淺談引航員隊(duì)伍年輕化的原因與思考

張程程

摘 要：隨著國家對(duì)外開放政策的不斷深入，2020年上海港集裝箱吞吐量蟬聯(lián)十一年世界第一。伴隨著港口集裝箱事業(yè)的不斷發(fā)展，進(jìn)出上海港的外籍船舶數(shù)量不斷增加。進(jìn)港船舶艘次的增長對(duì)“引航員”這一特種職業(yè)的需求越來越大。為解決由于引航員人數(shù)不足而制約港口發(fā)展的問題，上海引航站加大了從各海事院校招收航海技術(shù)專業(yè)本科畢業(yè)生人數(shù)，隨著年輕人員的不斷加入，引航隊(duì)伍整體年齡也逐漸呈現(xiàn)年輕化。本人作為2008 年院校直接進(jìn)站的一員，現(xiàn)已成為上海港一級(jí)引航員，結(jié)合自身十三年的工作經(jīng)歷，就上海港引航員年齡構(gòu)成比例以及引航員隊(duì)伍年輕化后出現(xiàn)的問題進(jìn)行簡要分析與探討，以便供年輕引航員更好地提高引航技能、職業(yè)素養(yǎng)，從而更好地助推港口事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：引航員;年輕化;優(yōu)勢;不足

中圖分類號(hào)：U692? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）09-0056-03

1引航員

1.1引航員定義

引航員又稱“引水員”或“領(lǐng)港”，是指持有有效的引航員適任證書，在港口、內(nèi)河或其他特定水域，為船舶安全航行、靠離泊或通過船閘提供服務(wù)的專業(yè)航海技術(shù)人員。

1.2引航員工作重要性

世界上國際貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是通用海上運(yùn)輸來完成的，而我國的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸90%是通過海上運(yùn)輸完成的，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，海上貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行顯得尤為重要。貨物在海上的安全運(yùn)輸離不開船舶海上安全航行，離不開港口生產(chǎn)的安全有效運(yùn)行，而引航員就是船舶海上安全航行與港口貨物安全裝卸的有效聯(lián)結(jié)者，引航安全也成為了一個(gè)港口航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

1.3世界各國對(duì)引航的要求

引航有強(qiáng)制引航和非強(qiáng)制引航兩種。世界上絕大多數(shù)國家為了維護(hù)國家主權(quán)，保障港口和船舶的安全，在一定水域?qū)Ψ潜緡皩?shí)施強(qiáng)制引航。有的國家規(guī)定載重量超過一定噸位，或上次引航后超過一定期限的船舶，均須由當(dāng)?shù)匾絾T引航（如日本橫須賀，佐世保和那霸引航區(qū)對(duì)300噸以上的外國籍船舶和1000總噸以上的日本籍船舶，橫濱川崎等引航區(qū)對(duì)3000總噸以上的船舶，東京灣，伊勢三河灣，大阪灣等引航區(qū)對(duì)10000總噸以上的船舶才實(shí)行強(qiáng)制引航[1]）。

1.4我國對(duì)引航的要求

中國實(shí)施強(qiáng)制引航，外籍船舶不得自行進(jìn)出港或在港內(nèi)航行、移泊，而對(duì)于本國籍船舶實(shí)行非強(qiáng)制引航，除某些船舶進(jìn)入特定水域，從保證安全的角度考慮實(shí)行強(qiáng)制引航。

2 上海港集裝箱的發(fā)展與上海港年引航艘次統(tǒng)計(jì)

2.1上海港集裝箱吞吐量不斷增長

隨著國家對(duì)外改革開放的不斷深入，長三角城市一體化戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，上海港作為長三角城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，國際航運(yùn)中心的地位不斷顯現(xiàn)，集裝箱吞吐量逐年遞增，從1979年上海港啟動(dòng)集裝箱運(yùn)輸?shù)谝荒晖掏铝?951TEU，隨著國家改革開放政策的深入，1995年集裝箱吞吐量已達(dá)152.6萬TEU，1998年突破300萬TEU，2000年突破500萬TEU，2003年突破1000萬TEU，2007年集裝箱吞吐量2615.2萬TEU躍居世界第二，2010年集裝箱吞吐量達(dá)2907萬TEU，超過新加坡躍居世界第一。2011年突破3000萬，2017年突破4000萬，2020年集裝箱吞吐量達(dá)4350萬TEU，連續(xù)十一年蟬聯(lián)世界第一，創(chuàng)下全球港口集裝箱運(yùn)輸史的新紀(jì)錄，同時(shí)上海港也成為世界最重要的航運(yùn)樞紐中心之一。

2.2上海港引航站年引航艘次

伴隨著上海港集裝箱吞吐的不斷突破，進(jìn)出上海港的船舶數(shù)量不斷增加，上海港引航站的年引領(lǐng)艘次也有了飛躍性的增長，且持續(xù)高位。從1978年上海全年引領(lǐng)船舶只有5451艘，到1988年達(dá)到10570艘，1998年達(dá)20940艘，2005年突破5萬艘次，2008年引航艘次達(dá)6.1萬，2016年超過7萬艘次，2017年至今引航年艘次依然保持在7萬艘次附近[2]。

3上海港引航站年輕引航員年齡結(jié)構(gòu)

隨著上海港集裝箱業(yè)的發(fā)展，上海港年引航艘次的增加必定導(dǎo)致對(duì)“引航員”這一神圣職業(yè)的需求量的與日俱增。近幾年招收的引航員人數(shù)大幅提高，青年引航員人數(shù)在整個(gè)引航隊(duì)伍中所占比例增多。2019年全國引航員總數(shù)為2335人，其中，上海港引航員總數(shù)304人，上海港引航員人數(shù)占全國總引航員人數(shù)的13%。 上海港本港一線引航員304人，其中44歲以下青年引航員人數(shù)202人，占比達(dá)66.45%。本港一線引航員平均年齡40.3。

4 引航員隊(duì)伍年輕化存在的優(yōu)勢與不足

4.1年輕引航員的優(yōu)勢

年輕引航員接受過專業(yè)的航海知識(shí)學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，接受新鮮事物的能力較強(qiáng)，能夠熟練應(yīng)用各種先進(jìn)的助航儀器，擁有較強(qiáng)的英語會(huì)話能力，能熟練地與外國的船長、船員進(jìn)行有效溝通，及時(shí)地融入被引領(lǐng)船舶的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，從而更好地與被引領(lǐng)船的駕駛臺(tái)人員緊密合作。同時(shí)年輕引航員精力充沛，擁有較強(qiáng)的身體素質(zhì)，無論是在大風(fēng)浪天氣上下船舶還是夜間長時(shí)間的航道航行，對(duì)人的精力，體力都是巨大的考驗(yàn)，而相對(duì)較年長的引航員，年輕引航員能夠更好地調(diào)整自身的狀態(tài)。

4.2年輕引航員存在的不足

（1）引航資歷淺，工作經(jīng)驗(yàn)不足。由于工作時(shí)間短，引領(lǐng)船舶艘次數(shù)相對(duì)較少，引航經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致在引航工作中對(duì)潛在危險(xiǎn)的預(yù)判能力不夠，船舶操縱技術(shù)上不夠成熟。

（2）船舶應(yīng)急應(yīng)變操縱經(jīng)驗(yàn)不足。船舶航行和緊急避讓時(shí)，存在過度依賴先進(jìn)的引航電子設(shè)備，以致不能養(yǎng)成良好的引航習(xí)慣。

（3）面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)的心理素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。由于缺乏應(yīng)對(duì)緊急情況和處理突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，容易慌手慌腳，處理問題時(shí)會(huì)表現(xiàn)得比較浮躁。

（4）對(duì)海事及站里的各項(xiàng)規(guī)章制度需加強(qiáng)學(xué)習(xí)。工作中容易存在僥幸心理，對(duì)各種規(guī)章制度的掌握不夠完善。

（5）綜合協(xié)調(diào)能力欠缺。在利用被引領(lǐng)船的駕駛臺(tái)資源，與船長的信息交流、合作以及船舶航行、靠離泊時(shí)與其他相關(guān)船舶、協(xié)作拖輪，相關(guān)碼頭人員等的聯(lián)系溝通技巧上都須進(jìn)一步提高。

5年輕引航員不斷提升自我素養(yǎng)更好助推引航事業(yè)發(fā)展

一個(gè)全能的引航員不僅要有豐富的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，還必須具備較強(qiáng)的工作責(zé)任心，較強(qiáng)個(gè)人綜合素養(yǎng)，良好的溝通技巧，遇事不慌。引航員自信心的建立需要不斷地工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與積累，另一方面，隨著工作中經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的不斷總結(jié)學(xué)習(xí)，引航員才能更加?jì)故斓匾I(lǐng)船舶，從而更好地增強(qiáng)工作的自信心。

據(jù)吳淞海事不完全統(tǒng)計(jì)：每天進(jìn)出長江口船舶約達(dá)1000艘次，其中，上下引水船舶約達(dá)200艘次，面對(duì)如此大地進(jìn)出長江的船舶交通流，怎樣在如此復(fù)雜的通航環(huán)境下保證自身引航安全，作為青年引航員要不斷提升自我素養(yǎng)，在平時(shí)的工作學(xué)習(xí)中應(yīng)該做到：

（1）虛心向其他引航前輩學(xué)習(xí)，利用引航船休息期間，與他人多交流溝通，取長補(bǔ)短，學(xué)習(xí)老師傅的寶貴經(jīng)驗(yàn)。引好每一艘船，不斷總結(jié)提高。

（2）平時(shí)工作中，盡量不依賴電子海圖，利用船上雷達(dá)和目測岸形物標(biāo)來確定自身船位，養(yǎng)成良好的引航習(xí)慣。

（3）不斷提升自身引航職業(yè)素養(yǎng)，學(xué)習(xí)老一輩引航員無私奉獻(xiàn)精神，樹立正確的引航服務(wù)觀。好的心態(tài)來自于平時(shí)認(rèn)真引領(lǐng)每艘船舶經(jīng)驗(yàn)的積累，隨著自己操船技能的不斷提高，自信心也會(huì)不斷增強(qiáng)。在日常的生活中，克服浮躁心理，將生活中的消極情緒與引航工作區(qū)分開來，以更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待引領(lǐng)的每一艘船舶。

（4）認(rèn)真遵守海事及站里、科里的各項(xiàng)規(guī)章制度。 “無規(guī)矩不成方圓”，相關(guān)規(guī)章制度的制定，都是對(duì)各位前輩工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，是保證安全引航的制勝法寶。只有把安全和遵章守紀(jì)的意識(shí)扎根在思想中，融入到自己平時(shí)引航工作的每一個(gè)動(dòng)作口令中，才能在引航的過程中從容不迫，從而避免與他船發(fā)生緊迫局面，保證引航安全。

（5）引航工作不僅需要良好的船舶操縱技能，要有團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神;與被引領(lǐng)船船長進(jìn)行詳細(xì)的安全信息交流，與整個(gè)駕駛臺(tái)人員緊密合作;在航行過程中，與其他相關(guān)船舶，相互理解;在靠離碼頭時(shí)與碼頭，拖輪的相關(guān)工作人員緊密配合。

6 總結(jié)

作為年輕引航員，朝氣蓬勃，思維活躍，學(xué)習(xí)和理解新事物的能力強(qiáng)。每一次引航工作結(jié)束后，對(duì)引航過程中存在的問題進(jìn)行歸納總結(jié)，尋找更好的處理復(fù)雜局面的方式方法，在不斷地總結(jié)歸納中，使自己的引航技能得到全面提高。同時(shí)我們不僅僅要具有過硬的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，還要不斷提高安全意識(shí)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)。不斷提高自身職業(yè)素養(yǎng)，樹立正確的引航道德觀、服務(wù)觀。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷深入，上海港國際航運(yùn)中心的建設(shè)，外高橋，洋山自貿(mào)區(qū)的建成都給我們提供了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，時(shí)代在召喚，青年強(qiáng)則國家強(qiáng)，青年引航員強(qiáng)則引航事業(yè)必強(qiáng)。作為新時(shí)代引航事業(yè)發(fā)展的主力軍，我們要不斷增強(qiáng)自身的責(zé)任感，使命感，精心引領(lǐng)，服務(wù)港航，做好“水上國門形象第一人”，以更加飽滿的精神面貌和工作作風(fēng)助推引航事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸悅銘.日本引航業(yè)漫談[J] . 水運(yùn)管理， 2011，（9）：37

[2]上海港引航站， https：//www.sh-pilots.com.cn/ [EB/OL]，2020.