集裝箱行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路徑

周受欽 李繼春

作為新一代信息通信技術(shù)與工業(yè)經(jīng)濟(jì)深度融合的全新工業(yè)生態(tài)、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和新型應(yīng)用模式，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以平臺(tái)為中樞，以數(shù)據(jù)為要素，以安全為保障，通過全面連接人、機(jī)、物，變革傳統(tǒng)制造模式、生產(chǎn)組織方式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，構(gòu)建全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈全面連接的新型工業(yè)生產(chǎn)制造和服務(wù)體系，對(duì)支撐制造強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)、提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平以及推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和構(gòu)建新發(fā)展格局具有十分重要的意義。[1]工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)并非互聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)領(lǐng)域的簡(jiǎn)單應(yīng)用，而是工業(yè)技術(shù)與信息技術(shù)的深度集成、融合與創(chuàng)新，其價(jià)值主要體現(xiàn)在為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)服務(wù)的過程中。本文基于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)本質(zhì)分析工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值要素，并探討集裝箱行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路徑。

1 當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的主要問題

1.1 大部分流動(dòng)資產(chǎn)未進(jìn)入銀行資產(chǎn)負(fù)債表

2020年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值首次突破100萬億元，達(dá)到101.6萬億元。假設(shè)社會(huì)總產(chǎn)品的平均壽命為10年，那么我國社會(huì)總財(cái)富至少有1 000萬億元，而2020年末我國銀行業(yè)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)放的人民幣貸款余額僅為171.6萬億元，占我國社會(huì)總財(cái)富的比例只有17%，這就意味著約有83%的社會(huì)總財(cái)富并未進(jìn)入銀行資產(chǎn)負(fù)債表。考慮到房地產(chǎn)折舊期較長且對(duì)資本的吸附力較強(qiáng)，作為可抵押物進(jìn)入銀行資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)而進(jìn)入經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系的其他實(shí)物資產(chǎn)就更少，其中流動(dòng)資產(chǎn)少之又少。大部分流動(dòng)資產(chǎn)未進(jìn)入銀行資產(chǎn)負(fù)債表，無法成為具有金融屬性的抵押物，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展所需的資金成本上升。

1.2 物流企業(yè)的經(jīng)營結(jié)果難以及時(shí)變現(xiàn)

2020年我國社會(huì)物流總額為300.1萬億元，物流業(yè)總收入為10.5萬億元。對(duì)于物流企業(yè)而言，通過抵押運(yùn)單、提單等物流單證獲得銀行貸款，有利于加快資金周轉(zhuǎn)及降低資金成本;但為了防范風(fēng)險(xiǎn)，銀行往往不接受單證抵押，導(dǎo)致運(yùn)單、提單等物流單證無法進(jìn)入金融循環(huán)體系，造成物流企業(yè)的經(jīng)營結(jié)果難以及時(shí)變現(xiàn)。以集裝箱運(yùn)輸為例，超過80%的國際貿(mào)易貨運(yùn)量通過海運(yùn)完成，而集裝箱是其中最重要的運(yùn)輸載體。2020年，全球集裝箱海運(yùn)量為1.43億TEU，我國港口集裝箱吞吐量為2.64億TEU。盡管集裝箱運(yùn)輸在國際貿(mào)易運(yùn)輸中占據(jù)重要地位，但其同樣面臨以下問題：（1）多數(shù)情況下，集裝箱僅用于運(yùn)輸貨物，難以成為可抵押的流動(dòng)資產(chǎn);（2）集裝箱內(nèi)裝載的貨物僅作為可供交換的產(chǎn)品存在，而無法作為抵押物提前進(jìn)入經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域;（3）由于缺乏有效的技術(shù)手段確保單證可信和及時(shí)兌付，供應(yīng)鏈金融、買方信貸和賣方信貸等融資方式尚未在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用;（4）雖然電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)已成熟應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，但就完整物流鏈而言，各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)場(chǎng)景的信息流僅限于自循環(huán)或內(nèi)循環(huán)，彼此之間的信息交互很少，導(dǎo)致信息孤島依然存在。

2 基于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)本質(zhì)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值要素

針對(duì)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題，有必要大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)和相關(guān)新技術(shù)，通過資產(chǎn)度量和管理的數(shù)字化來盤活沉默資產(chǎn)，并通過應(yīng)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物、作業(yè)和單證的可驗(yàn)證和可追溯。

2.1 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的本質(zhì)及需要解決的問題

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的本質(zhì)是生產(chǎn)產(chǎn)品和交易產(chǎn)品。為了使工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能夠更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，有必要明確產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)和產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)需要解決的問題。

（1）產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要解決的問題。如何打破產(chǎn)品生產(chǎn)的封閉性是過去幾十年來工業(yè)界一直努力解決但尚未解決的問題。當(dāng)前工業(yè)生產(chǎn)仍然以生產(chǎn)企業(yè)個(gè)體為單元，具有明顯的封閉性，主要表現(xiàn)為：生產(chǎn)企業(yè)各自根據(jù)訂單設(shè)計(jì)產(chǎn)品并采購物料，彼此獨(dú)立地實(shí)施生產(chǎn)并交付產(chǎn)品，未形成具有即時(shí)關(guān)聯(lián)性的社會(huì)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，從而導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)的準(zhǔn)備期較長且管理成本較高。

（2）產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)需要解決的問題。產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)需要解決的問題包括：第一，確保產(chǎn)品可視、交易可信;第二，提供有效的交易平臺(tái);第三，提供多樣化的支付方式;第四，確保交易成本最小化。

2.2 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值要素

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要為產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品交易服務(wù)，從而在經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇下實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過全面連接關(guān)鍵物資全產(chǎn)業(yè)鏈，為有生產(chǎn)能力的企業(yè)配置原材料、資金和勞動(dòng)力等要素，并結(jié)合地理位置、使用需求等優(yōu)化配置生產(chǎn)資料，從而幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本和管理成本;在產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過對(duì)產(chǎn)品全壽命周期的跟蹤管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可視、交易可信，并支持交易快速確認(rèn)和清算。

3 集裝箱行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路徑

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心是建立企業(yè)的社會(huì)化自組織網(wǎng)絡(luò)，支撐企業(yè)的產(chǎn)品和交易在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上運(yùn)行，從而解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)和產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)存在的問題。為了使企業(yè)及其產(chǎn)品在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上具有唯一的身份標(biāo)識(shí)，需要建立以標(biāo)識(shí)編碼、標(biāo)識(shí)解析系統(tǒng)和標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)服務(wù)為核心，以國際根節(jié)點(diǎn)、國家頂級(jí)節(jié)點(diǎn)、二級(jí)標(biāo)識(shí)解析節(jié)點(diǎn)、企業(yè)標(biāo)識(shí)解析節(jié)點(diǎn)和公共遞歸解析節(jié)點(diǎn)等為架構(gòu)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析體系。由此可見，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)集裝箱行業(yè)節(jié)點(diǎn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)集裝箱行業(yè)標(biāo)識(shí)編碼（見圖1）和解析體系是集裝箱行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。

據(jù)此，集裝箱行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路徑如下：第一步，企業(yè)通過全球智能集裝箱產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟官網(wǎng)（www. gscaorg.com）申請(qǐng)成為國家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)集裝箱行業(yè)節(jié)點(diǎn)入網(wǎng)機(jī)構(gòu)，取得入網(wǎng)機(jī)構(gòu)身份代碼證書;第二步，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的資源、產(chǎn)品和服務(wù)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上運(yùn)行，從而使企業(yè)的資源、產(chǎn)品和服務(wù)與整個(gè)上下游交易鏈形成互聯(lián)互通，既為企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)和管理服務(wù)，也為全產(chǎn)業(yè)鏈的貿(mào)易和交易服務(wù);第三步，開發(fā)基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的工業(yè)應(yīng)用軟件、智能識(shí)別設(shè)備和智能終端等，通過自動(dòng)識(shí)別集裝箱位置、作業(yè)和單證，實(shí)現(xiàn)集裝箱供應(yīng)鏈、物流鏈和貿(mào)易鏈的數(shù)據(jù)采集和單證流轉(zhuǎn)，從而為集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈提供在線交易的基礎(chǔ);第四步，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈提供數(shù)據(jù)和技術(shù)服務(wù)，結(jié)合數(shù)字經(jīng)濟(jì)等新模式為集裝箱行業(yè)賦能，從而提升集裝箱供應(yīng)鏈、物流鏈和貿(mào)易鏈的社會(huì)化運(yùn)營效率和產(chǎn)業(yè)鏈的整體效能。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)二級(jí)節(jié)點(diǎn)箱知云平臺(tái)與國際根節(jié)點(diǎn)之間的架構(gòu)關(guān)系如圖2所示。

4 結(jié)束語

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普及后，其價(jià)值才能得到最大程度的發(fā)揮。當(dāng)前我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍然處于起步階段，還面臨許多制約因素：一是缺乏支撐工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)工具;二是中小型企業(yè)普遍存在能力不足、平臺(tái)不足、手段不足和管理不足等問題，需要工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商為其提供專業(yè)的數(shù)字化升級(jí)服務(wù)，包括提供標(biāo)準(zhǔn)模板、標(biāo)準(zhǔn)工具、標(biāo)準(zhǔn)手段和標(biāo)準(zhǔn)方法等;三是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的深度融合需要以金融、信貸、保險(xiǎn)、結(jié)算、支付等領(lǐng)域的創(chuàng)新為前提。一旦破除制約因素，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必將飛速發(fā)展并發(fā)揮最大效能，從而促進(jìn)形成新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，激發(fā)并釋放經(jīng)濟(jì)量能。

參考文獻(xiàn)：

[1] 工業(yè)和信息化部信息通信管理局. 《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2021―2023年）》解讀[EB/OL]. （2021-02-18）[2021- 06-24]. https：//www.miit.gov.cn/zwgk/zcjd/art/2021/art_8dd-b39d0d4134b42aa8fd39a4b9f017e.html