基于工電供一體化的ぁ短道概論》課程思維導(dǎo)圖的構(gòu)建

徐易龍 嵇昊 冀鑫 周林偉 尚修宇

摘?要：《鐵道概論》是鐵路專業(yè)基礎(chǔ)課程。在鐵路行業(yè)工電供一體化改革的大環(huán)境下，指出傳統(tǒng)模式《鐵道概論》的不足，采用以鐵路設(shè)備為基礎(chǔ)，構(gòu)建網(wǎng)狀模式的動態(tài)思維導(dǎo)圖，構(gòu)建全面、系統(tǒng)、關(guān)聯(lián)性強、發(fā)散和聚合思維并重的《鐵道概論》教學(xué)新模式。

關(guān)鍵詞：鐵道概論;一體化;思維導(dǎo)圖

《鐵道概論》是鐵路行業(yè)從業(yè)人員基礎(chǔ)認(rèn)知及交通運輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，是軌道交通專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)的先導(dǎo)課程，是學(xué)生能否學(xué)習(xí)后續(xù)專業(yè)知識的決定性課程之一。而目前，鐵路正積極推行鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化（即工務(wù)、電務(wù)、供電及其他維修專業(yè)合并，共同作業(yè)，共同維護(hù)，簡稱工電供一體化）及站段改革，細(xì)化用工管理，創(chuàng)新勞動組織，融合各個工種各個專業(yè)，鼓勵培養(yǎng)一崗多能，一專多能人才[12]。

思維導(dǎo)圖是由英國心理學(xué)家、教育學(xué)家Tony?Buzan在20世紀(jì)60年代末提出的一種可視化思維方法，在高等職業(yè)教育中得到了廣泛應(yīng)用。思維導(dǎo)圖將各個層級具有隸屬關(guān)系的知識點通過樹杈狀或者網(wǎng)絡(luò)狀的形式，表現(xiàn)在媒介上。無論是繪制者還是使用者，均可以從某個知識點出發(fā)，通過一定線索，尋覓與其關(guān)聯(lián)的知識點，從而全面了解、掌握看上去繁雜零碎的課程體系與具體的知識[35]。《鐵道概論》這樣的課程，正適合采用思維導(dǎo)圖的方式進(jìn)行教學(xué)。

1?《鐵道概論》課程構(gòu)建思維導(dǎo)圖的必要性

1.1?鐵道概論知識點多，課時緊張

《鐵道概論》從鐵路發(fā)展到各個工種基本設(shè)備原理作用的介紹再到鐵路運營管理，知識點繁多。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)有《鐵道概論》教材，大多為八章四十節(jié)以上，200頁左右，有的甚至為其1.5倍甚至更多。而大多數(shù)學(xué)校《鐵道概論》課程安排在大一上學(xué)期，除去軍訓(xùn)和國慶假期，至期末的課時只有26～36課時，安排在大一下學(xué)期或者大二上學(xué)期的學(xué)校課時也不會超過48課時，要在有限的課時講完如此多的知識點，課程的節(jié)奏非?？?，教學(xué)壓力非常大，再加上其他公共課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程占用學(xué)生更多的時間，學(xué)生課前預(yù)習(xí)課后復(fù)習(xí)時間緊，任務(wù)重。

1.2?部分學(xué)習(xí)者沒有鐵路認(rèn)知基礎(chǔ)

雖然《鐵道概論》課程以鐵路各個工種基本知識，基本設(shè)備認(rèn)知為主，但是教學(xué)對象卻是少有甚至沒有鐵路知識儲備的中學(xué)畢業(yè)生和社會人士。有的學(xué)習(xí)者甚至從出生到學(xué)習(xí)本課程第一次課，沒有乘坐過一次火車，甚至沒有真實的觀察過一次鐵路。這對《鐵道概論》課程教學(xué)帶來新的挑戰(zhàn)。

1.3?教師知識儲備不夠

大多數(shù)《鐵道概論》教師，來自鐵路行業(yè)某個特定的工種某個特定專業(yè)，而對其他工種其他專業(yè)了解甚少，全面掌握鐵路各專業(yè)各工種難度較大。在實際教學(xué)過程中，由于教師知識儲備局限性，《鐵道概論》往往會被教學(xué)成為某一工種某一鐵路專業(yè)的概論，而其他工種其他專業(yè)的介紹偏少偏淺甚至直接念課本。

1.4?講解深度廣度不易把握

《鐵道概論》是一門鐵路行業(yè)入門基礎(chǔ)課程，對于每個鐵路專業(yè)每個工種的知識講到多深，多透，這又是《鐵道概論》教學(xué)過程中的一大難點。如果講得淺，那么學(xué)習(xí)者在后續(xù)學(xué)習(xí)專業(yè)課，以及工作后發(fā)現(xiàn)無法把握其他專業(yè)的知識和技能。如果講得深，那么如果是本專業(yè)本工種的內(nèi)容，則與后續(xù)專業(yè)課重復(fù)，浪費寶貴的課時資源;如果是其他專業(yè)的內(nèi)容，對于剛接觸鐵路行業(yè)的初學(xué)者則會產(chǎn)生畏難情緒甚至心理恐懼，既不利于學(xué)習(xí)者的知識技能培養(yǎng)，也不利于學(xué)習(xí)者的心理素質(zhì)的培養(yǎng)。

綜上，《鐵道概論》本身就是一門知識多課時緊，學(xué)習(xí)者來源多樣甚至特殊，教師知識儲備不夠且較難控制知識的廣度和深度的課程。在工電供一體化的大環(huán)境下，如何在《鐵道概論》課程中，能夠?qū)⒏鱾€專業(yè)各個工種的知識點有機結(jié)合，讓《鐵道概論》課程體系，以及鐵路行業(yè)的架構(gòu)體系，各個工種各個專業(yè)之間的聯(lián)系和責(zé)任更加清晰，教師知識儲備，學(xué)生理解、掌握相關(guān)知識更加便捷輕松，是擺在各位擔(dān)任《鐵道概論》教師面前新的難題。

思維導(dǎo)圖，可以將《鐵道概論》課程繁多且看上去有些零碎的知識點，以特定的線索，進(jìn)行串聯(lián)，對知識點進(jìn)行關(guān)聯(lián)和梳理，對過往及現(xiàn)有的《鐵道概論》課程體系進(jìn)行再構(gòu)建，以滿足現(xiàn)在和未來鐵路行業(yè)人才培養(yǎng)需求，也打消一些教師對其他工種其他專業(yè)不熟悉而擔(dān)心無法勝任《鐵道概論》課程教學(xué)的顧慮。

2?傳統(tǒng)模式《鐵道概論》思維導(dǎo)圖構(gòu)建過程中發(fā)現(xiàn)的問題

目前市面上大多數(shù)《鐵道概論》教材，以及相應(yīng)的教學(xué)大綱和課程體系，是基于佟立本先生編著的《鐵道概論》進(jìn)行設(shè)計的[6]。以佟立本《鐵道概論》為基礎(chǔ)，構(gòu)建傳統(tǒng)模式下《鐵道概論》課程思維導(dǎo)圖。傳統(tǒng)模式的《鐵道概論》，分為緒論、鐵路基本設(shè)備、鐵路運輸工作組織、高鐵與重載運輸四大篇章，每個篇章下面再分章和節(jié)。例如鐵路基本設(shè)備篇，分為鐵路線路、鐵路機車、鐵路車輛、鐵路車站、鐵路信號和通信五章。構(gòu)建思維導(dǎo)圖過程中發(fā)現(xiàn)以下問題：

2.1?高速鐵路與普速鐵路內(nèi)容割裂

雖然工電供一體化是從高速鐵路維護(hù)中創(chuàng)新發(fā)展而來的，但是現(xiàn)在也在普速鐵路的維護(hù)中得到一定程度的推廣，而且現(xiàn)在普速鐵路的裝備也在不斷更新，高速鐵路的設(shè)備在新建、改擴建的普速鐵路中得到應(yīng)用，比如調(diào)度集中系統(tǒng)和無砟軌道。如果仍然簡單地割裂高速鐵路和普速鐵路的相關(guān)知識，不僅造成教學(xué)時長和內(nèi)容的重復(fù)、浪費，也帶來了思維流線的更加繁雜和“斷層”。

2.2?運輸工作過多介紹

現(xiàn)在，無論是國家鐵路還是城市軌道交通，運輸組織越來越依賴市場需求和設(shè)備的更新。過去的單純“計劃”模式組織運輸，已經(jīng)演變成市場需求為導(dǎo)向，智能設(shè)備為支撐的全新模式。例如國鐵的“分號運行圖”“一日一圖”等面向運輸市場的運輸組織模式，在近幾年得到了很好的應(yīng)用。城市軌道交通也在根據(jù)客流的變化，及時調(diào)整大小交路和行車間隔，甚至一些城市軌道交通開行大站快車。如果《鐵道概論》還在大篇幅的講述傳統(tǒng)模式下的運輸組織，不僅擠占了工電供一體化教學(xué)時間和空間，而且進(jìn)一步的割裂了思維流線。