綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)視角的電網(wǎng)企業(yè)充換電業(yè)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系研究

朱 曄,周愛敏,萬 順,王 堃,朱愷之,李 強(qiáng),胡力文

(1.南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,江蘇 南京 211106) (2.南瑞集團(tuán)有限公司(國網(wǎng)電力科學(xué)研究院有限公司),江蘇 南京 211100) (3.國網(wǎng)合肥供電公司,安徽 合肥 230022)

在能源革命的背景下,電網(wǎng)企業(yè)的傳統(tǒng)盈利模式受到重大挑戰(zhàn),過去購售電模式的發(fā)展道路越發(fā)狹窄和難以持續(xù). 與此同時(shí),電網(wǎng)企業(yè)身兼保障安全、經(jīng)濟(jì)、清潔、可持續(xù)電力供應(yīng)的光榮社會(huì)責(zé)任. 作為公用事業(yè)企業(yè),如何兼顧社會(huì)責(zé)任和企業(yè)年度經(jīng)營(yíng)指標(biāo)、如何解決現(xiàn)有生存和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題,是電網(wǎng)企業(yè)正面臨的目標(biāo)與挑戰(zhàn).

為解決這一難題,電網(wǎng)企業(yè)主動(dòng)求變,以國家電網(wǎng)公司為例,2017年10月國家電網(wǎng)公司刊發(fā)了《關(guān)于在各省公司開展綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)的意見》[1]. 從定義來看,綜合能源服務(wù)是一種新型的為滿足終端客戶多元化能源生產(chǎn)與消費(fèi)的能源服務(wù)模式,涵蓋能源規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程投資建設(shè)、多能源運(yùn)營(yíng)服務(wù)以及投融資服務(wù)等方面,其本質(zhì)是以電為中心、滿足社會(huì)多元化用能需求和客戶多元化服務(wù)訴求的能源服務(wù).

電網(wǎng)企業(yè)期望通過提供綜合能源服務(wù)這一新型業(yè)務(wù)模式,盡可能滿足客戶能源需求,提升能源利用效率,降低能源綜合成本,進(jìn)而持續(xù)提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,為解決當(dāng)下的生存壓力和助力長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)健康發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐. 提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)的一個(gè)重要研究方向.

1 研究意義

如表1所示,綜合能源服務(wù)作為近3年新興出現(xiàn)的研究熱點(diǎn),研究文獻(xiàn)數(shù)量已快速上升到800余篇;核心競(jìng)爭(zhēng)力作為一個(gè)長(zhǎng)久不衰的研究熱點(diǎn),研究文獻(xiàn)數(shù)量高達(dá)9.7萬篇;而涉及綜合能源服務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究文獻(xiàn)數(shù)量較少.

楊錦成等[2]和肖徐兵等[3]認(rèn)為,綜合能源服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于兩個(gè)方面:收益來源和獲利能力. 其中,電源、配網(wǎng)和大用戶都是收益的主要來源;而獲利能力最關(guān)鍵的體現(xiàn)在于技術(shù)、資金和資源等能力的突破. 霍沫霖[4]認(rèn)為,發(fā)展綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)需要與傳統(tǒng)主業(yè)某些核心競(jìng)爭(zhēng)力形成合力,借助合力在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中打造差異化優(yōu)勢(shì).

表1 中國知網(wǎng)檢索情況表(截止2020年12月31日)Table 1 Retrieval of CNKI(as of December 31,2020)

上述研究基本處于開端階段. 若將核心競(jìng)爭(zhēng)力理論深度引入綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)的理論研究,不僅可以拓展核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的研究范圍、豐富核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的研究?jī)?nèi)容,還可為綜合能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升提供可供參考的理論依據(jù),也有利于構(gòu)建綜合能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力理論體系.

表2 江蘇地區(qū)綜合能源服務(wù)關(guān)鍵業(yè)務(wù)類型Table 2 Key business types of Integrated Energy Service ofJiangsu Province

2 研究重點(diǎn)

考慮到不同業(yè)務(wù)類型的發(fā)展階段、市場(chǎng)化程度、產(chǎn)品種類或服務(wù)門類、戰(zhàn)略實(shí)施、優(yōu)劣勢(shì)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等各不相同,有必要分門別類地開展核心競(jìng)爭(zhēng)力分析.

如表2所示,從國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司對(duì)外公開的典型示范案例來看,江蘇將綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)細(xì)分為14類關(guān)鍵業(yè)務(wù)[5-8],并不斷調(diào)整增加. 其中,清潔供能服務(wù)是發(fā)展程度較好、市場(chǎng)化程度較高、商業(yè)模式較為成熟、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)相對(duì)較多的業(yè)務(wù)類型之一. 全國27個(gè)省市綜合能源服務(wù)有限公司也是類似情形.

本文立足于清潔供能服務(wù)當(dāng)中最具典型代表的專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)進(jìn)行分析.

3 優(yōu)劣勢(shì)分析

3.1 兩者關(guān)系

首先,專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)作為專業(yè)性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)類型,業(yè)務(wù)范圍不如綜合能源服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍廣泛.

其次,專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)的發(fā)展時(shí)間較早,目前基本實(shí)現(xiàn)國內(nèi)供電區(qū)域全覆蓋,目標(biāo)客戶群體非常明確,主要業(yè)務(wù)為充換電,屬于專業(yè)特點(diǎn)較為鮮明的業(yè)務(wù)類型.

再次,專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)的基本特征與綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)大體一致:是一種新型能源服務(wù)模式,以電為中心,涵蓋能源規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程投資建設(shè)、多能源運(yùn)營(yíng)服務(wù)以及投融資服務(wù)[9]等方面.

此外,專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)還借助綜合能源服務(wù)管控平臺(tái)[10],持續(xù)發(fā)掘出光儲(chǔ)充一體化新型業(yè)務(wù)模式,即通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置能夠?qū)崿F(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡,這一特征與綜合能源服務(wù)的另一特征較為貼近:滿足社會(huì)多元化用能需求和客戶多元化服務(wù)訴求.

因此,專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)屬于綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)的重要分支,具有發(fā)展程度較好、專業(yè)特點(diǎn)鮮明、基本特征大體一致等特點(diǎn).

3.2 參與單位及角色

表3 電網(wǎng)企業(yè)的參與單位及角色Table 3 Participating units and roles of power grid enterprises

經(jīng)過約15年的發(fā)展,專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)已逐漸成長(zhǎng)為頗具規(guī)模且市場(chǎng)化程度較高的業(yè)務(wù)類型. 電網(wǎng)企業(yè)是我國最早參與專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)的企業(yè)之一,下屬參與單位眾多[11],包括供電公司、電動(dòng)汽車公司、省綜合能源服務(wù)公司、裝備制造企業(yè)、多經(jīng)企業(yè)(集體企業(yè)),角色互有異同,業(yè)務(wù)范圍廣泛,如表3所示.

3.3 現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)

從特征描述來看,電網(wǎng)企業(yè)從事專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)所具備的優(yōu)勢(shì)如表4所示.

3.4 劣勢(shì)或弱項(xiàng)

電網(wǎng)企業(yè)從事專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)同樣存在不容忽視的問題和弱項(xiàng). 通過分析國網(wǎng)江蘇電力電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)年度經(jīng)營(yíng)報(bào)告,收集國網(wǎng)客服南方分中心95598部分?jǐn)?shù)據(jù),以及走訪部分南京供電公司市場(chǎng)室大客戶經(jīng)理班的客戶經(jīng)理,總結(jié)電網(wǎng)企業(yè)的劣勢(shì)或弱項(xiàng)類別、特征如表5所示.

表5 電網(wǎng)企業(yè)的劣勢(shì)或弱項(xiàng)Table 5 Weakness or weakness of power grid enterprises

表4 電網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)Table 4 Advantages of power grid enterprises

4 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

4.1 理論基礎(chǔ)

本文研究的理論基礎(chǔ)包括經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論、價(jià)值鏈理論、創(chuàng)新理論、五力模型理論等[12-15].

(1)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論. 電網(wǎng)企業(yè)開展綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力,除了生存壓力,更有長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)健康發(fā)展的考慮,因此,綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)下屬的專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)能否給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng),是一個(gè)重要因素.

(2)價(jià)值鏈理論. 在業(yè)務(wù)開展過程中,價(jià)值鏈無處不在,例如上下游企業(yè)之間、電網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)單元(供電公司、綜合能源服務(wù)公司、直屬產(chǎn)業(yè)單位、多經(jīng)企業(yè))之間均存在價(jià)值鏈,價(jià)值鏈上的每一項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)都會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)最終經(jīng)濟(jì)價(jià)值產(chǎn)生影響.

(3)創(chuàng)新理論. 從專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)來看,創(chuàng)新理念是全方位的,不僅體現(xiàn)在管理模式和運(yùn)行機(jī)制,也體現(xiàn)在文化理念、服務(wù)模式等諸多方面. 專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成過程,就是持續(xù)創(chuàng)新的過程.

表6 波特五力模型Table 6 Michael Porter five forces model

(4)五力模型理論. 從業(yè)者制定業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí),需要分析行業(yè)基本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),加深對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的理解,這些可通過波特五力模型予以闡釋. 從專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)特性來看,五力模型如表6所示.

4.2 構(gòu)建原則

(1)科學(xué)性原則. 電網(wǎng)企業(yè)從事專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù),對(duì)應(yīng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所涉及的因素很多,需抓住最有代表性、最本質(zhì)的特質(zhì)屬性,提煉出清晰、簡(jiǎn)練、貼合實(shí)際的規(guī)律性內(nèi)涵.

(2)實(shí)用性原則. 評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)定應(yīng)立足企業(yè)具體實(shí)際,盡可能貼近現(xiàn)實(shí)和反應(yīng)企業(yè)的真實(shí)訴求,例如追求價(jià)值最大化和理想的市場(chǎng)份額是企業(yè)的根本目標(biāo)之一,因此反應(yīng)上述指標(biāo)的利潤(rùn)率(包括利潤(rùn)數(shù)據(jù))和市場(chǎng)占有率就應(yīng)被列為核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的關(guān)鍵指標(biāo)之一.

(3)標(biāo)準(zhǔn)化原則. 評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)定盡量與現(xiàn)行業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)(如營(yíng)收、利潤(rùn)、IRR、Pt等核算數(shù)據(jù))保持一致;采集數(shù)據(jù)盡量立足于當(dāng)前的會(huì)計(jì)報(bào)表、公司年報(bào)或其他權(quán)威文獻(xiàn)資料;評(píng)價(jià)指標(biāo)及計(jì)算方法盡量采用國內(nèi)外認(rèn)可的統(tǒng)計(jì)口徑,以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化,進(jìn)而便于后續(xù)的定性和定量分析.

(4)動(dòng)態(tài)性原則. C.K. Prahalad和C.Hamel提出“核心競(jìng)爭(zhēng)力”概念時(shí),著重強(qiáng)調(diào)“學(xué)習(xí)與積累”“生產(chǎn)技能協(xié)調(diào)”“多種技術(shù)流整合”這些動(dòng)態(tài)而非靜態(tài)的詞匯[16-17]. 因此,構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)同樣需要立足發(fā)展變化的視野,不僅收集反映截止某一時(shí)間段的靜態(tài)指標(biāo)(如年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)),也應(yīng)收集反映過程變化的動(dòng)態(tài)指標(biāo)(如技術(shù)創(chuàng)新要素).

4.3 構(gòu)建思路

構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系是評(píng)估企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)條件,應(yīng)立足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論、價(jià)值鏈理論、創(chuàng)新理論、五力模型理論等理論基礎(chǔ),以科學(xué)性、實(shí)用性、標(biāo)準(zhǔn)化、動(dòng)態(tài)性等為原則,設(shè)計(jì)和構(gòu)建電網(wǎng)企業(yè)從事專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系.

4.4 體系建立

本文按照上述思路,構(gòu)建了電網(wǎng)企業(yè)從事專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系如表7 所示.

表7 指標(biāo)評(píng)價(jià)體系Table 7 Index evaluation system

續(xù)表7Table 7 continued

5 評(píng)價(jià)體系檢驗(yàn)

5.1 典型案例

江寧公交集團(tuán)公交場(chǎng)站充電樁EPC綜合能源服務(wù)示范工程,是國家電網(wǎng)公司面向“綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展2019-2020行動(dòng)計(jì)劃”和2020年國家新基建的一個(gè)典型示范工程[18],該工程采用360 kW直流充電機(jī),一次性投放40臺(tái)以上,可滿足200輛(遠(yuǎn)期240輛)純電動(dòng)公交的充電需求.

該工程形成了國家電網(wǎng)公司多家單位共同參與、各司其職、合作共贏、統(tǒng)一面向客戶的綜合能源服務(wù)商業(yè)合作生態(tài)圈,即國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司投資和運(yùn)營(yíng)、國電南瑞科技股份有限公司承建、國網(wǎng)南京供電公司提供能源保障、江寧公交集團(tuán)使用.

良好的投資回報(bào)率是保障投資方利益的重要基礎(chǔ). 本文選取時(shí)間利用率和功率利用率位居中等的A公交場(chǎng)站進(jìn)行分析. A公交場(chǎng)站的建設(shè)投資費(fèi)用為497萬元,配置充電工3人(人工成本約40萬元,保持年度5%的增長(zhǎng)比例),充電服務(wù)費(fèi)數(shù)據(jù)從運(yùn)營(yíng)監(jiān)控管理平臺(tái)中調(diào)取,實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況如表8所示.

表8 A公交場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)情況數(shù)據(jù)表Table 8 Operation data sheet of bus station A

由運(yùn)營(yíng)情況數(shù)據(jù)表可見:

(1)充電電量可以得到保證. 2020年的充電電量按前半年計(jì)算,即使考慮疫情因素,仍超過2019年的50%;

(2)項(xiàng)目從2020年6月開始盈利,即充電服務(wù)費(fèi)收益已覆蓋和超過建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本.

5.2 指標(biāo)分析

案例實(shí)踐是檢驗(yàn)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系是否正確的重要手段. 為確認(rèn)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的合理性,本文擬通過問卷調(diào)查+互反型(1-9標(biāo)度)法+隸屬度檢驗(yàn)方式對(duì)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行分析.

(1)問卷調(diào)查. 問卷對(duì)象為江寧公交集團(tuán)公交場(chǎng)站充電樁EPC綜合能源服務(wù)示范工程的從業(yè)者(不局限于國網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)外),涵括設(shè)計(jì)單位(江蘇省電力設(shè)計(jì)院)、建設(shè)單位(國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司)、施工單位(江蘇省丹誠信息有限公司)、監(jiān)理單位(國網(wǎng)江蘇省電力工程咨詢有限公司)、設(shè)備提供單位(國電南瑞科技股份有限公司)、能源保障單位(國網(wǎng)南京供電公司)、使用單位(江寧公交集團(tuán)有限公司)的技術(shù)、管理人員. 共發(fā)放問卷100份,收回86份,其中82份有效.

(2)互反型(1-9標(biāo)度)法. 該方法屬于AHP層次分析法的一種,其基本邏輯如表9所示.

表9 互反型1-9標(biāo)度法基本邏輯Table 9 Basic logic of reciprocal 1-9 scaling method

通過計(jì)算特征向量、特征值,以及對(duì)判定矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn),可知有效問卷的定性評(píng)分較為合理.

表10 隸屬度檢驗(yàn)基本邏輯Table 10 Basic logic of membership test

(3)隸屬度檢驗(yàn). 隸屬度檢驗(yàn)是模糊數(shù)學(xué)中用以檢測(cè)某個(gè)指標(biāo)對(duì)于模糊集合的隸屬程度,其基本邏輯如表10所示.

若R4+R5>0.8,則認(rèn)為指標(biāo)的隸屬度較高,可以保留. 本文數(shù)據(jù)取自82份有效問卷的統(tǒng)計(jì)中位數(shù),相關(guān)指標(biāo)隸屬度除“文化創(chuàng)新”和“科技人員占比”低于0.8,其余指標(biāo)均大于0.8,也即通過隸屬度檢驗(yàn)并可得以保留.

6 結(jié)論

本文圍繞綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)的重要分支——專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù),構(gòu)建了核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系,共分為13類二級(jí)指標(biāo)和46類三級(jí)指標(biāo). 通過問卷調(diào)查選取了82份有效問卷,借助互反型(1-9標(biāo)度)法對(duì)判定矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn),得出有效問卷的定性評(píng)分較為合理這一結(jié)論;運(yùn)用隸屬度檢驗(yàn)理論,檢測(cè)出13類二級(jí)指標(biāo)和46類三級(jí)指標(biāo)的大多數(shù)可以保留. 經(jīng)進(jìn)一步訪談得知,“文化創(chuàng)新”和“科技人員占比”低于0.8的原因包括:重要性難以量化評(píng)估、現(xiàn)階段未必是重要特征、同一緯度的其他指標(biāo)更為重要、可能有更加重要的指標(biāo).

本文雖初步構(gòu)建了綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)下屬專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系,但仍存在提升和改進(jìn)空間,例如該指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的未來適用場(chǎng)景并未在本文予以進(jìn)一步敘述;“文化創(chuàng)新”和“科技人員占比”指標(biāo)存在被替換的可能性;除本文引用的層次分析法外,模糊綜合評(píng)價(jià)法也是構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的有效方法之一,同樣值得關(guān)注.

專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)作為綜合能源服務(wù)的重要分支,專業(yè)化程度和市場(chǎng)發(fā)展成熟度走在前列. 本文構(gòu)建的專屬電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系可為專屬電動(dòng)汽車充換電乃至綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)未來發(fā)展提供一定指導(dǎo).