姚晉勇
(山西路橋第三工程有限公司,山西 太原 034000)
高速公路修建過程中經常會遇到填方和挖方段,尤其在西南山區(qū),高填方和深挖路塹等更為常見,而高填深挖形成的邊坡在一定條件下容易產生失穩(wěn),加大施工難度。近年來,國內學者對高填深挖路基邊坡穩(wěn)定性進行了一些研究。官文龍和孫德榮[1-2]以某高速公路施工為研究對象,通過對多數(shù)的高填深挖路基邊坡進行分析,發(fā)現(xiàn)其在降雨過程中非常容易出現(xiàn)滑塌和充刷破壞等現(xiàn)象,施工過程中應該采用一定的加固手段進行邊坡加固,并做好日常監(jiān)測工作。李銀兵和魏增智[3-4]給出了常見高填深挖邊坡的破壞形式,并介紹了邊坡穩(wěn)定性分析方法,最終結合某工程實例對高填深挖路基邊坡進行了穩(wěn)定性分析,分析結果可為邊坡加固提供一定的參考和借鑒。何福道和李金鋒[5-6]通過分析高速公路路基邊坡,提出了可以采取合理的邊坡加固措施,比如擴大種植面積以及設計骨架、框架梁等邊坡加固措施來加固邊坡,從而使邊坡保持正常的穩(wěn)定性。趙江峰和趙東山[7-8]介紹了高速公路填方和深挖地段較多的特點,為了保證邊坡在運營期間不發(fā)生穩(wěn)定性破壞,在工程中應對土質特性以及水文氣候條件進行調查,設計合理的加固措施,減少事故的發(fā)生。
高速公路高填深挖路基邊坡的穩(wěn)定性與很多因素有關,可以分為外部因素和內部因素兩大類。外部因素主要包括外界工程荷載、風化、氣候、地震以及人為擾動等,而內部因素包括土體巖性、地質條件、水質類型以及邊坡外部特征等,內部因素是決定邊坡穩(wěn)定性最主要的因素。根據(jù)以往的工程經驗和現(xiàn)有的研究成果,高速公路高填和深挖邊坡一般較陡且施工規(guī)模較大,容易發(fā)生沉降變形且變形量一般較大,由此引起的邊坡破壞形式也比較多,常見的有崩塌、滑坡以及整體傾倒等。根據(jù)滑坡不同的坡面破壞形式,可分為圓弧形滑坡、平面滑坡、楔形滑坡以及坍塌等。為了保證高填深挖路基邊坡的穩(wěn)定性,要求施工企業(yè)在施工前做好相關的專項施工和監(jiān)測方案,施工過程中科學地采用邊坡加固措施,并實時分析監(jiān)測到的相關數(shù)據(jù)。
對高填深挖路基邊坡進行穩(wěn)定性分析具有重要的工程意義,不僅可以預測現(xiàn)狀邊坡的穩(wěn)定性,還可以為后續(xù)邊坡的加固提供依據(jù)。目前,常見的邊坡穩(wěn)定性分析方法有兩種,分別是極限平衡分析法和數(shù)值分析法。
極限平衡分析法在工程中非常常用,主要是采用力學平衡分析的方法,計算邊坡可能的滑動面,并最終求得邊坡安全系數(shù)。該方法的關鍵之處在于對滑坡面形態(tài)的分析以及滑坡范圍的分析,常見的分析原理和方法也有很多,比如簡布法、畢紹普法等,這些方法由于原理直觀,計算簡便,在以往的工程中得到了廣泛的應用。
隨著計算機科學的不斷發(fā)展,數(shù)值分析方法應運而生,主要包括有限單元法、有限差分法、離散元法等。其中有限單元法的應用最為廣泛,優(yōu)點是可以考慮邊坡土體的不均勻和不連續(xù)性,比較準確地反映實際工況,并從應力應變角度分析邊坡的各種破壞,但也存在對數(shù)據(jù)要求較高,需要保證原始數(shù)據(jù)準確性的缺陷。
離散元法能夠有效地補充有限單元法帶來的缺陷,較為直觀地顯示出巖土體的速度場、位移場等邊坡,比較適合離散型巖土質(即塊裂介質)的變形問題,同時,該種方法也有缺陷,即計算過程中的時步較小,相關系數(shù)難以確定。
綜上,采用數(shù)值分析方法可以改變以往不能觀察邊坡破壞過程的弊端,但也需要花費一定的時間和精力來進行模型建立、參數(shù)驗算等,同時也對操作人員的專業(yè)性提出了較高要求。工程中應該合理地結合極限平衡法和數(shù)值分析法,相互對比、相互驗證,確保計算結果的可靠性和正確性。
青蘭國家高速長治至延安聯(lián)絡線(G2211)山西境黎城至霍州段,起點樁號K60+900 位于沁縣新店鎮(zhèn)南底水村,終點樁號K82+900 位于沁縣故縣鎮(zhèn)連家溝村。全線路基長22 km,主線采用雙向四車道高速公路標準建設,設計速度為80 km/h,路基設計寬度25.5 m。全線設大中橋3 286 m/10座,天橋390.8 m/5座,匝道現(xiàn)澆橋108 m/1 座。鋼波紋管涵2 104.2 m/31 道,蓋板涵845.75 m/17 道,箱型通道99.88/3 道,蓋板通道157.27/4 道。多處路段需要高填方和深挖方,其中路基挖方461 萬立方米,路基填方355.6 萬立方米。
3.2.1 地形和地貌
項目區(qū)屬丘陵山區(qū),地勢西高東低,平均海拔1 000 m,最低點(南池鄉(xiāng)二神口)海拔916 m。區(qū)內溝岔縱橫,土質肥沃,森林茂盛,地形復雜。
3.2.2 氣象和水文
項目區(qū)隸屬暖溫帶大陸性季風氣候,四季分明,春季干燥多風,夏季炎熱多雨,秋季涼爽濕潤,冬季寒冷少雪。據(jù)多年氣象觀測資料統(tǒng)計,無霜期170 多天,年平均氣溫為8.9 ℃。年平均相對濕度為65%,年平均降水量為592.9 mm。氣候特點為春旱夏秋多雨。最大凍土深度約80 cm。
K56+820 斷面右側路塹斷面見圖1,采用極限平衡法進行計算,邊坡高度為46.12 m,結構面傾角為28.0°采用錨桿加固,結構面內摩擦角以及黏聚力分別為24.2°和32.2 kPa。采用理正軟件進行計算,采用極限平衡法里面的圓弧滑動面搜索法,計算得到邊坡安全系數(shù)為1.201,大于1.2,說明該邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。
圖1 右側路塹斷面/m
采用有限元軟件ABAQUS 建模進行分析,見圖2。路塹邊坡為五級邊坡,模型整體高90 m,寬度為200 m,從上至下土質依次為強風化粉砂巖和中風化粉砂巖。本模型均采用摩爾-庫倫本構模型,且除模型上表面以外,其他邊界均進行位移約束,采用錨桿加固,錨桿尺寸為16×1 000 mm2。表1 為天然狀態(tài)下土體的物理力學參數(shù)和錨桿參數(shù)。
圖2 數(shù)值模型
表1 土體的物理力學參數(shù)和錨桿性能
采用錨桿加固后開挖完成后的塑性區(qū)云圖見圖3,可知,此時存在貫通的畫面,邊坡處于臨界狀態(tài),計算得到的安全系數(shù)為1.083,施工過程中仍要加強支護才能保證邊坡的穩(wěn)定性。
圖3 開挖完成后的塑性區(qū)云圖
由于路塹深度較大,邊坡級數(shù)較多且坡度大,其穩(wěn)定性較差,尤其在降雨情況下更差。因此,可以采用對第一和第二級邊坡采用混凝土框架植草加固防護,第三和第四級邊坡采用錨桿框架梁進行加固,頂級邊坡采用掛網植草的護坡方式。
(1)施工企業(yè)在施工前做好相關的專項施工和監(jiān)測方案,施工過程中科學地采用邊坡加固措施,并實時分析監(jiān)測到的相關數(shù)據(jù)。(2)工程中應該合理地結合極限平衡法和數(shù)值分析法,相互對比、相互驗證,確保計算結果的可靠性和正確性。(3)對于多級路塹邊坡,可以對第一和第二級邊坡采用混凝土框架植草加固防護,第三和第四級邊坡采用錨桿框架梁進行加固,頂級邊坡采用掛網植草的護坡方式。