任大凱
智能汽車的等級分為L0到L5這6個等級。如今,L0至L3級都已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化,或者正在產(chǎn)業(yè)化,我們正在探索的L4級,也被稱為高度自動駕駛,被通俗地稱作“五哥”。這種汽車安全嗎?答案是肯定的,因為“五哥”不喝酒,沒有“路怒癥”、也不打人,而且它最守規(guī)矩,不闖紅燈、不逆行還不超速。
紅圈部分就是自動駕駛汽車的“眼睛”和“耳朵”
如果我們仔細(xì)觀察路上的自動駕駛汽車,會發(fā)現(xiàn)“五哥”有數(shù)個“眼睛”“耳朵”,幫助“五哥”眼觀六路、耳聽八方。當(dāng)“五哥”“看到”路上的行人、車輛等運動的物體,和車道線、交通標(biāo)識、紅綠燈、樹木以及障礙物等靜止的物體,這些“眼睛”“耳朵”(專業(yè)名稱叫作“激光雷達(dá)”“毫米波雷達(dá)”“攝像機”)便會迅速作出反應(yīng)。
自動駕駛汽車最厲害的地方是大腦,“它”的大腦在1秒內(nèi)可以做出10的12次方(1T)次計算,比8臺家用電腦合起來的計算能力都要強。當(dāng)“眼睛”把周圍所有的信息傳給“大腦”之后,“它”的“大腦”就開始進(jìn)行飛速地計算,并結(jié)合交通規(guī)則、安全行駛原則等條件,作出駕駛決策,剎車還是加速,左打輪還是右打輪。自動駕駛汽車做出這些決策后,10毫秒內(nèi)就可以把決策通過車內(nèi)的局域網(wǎng)傳到動力控制器,由動力控制器對電機、剎車系統(tǒng)進(jìn)行操作,最終讓車輛按照決策進(jìn)行。
除了這些本領(lǐng)以外,自動駕駛汽車還有“千里眼”和“順風(fēng)耳”。通過中國強大的5G/6G移動通信網(wǎng)絡(luò)和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng),可以實時知曉“視覺盲區(qū)”的交通流量情況。通過這樣的“眼觀六路”“耳聽八方”,自動駕駛汽車就可以早早地規(guī)劃走哪條路、哪個車道更快、更安全。讓這輛行駛在“數(shù)字軌道”上的自動駕駛汽車更具智慧。
這條在“數(shù)字軌道”上行駛的技術(shù)路線,是中國無人駕駛汽車的特色技術(shù)路線,在行業(yè)內(nèi)叫“車路協(xié)同”。之所以采用“車路協(xié)同”的技術(shù)路線,是因為中國的交通環(huán)境有以下幾個特點:中國的移動通信技術(shù)全球領(lǐng)先,移動寬帶網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國所有道路,很多發(fā)達(dá)國家不具備相應(yīng)技術(shù);中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施都是由國家統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、統(tǒng)一組織建設(shè)的,更有利于新技術(shù)的應(yīng)用和推廣;中國的單位道路里程承載的車多人多,道路環(huán)境復(fù)雜,需要從“更高”的視角指揮車輛行駛,就像停車場的收費員幫著指揮“倒車”一樣。
說到這里,大家是不是認(rèn)為無人駕駛智能汽車很安全啦,還不行!因為無人駕駛汽車上要坐的是一個個鮮活的生命,生命不可重啟??蒲腥藛T要做一系列的測試驗證優(yōu)化工作,尤其要把安全性能提升到極致。
自動駕駛礦卡在雪天工作
自動駕駛礦卡在夜間工作
無人駕駛公共汽車
目前,大家在道路上看到的無人駕駛汽車,基本上都是在做測試,車?yán)锩鏁鞍踩珕T”。一旦車輛不能準(zhǔn)確識別危險,“安全員”就會按下緊急停車鍵或是接管駕駛行為。一輛無人駕駛汽車行駛多少千米,出了幾次事故,人工接管幾次等數(shù)據(jù),成為衡量無人駕駛安全的指標(biāo)。
可喜的是,經(jīng)過科研人員的不懈努力,現(xiàn)階段,無人駕駛的安全性已經(jīng)比有人駕駛汽車高出很多,有人駕駛的汽車每百萬千米大約發(fā)生6次事故,而無人駕駛的汽車則已經(jīng)達(dá)到每百萬千米大約發(fā)生1.5次事故的水平。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終點,科研人員還要繼續(xù)攻克技術(shù)難點,繼續(xù)提升安全指標(biāo),讓事故越少越好。
其實,無人駕駛技術(shù)離我們并不遠(yuǎn),比如:商場和居民樓的電梯,飛在空中的無人機,我們早已習(xí)慣了它們的存在。
如果在北京、上海、武漢、河北省雄安新區(qū)等地,你看到右側(cè)圖中這些設(shè)備在行駛或使用,那么恭喜你,你遇到無人駕駛的智能車輛了。
未來,無人駕駛汽車并不會“biu”地一下就出現(xiàn)在我們生活中,而是一個循序漸進(jìn)的過程。相信用不了多久,人類就可以在保證安全的前提下,真正解放自己的雙手了。