地鐵消防安全現(xiàn)狀及對(duì)策

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，軌道交通成為緩解地面交通壓力的重要手段。由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉，再加上人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救難度相當(dāng)大，且極易造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。隨著消防救援隊(duì)伍“全災(zāi)種、大應(yīng)急”任務(wù)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，作為救援力量的主體和重要組成部分，在地鐵火災(zāi)中如何有效實(shí)施人員救助，最大限度地減少人員傷亡，是我們研究和探討的重要課題。本文深入探究地鐵的火災(zāi)特性及火災(zāi)成因，結(jié)合當(dāng)前火災(zāi)救援面臨的現(xiàn)實(shí)困難及國(guó)內(nèi)外撲救地鐵火災(zāi)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為提升該場(chǎng)景下的滅火救援工作給出建議。

關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi);現(xiàn)狀;對(duì)策

在軌道交通行業(yè)發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)占比最高，約占30%，因而地鐵火災(zāi)是不容忽視的問(wèn)題。近年來(lái)，見(jiàn)諸媒體報(bào)道的地鐵火災(zāi)事故屢見(jiàn)不鮮。例如2009年1月8日，上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程曹楊路站北端頭井工地現(xiàn)場(chǎng)大火，1死3傷;2011年9月27日，上海地鐵10號(hào)線列車追尾，造成61人受傷住院;2015年3月7日，北京地鐵大興線天宮站配電室發(fā)生火災(zāi)，出動(dòng)了5個(gè)消防站、17輛消防車、100余名指戰(zhàn)員到場(chǎng)處置;2018年7月25日，江蘇蘇州地鐵廣濟(jì)南路站發(fā)生火災(zāi);2019年6月26日，浙江紹興地鐵1號(hào)線鳳林路站發(fā)生火災(zāi);2020年3月27日，美國(guó)紐約曼哈頓北部一個(gè)地鐵站突發(fā)火災(zāi)，事故造成1人死亡、16人受傷。從災(zāi)害中我們不難發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通事故偶發(fā)率高、社會(huì)影響大、經(jīng)濟(jì)損失重。

一、地鐵火災(zāi)撲救面臨的難題

（一）火場(chǎng)排煙難

地下隧道多為水泥澆筑或框架建造，空間密閉、空氣對(duì)流十分困難。發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能像地面建筑那樣，煙可以通過(guò)破碎的窗戶擴(kuò)散到大氣中，而是集聚在建筑物內(nèi)，無(wú)法擴(kuò)散，易使溫度驟升，較早出現(xiàn)“爆燃”。隧道內(nèi)安全疏散與火場(chǎng)煙氣有很大關(guān)系，煙霧濃度低，通視距近，空氣含氧量低，加上隧道內(nèi)熱煙氣流的錯(cuò)綜復(fù)雜，高溫?zé)煔怆y以排出。

（二）火場(chǎng)通信難

地鐵隧道和站點(diǎn)的鋼筋網(wǎng)、周圍土體對(duì)消防救援隊(duì)伍通常使用的350M通信電臺(tái)干擾較大，通信中斷的情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致救援前線與后方指揮部失聯(lián)，極大地影響了指揮命令的傳達(dá)。目前，消防救援隊(duì)伍廣泛配置的800M、350M無(wú)線通信電臺(tái)，800M電臺(tái)信號(hào)明顯優(yōu)于350M電臺(tái)，但手持電臺(tái)在地下一層和指揮中心聯(lián)絡(luò)還有微弱信號(hào)，到了地下二層就完全沒(méi)信號(hào)了。因此，出現(xiàn)了地上地下聯(lián)絡(luò)不暢、信息不通、情況不明的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了地面指揮人員的指揮決策和地下人員的滅火救援行動(dòng)。

（三）疏散避險(xiǎn)困難

地鐵的封閉環(huán)境不利于高溫、濃煙的擴(kuò)散，而煙氣本身具有的毒性會(huì)造成被困人員中毒、昏迷，甚至造成亡人事故。另外，煙氣擴(kuò)散與人群疏散的方向往往一致，而煙氣擴(kuò)散速度比人群疏散速度要快得多，而濃煙的減光性導(dǎo)致受困群眾在密閉空間里難以分辨方向。這些特點(diǎn)都使人群難以逃避高溫、濃煙的危害，加上地鐵系統(tǒng)的狹窄空間和較長(zhǎng)的疏散距離，高溫氣體煙嗆與黑暗環(huán)境往往造成群眾心理恐慌，高密度人群在恐慌的情緒下容易發(fā)生踩踏事故、堵塞出口等，以上因素都為人員疏散、避險(xiǎn)帶來(lái)了很大困難。

（四）滅火救援難

地鐵發(fā)生火災(zāi)后，消防救援人員無(wú)法直觀火場(chǎng)，需要詳細(xì)查詢和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能制定滅火方案。同時(shí)，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時(shí)煙氣的出口，消防人員不易接近著火點(diǎn)，再加上起火點(diǎn)附近未經(jīng)防火保護(hù)的隧道承重結(jié)構(gòu)體容易發(fā)生崩落，都使撲救工作難以開(kāi)展。

二、地鐵火災(zāi)成因

（一）線路設(shè)備故障

地鐵設(shè)備的正常運(yùn)行離不開(kāi)大量電氣設(shè)備。在施工過(guò)程中，地鐵隧道中鋪設(shè)了大量電纜，如電氣設(shè)備故障出現(xiàn)，極易引發(fā)火災(zāi)。若維護(hù)不恰當(dāng)、不及時(shí)，隨著設(shè)備老化，很有可能引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)事故。

（二）乘客缺乏消防意識(shí)

為了地鐵的正常運(yùn)行，管理部門為乘客制定了乘車注意事項(xiàng)，但現(xiàn)實(shí)生活中，因管理上的疏忽，部分乘客會(huì)有攜帶易燃可燃物品乘車，例如高度酒精、油類打火機(jī)等，為地鐵的安全管理埋下了安全隱患。

（三）車廂內(nèi)部起火

車廂內(nèi)部火災(zāi)是地鐵火災(zāi)分類劃分的重要組成部分。部分地區(qū)的車廂內(nèi)部，頂棚、車座及裝飾部分都是易燃材料，而乘客行李中有大量易燃材料，一旦發(fā)生火災(zāi)，車廂內(nèi)部的可燃物在一定程度上就會(huì)形成了助燃的態(tài)勢(shì)。

三、地鐵火災(zāi)預(yù)防的有效對(duì)策

（一）落實(shí)消防安全責(zé)任制

一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，撲救極為困難，所以在地鐵的消防安全工作上，我們必須堅(jiān)持“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針和“立足于自身自救”的基本原則。作為消防監(jiān)督部門，要嚴(yán)格督促地鐵運(yùn)營(yíng)公司自身加強(qiáng)內(nèi)部管理，督促其落實(shí)消防安全責(zé)任制，將消防工作列入日常管理范圍，建立消防安全管理組織，成立義務(wù)消防隊(duì)，制定切實(shí)可行的滅火對(duì)策和應(yīng)急預(yù)案。在各大敏感節(jié)點(diǎn)，組織員工進(jìn)行消防疏散和滅火演練，提升單位人員防滅火“四個(gè)能力”，在關(guān)鍵時(shí)刻充分發(fā)揮自救與疏散人群的重要作用。

（二）加強(qiáng)消防安全設(shè)施建設(shè)

烏魯木齊地鐵建設(shè)相對(duì)于其他省市要晚很多年，在消防設(shè)施建設(shè)上相對(duì)健全，但由于地鐵建設(shè)的局限和受技術(shù)條件及各種客觀因素的影響，消防設(shè)施依然存在短板。隧道通風(fēng)排煙設(shè)施或多或少存在著這樣那樣的缺陷，即隧道內(nèi)煙氣進(jìn)入風(fēng)道前，與疏散逃生人員、搶險(xiǎn)救援人員同處隧道內(nèi)。如發(fā)生火災(zāi)時(shí)，客車迫停于隧道內(nèi)，如果起火部位處于客車中部，起火部位前后兩部分乘客將向不同的方向疏散，此時(shí)無(wú)論隧道內(nèi)采取何種排煙方式，煙氣流向必然與一部分乘客的疏散方向相同，將嚴(yán)重威脅這些乘客的生命安全。

（三）加大轄區(qū)消防救援隊(duì)伍裝備投入

“工欲善其事，必先利其器?！弊鳛橄谰仍?duì)伍，我們必須隨時(shí)做好充分的準(zhǔn)備工作，以應(yīng)不時(shí)之需。目前，各消防站配置的呼吸器具為6.8升的單瓶正壓式空氣呼吸器，理論使用時(shí)間為30—50min左右，但事實(shí)證明消防員在濃煙、黑暗的條件下使用，難以滿足地鐵火災(zāi)救人的需要。例如在韓國(guó)大邱地鐵縱火事件中，4名消防員抬1名乘客，每次救人往返耗時(shí)近20min。因此，應(yīng)在地鐵始末站的臨近消防站增配路軌消防車，各地鐵沿線消防站應(yīng)加強(qiáng)配備雙氣瓶空氣呼吸器和移動(dòng)供氣源等器材，配備大功率正壓送風(fēng)機(jī)和100m以上管長(zhǎng)的排煙機(jī)，以及排煙機(jī)器人等裝備，才能基本滿足地鐵火災(zāi)排煙的需要。

（四）建立起可靠的通信系統(tǒng)

消防通信在滅火救援戰(zhàn)斗中的重要性不言而喻，暢通的通信能保證命令的傳達(dá)，確?，F(xiàn)場(chǎng)信息有效傳遞到各級(jí)指揮部，為指揮部提供有效的決策支持。因此，地鐵建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)提高對(duì)地下空間無(wú)線通信的重視程度，加大投入，建設(shè)完整、先進(jìn)的通信設(shè)施，解決地下、地上通信不暢通的問(wèn)題。在具體實(shí)施過(guò)程中，建設(shè)者可依據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)引入PED穿地通信等現(xiàn)代化通信系統(tǒng)，并預(yù)先埋設(shè)消防專用頻點(diǎn)的電纜，確保通信無(wú)盲點(diǎn)、配套設(shè)備設(shè)施完整。同時(shí)，各級(jí)消防單位必須依托總隊(duì)、支隊(duì)，加強(qiáng)建設(shè)通信保障體系隊(duì)伍，形成功能完善、層級(jí)分明、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的通信保障體系。

（五）采取有效的防煙排煙措施

通過(guò)整理迄今為止的理論研究成果，結(jié)合煙氣蔓延理論和測(cè)試結(jié)果，筆者認(rèn)為首先要明確，一切防排煙措施的基本目的都是減少煙霧進(jìn)行擴(kuò)散，從而最大限度地保護(hù)人員安全。若火災(zāi)事故發(fā)生，列車將失去電源，為了確保乘客的避難路徑不被有毒有害煙氣所侵?jǐn)_，需要根據(jù)起火點(diǎn)的位置、火災(zāi)的實(shí)際特點(diǎn)等靈活采用縱向排煙、橫向（半橫向）排煙及重點(diǎn)排煙等方式，及時(shí)、快速地將地下通道內(nèi)的煙氣進(jìn)行排放。

四、提升救援效率的具體方法

（一）完善地鐵內(nèi)消防設(shè)施的配備

地鐵站臺(tái)必須設(shè)有足夠的消火栓和相關(guān)消防設(shè)備。消火栓必須有效設(shè)置在地鐵站臺(tái)層、站廳層。另外，消防車所連接的消火栓在消防人員進(jìn)入時(shí)，必須在地鐵入口和出口等通道附近設(shè)置。同時(shí)，為保持與地面救援隊(duì)的良好通信，地鐵內(nèi)需要有緊急照明和緊急通信設(shè)施。為了能火災(zāi)的初期階段控制火勢(shì)，地鐵各節(jié)車廂都應(yīng)配備滅火設(shè)備，為避免人員和財(cái)產(chǎn)損失，必須在地鐵相關(guān)重點(diǎn)區(qū)域安裝自動(dòng)滅火系統(tǒng)。

（二）組建地鐵滅火救援專業(yè)隊(duì)

目前國(guó)內(nèi)地鐵事故救援力量建設(shè)沒(méi)有一個(gè)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，已經(jīng)建成和運(yùn)營(yíng)地鐵的城市事故救援力量的建設(shè)也是不盡相同。鑒于烏魯木齊的形勢(shì)需要，筆者對(duì)地鐵救援力量的建設(shè)有以下幾種設(shè)想：

1.地鐵公司應(yīng)建設(shè)專職救援力量?？山梃b國(guó)內(nèi)部分地區(qū)軌道交通消防安全方面成熟的做法，在地鐵起點(diǎn)和終點(diǎn)分別建立專職消防隊(duì)，其余沿線站點(diǎn)建立志愿者消防站，做到消防站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到100%。每支專職消防隊(duì)按照《專職消防隊(duì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》配置基本滅火救援裝備，每支志愿者消防隊(duì)配備有個(gè)人防護(hù)類、通信類、滅火類、簡(jiǎn)易破拆類、照明類等裝備器材。

2.地鐵公司應(yīng)建設(shè)綜合應(yīng)急處突救援力量?？梢越梃b大連“藍(lán)鯊機(jī)動(dòng)隊(duì)”的做法成立由“特警、交警、消防”等多警種聯(lián)合應(yīng)急處置隊(duì)伍。建立聯(lián)合指揮部，遇有重大警情，第一時(shí)間臨場(chǎng)實(shí)施反恐處突、交通管制、現(xiàn)場(chǎng)警戒、維護(hù)治安秩序、滅火救援、疏散群眾等先期處置任務(wù)。聯(lián)合處突力量實(shí)行24小時(shí)勤務(wù)值守，按照就近就地、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)、快速反應(yīng)、服務(wù)實(shí)戰(zhàn)的原則在地鐵站點(diǎn)進(jìn)行武裝巡控工作。

3.地鐵公司應(yīng)建立地鐵消防救援大隊(duì)?？山梃b北京、上海等城市建立軌道交通支隊(duì)的做法，根據(jù)城市地鐵建設(shè)的實(shí)際及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，在市級(jí)支隊(duì)列編建立地鐵消防救援大隊(duì)，大隊(duì)下轄若干消防站，編制為特勤站，主要任務(wù)是指導(dǎo)制定軌道交通滅火和應(yīng)急處突預(yù)案，推動(dòng)軌道交通消防安全宣傳教育培訓(xùn)工作。

（三）加強(qiáng)地鐵災(zāi)害事故滅火救援裝備建設(shè)

地鐵滅火救援是當(dāng)今世界一大難題，因空間封閉、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人員密集、逃生疏散困難，通信、排煙、照明、破拆、滅火救援難度大，容易發(fā)生次生災(zāi)害等事故特點(diǎn)，所以地鐵救援隊(duì)伍所需車輛器材和個(gè)人防護(hù)裝備的配備可嚴(yán)格按照《城市消防站建站標(biāo)準(zhǔn)》和《消防特勤隊(duì)（站）裝備配備標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)編配。在按照標(biāo)準(zhǔn)配備消防車輛器材和個(gè)人防護(hù)裝備的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合地鐵滅火救援的實(shí)際，從以下幾個(gè)方面重點(diǎn)加強(qiáng)配備：

1.防排煙裝備。地鐵內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，高溫濃煙集聚，能見(jiàn)度降低，并在車站、隧道內(nèi)迅速聚集蔓延，給人員疏散逃生和滅火救援處置工作帶來(lái)極大的危險(xiǎn)和困難，應(yīng)當(dāng)配備多功能水槍、移動(dòng)排煙機(jī)、大型移動(dòng)式水力排煙機(jī)、排煙機(jī)器人、移動(dòng)排煙車、隧道送風(fēng)機(jī)、陸虎雪炮車。

2.個(gè)人安全防護(hù)裝備。在地鐵滅火救援戰(zhàn)斗中，消防員受高溫、濃煙、復(fù)雜地形等不利因素影響，面臨各種安全威脅，在周圍輻射熱、濃煙等環(huán)境影響下，負(fù)重、高強(qiáng)度勞動(dòng)使消防員體力流失嚴(yán)重，同時(shí)給戰(zhàn)斗員帶來(lái)心理壓力，使作戰(zhàn)效能降低。所以，配備性能優(yōu)越的個(gè)人安全防護(hù)裝備顯得尤為重要，如40MPa空呼器、4小時(shí)氧氣呼吸器、9L正壓式空呼器、降溫背心、數(shù)字化消防單兵定位裝置、多功能消防防護(hù)服。

3.人員疏散救助裝備。地鐵滅火救援行動(dòng)必須在正確研判災(zāi)情的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持“救人第一”的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)思想，堅(jiān)持人員搜救與滅火戰(zhàn)斗同步展開(kāi)。所以，應(yīng)配備的器材有熒光棒、發(fā)光通信救生繩、移動(dòng)擔(dān)架、紅外熱成像儀。

4.破拆裝備。地鐵火災(zāi)發(fā)生后，對(duì)地鐵站臺(tái)門、車廂、車門、車窗等重點(diǎn)部位進(jìn)行開(kāi)啟或?qū)嵤┢撇?，第一時(shí)間打開(kāi)救生通道是拯救被困人員生命的關(guān)鍵。根據(jù)實(shí)際測(cè)試，應(yīng)配備玻璃破碎器、液壓擴(kuò)張/剪切鉗、彩鋼板切割鋸。

5.照明裝備。地鐵站在發(fā)生火災(zāi)或者電源故障斷電的情況下，照明對(duì)人員的安全疏散和滅火救援行動(dòng)的順利進(jìn)行有著極其重要的作用。所以，應(yīng)配備佩戴式、便攜式、移動(dòng)式照明燈具。

6.滅火救援車輛。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，快速反應(yīng)救援車是救援人員快速進(jìn)入救援現(xiàn)場(chǎng)的途徑，使用車輛可快速將救援人員及救援器材運(yùn)送第一現(xiàn)場(chǎng)，使處置時(shí)間大大縮短，提高救援效率。所以，應(yīng)配備路軌消防車、地鐵隧道軌道快速反應(yīng)救援車。

五、結(jié)語(yǔ)

作為火災(zāi)預(yù)防的重點(diǎn)區(qū)域，地鐵火災(zāi)一旦發(fā)生，極易引發(fā)慘重的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。地鐵各級(jí)消防救援站應(yīng)積極備戰(zhàn)、踏實(shí)組訓(xùn)，真抓實(shí)干，形成一股強(qiáng)大有力的滅火救援力量，“召之即來(lái)、戰(zhàn)之必勝”。在火災(zāi)發(fā)生的第一時(shí)間迅速投入滅火救援戰(zhàn)斗中，為群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全形成有力保障。

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作者簡(jiǎn)介：

李波輝（1987—），男，漢族，廣東廣州人，武警學(xué)院消防工程專業(yè)畢業(yè)，歷任排長(zhǎng)、副中隊(duì)長(zhǎng)、參謀、副科長(zhǎng)等職務(wù)，初級(jí)技術(shù)職務(wù)，研究方向?yàn)闇缁鹁仍较虻取?/p>