?nèi)。模具使用前應(yīng)注意清潔，保證模具內(nèi)沒(méi)有雜質(zhì)，如此才可以有效避免色差的出現(xiàn)，確保構(gòu)件的外觀質(zhì)量。澆筑還需保證振動(dòng)平臺(tái)的平整，為澆筑出的構(gòu)件質(zhì)量提供保障。在構(gòu)件澆筑完成2 h 后，對(duì)外露部分進(jìn)行拉毛處理，提高其平整度。脫模要人工振動(dòng)使制品脫離模具，避免造成構(gòu)件損壞。

1.2 外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化

在廠家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足基本要求時(shí)，還要確保構(gòu)件強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足要求，以此確保構(gòu)件表面應(yīng)平整、顏色均勻，質(zhì)量過(guò)關(guān)。對(duì)此，本文設(shè)計(jì)了外形尺寸允許偏差及檢查的標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。對(duì)于外觀顏色相差過(guò)大的，視為不合格品，對(duì)其進(jìn)行淘汰處理。

表1 預(yù)制構(gòu)件外形尺寸允許偏差檢查標(biāo)準(zhǔn)

2 預(yù)制構(gòu)件保護(hù)和運(yùn)輸安裝標(biāo)準(zhǔn)化

預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸要按照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工進(jìn)度，統(tǒng)籌安排，減少其在現(xiàn)場(chǎng)的存放量，避免預(yù)制構(gòu)件的二次倒運(yùn)。

對(duì)于遮板構(gòu)件，由于其本身具有明顯的外形不規(guī)則特征，屬于較為具有代表性的異形構(gòu)件，因此，在對(duì)其進(jìn)行規(guī)則碼放時(shí)難度較大，且其存在較多邊角，單個(gè)構(gòu)件的尺寸和重量也相對(duì)較大，采用人工的方式進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸是不切實(shí)際的。因此，該類(lèi)型的構(gòu)件，均采用叉車(chē)對(duì)其逐塊進(jìn)行運(yùn)輸裝卸，確保過(guò)程中實(shí)施必要的保護(hù)措施，以同向的方式，逐層碼放，并且碼放的層數(shù)必須在3 層以?xún)?nèi)；其次，對(duì)于立柱、扶手等截面較小，長(zhǎng)度較長(zhǎng)的細(xì)長(zhǎng)型構(gòu)件，考慮到其本身較為容易在外力作用下發(fā)生折斷，因此，對(duì)于該類(lèi)構(gòu)件的運(yùn)輸裝卸采用叉車(chē)，以垛為單位進(jìn)行轉(zhuǎn)移，以2垛為單位在車(chē)廂平板上進(jìn)行疊加；另外，對(duì)于欄片構(gòu)件，考慮其厚度較薄，屬于扁平型構(gòu)件，斷裂開(kāi)裂的概率較大，因此，要采用人工的方式，以單層的形式逐片裝車(chē)，同時(shí)在車(chē)底鋪加防護(hù)設(shè)施，減少運(yùn)輸工程中振蕩對(duì)其的影響。

3 預(yù)制構(gòu)件監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)化

監(jiān)理工作是確保預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化管理順利實(shí)施的重要保證，目的在于保證合同的有效實(shí)施。監(jiān)理控制包括兩個(gè)方面：一是對(duì)工程實(shí)體的控制；二是對(duì)監(jiān)理自身的控制?？刂频闹饕椒ㄊ?PDCA 循環(huán)，如圖1所示。

圖1 PDCA 循環(huán)

基于對(duì)監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)化管理的上述理解，本文設(shè)計(jì)了監(jiān)理控制方法和提高監(jiān)理行為標(biāo)準(zhǔn)的方法。

(1)組建小型預(yù)制構(gòu)件監(jiān)理小組，明確監(jiān)理小組職責(zé)與分工，建立健全各項(xiàng)監(jiān)理工作制度，配備預(yù)制監(jiān)理工作所需的常規(guī)檢測(cè)設(shè)備。

(2)分析設(shè)計(jì)文件及圖紙，分析施工重難點(diǎn)，確定監(jiān)理控制要點(diǎn)。

(3)明確監(jiān)理工作程序、質(zhì)量控制要點(diǎn)及措施，本文繪制預(yù)制監(jiān)理工作流程圖如圖2所示。

圖2 中小型預(yù)制構(gòu)件監(jiān)理流程圖

(4)開(kāi)工前對(duì)各種機(jī)械設(shè)備、原材料、特種作業(yè)人員持證上崗情況進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。

(5)預(yù)制場(chǎng)地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是保證小型預(yù)制構(gòu)件成品質(zhì)量、生產(chǎn)效率的前提，嚴(yán)格按要求對(duì)中小型預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行驗(yàn)收。

4 試驗(yàn)測(cè)試

為了測(cè)試本文提出的預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化管理方法的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)試，通過(guò)對(duì)管理前后的構(gòu)件及施工情況進(jìn)行對(duì)比，對(duì)本文管理方法的效果進(jìn)行分析。

4.1 測(cè)試環(huán)境

本文選用某鐵路施工路段作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，施工長(zhǎng)度共計(jì)1 024 m，施工項(xiàng)目為鐵路鋪設(shè)，施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境一致，因此無(wú)須對(duì)其進(jìn)行額外處理。需要預(yù)制的構(gòu)件共包括4種，對(duì)應(yīng)的數(shù)量及指標(biāo)見(jiàn)表2。

表2 預(yù)制構(gòu)件信息

為了提高管理效果的直觀性，分別采用本文方法以及文獻(xiàn)[3]方法對(duì)其進(jìn)行管理，并對(duì)比實(shí)施兩種管理方法下，構(gòu)件的質(zhì)量情況。

4.2 測(cè)試結(jié)果

在上述測(cè)試環(huán)境下，分別對(duì)比了實(shí)施兩種管理方法后，預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量與定制標(biāo)準(zhǔn)的一致程度，其結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 不同管理方法下預(yù)制構(gòu)件負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量

從表3可以看出，文獻(xiàn)[3]方法在合格率和偏差控制上都低于本文方法。其中，合格情況差異最大的是鋼筋構(gòu)件，但其誤差控制較好，對(duì)于立柱構(gòu)件的偏差管理效果最差，均值達(dá)到1.02 mm；而本文提出的管理方法，將不同種類(lèi)構(gòu)件的不合格件數(shù)基本控制在40件以?xún)?nèi)，且最少僅為4件，合格構(gòu)件的誤差也始終在0.5 mm以?xún)?nèi)。這表明本文提出的預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化管理方法對(duì)于提高構(gòu)件質(zhì)量具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。這主要是因?yàn)楸疚膹臉?gòu)件的預(yù)制廠家篩選階段就制定具體的標(biāo)準(zhǔn)，提高了構(gòu)件的生產(chǎn)條件，同時(shí)提高對(duì)保護(hù)和運(yùn)輸?shù)墓芾?，并制定?biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)理流程，使管理能夠切實(shí)落地執(zhí)行。

5 結(jié)束語(yǔ)

在鐵路建設(shè)中，施工構(gòu)件的質(zhì)量受多個(gè)因素共同影響，因此，對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理是確保其質(zhì)量的關(guān)鍵。本文提出鐵路建設(shè)中小型預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化管理研究，實(shí)現(xiàn)了提高構(gòu)件利用率，降低成本的目的，對(duì)于實(shí)際的鐵路建設(shè)施工具有重要的實(shí)際意義。