上汽智己能否勝出？

周麗娜

4月19日，由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東新區(qū)張江高科共同打造的純電動(dòng)轎車智己L7亮相2021上海車展（ 王翔/攝）

作為國(guó)內(nèi)第一大汽車集團(tuán)，在新能源車賽道如日中天的股市里，上汽集團(tuán)（600104）的股價(jià)卻有些萎靡不振。

上汽集團(tuán)發(fā)布上半年財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到3566.14億元，同比增加29.9%;歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約133.14億元，同比增加58.61%。

然而，利好并不體現(xiàn)在股價(jià)上，發(fā)布半年報(bào)后的第二天，晚間收盤價(jià)每股18.89元，上漲2.83%，總市值2207億元，而同期比亞迪（002594）的總市值達(dá)到8244億元。難怪有股民抱怨上汽集團(tuán)雖然成績(jī)單不錯(cuò)，總市值卻只約等于四分之一個(gè)比亞迪。而造車新勢(shì)力的股價(jià)，今年雖然有所回落，但去年在特斯拉帶動(dòng)下，尚未盈利的“蔚小理”在美股市場(chǎng)的瘋狂拉升令人印象深刻。

股價(jià)便宜卻無法獲得二級(jí)市場(chǎng)的認(rèn)可，剛交出半年報(bào)成績(jī)單的上汽人不服氣。今年，在疫情、汽車全行業(yè)缺芯、國(guó)內(nèi)車市總銷量下滑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提速種種不利環(huán)境下，上汽上半年業(yè)績(jī)依然不錯(cuò)，其中新能源車是最閃亮的星。上汽集團(tuán)新能源汽車銷量超過28萬輛，同比增長(zhǎng)超過400%，是市場(chǎng)平均增速的2倍，衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)新能源車銷量冠軍。

上汽股價(jià)的尷尬猶如一滴露珠，折射了傳統(tǒng)整車國(guó)企的困境。為了在新能源汽車賽道上提速，痛定思痛的傳統(tǒng)整車國(guó)企紛紛打造獨(dú)立高端品牌加入戰(zhàn)局。一汽、東風(fēng)、北汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安六大國(guó)企已全部逐鹿高端新能源汽車市場(chǎng)，將打造高端品牌放在戰(zhàn)略地位，給予寬松的制度創(chuàng)新空間和集團(tuán)資源全面支持。

上汽打出的牌是智己汽車。

2020年12月25日，智己汽車在浦東新區(qū)完成注冊(cè)，這是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三方聯(lián)合打造的高端純電動(dòng)車項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)在創(chuàng)立時(shí)就達(dá)百億級(jí)的汽車科創(chuàng)公司。

神秘的“一號(hào)工程”

據(jù)智己汽車科技有限公司首席技術(shù)官項(xiàng)黨向《瞭望東方周刊》透露，在上汽內(nèi)部，智己汽車被稱作“一號(hào)工程”。這個(gè)項(xiàng)目由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，上汽集團(tuán)總裁王曉秋任總指揮。該項(xiàng)目是上汽近年來業(yè)務(wù)的集大成者，也承載了上汽在智能駕駛領(lǐng)域的希望。推動(dòng)智己發(fā)展被提到打造上海作為“中國(guó)制造”典型的高度。

“我們現(xiàn)在每天幾乎都是晚上十一二點(diǎn)下班?！表?xiàng)黨表示，因?yàn)榕c通用、大眾等建立合資企業(yè)多年，上汽一直具有國(guó)際視野和前瞻性，然而寄托了上汽轉(zhuǎn)型希望的智己仍然是全新挑戰(zhàn)，從組織架構(gòu)、產(chǎn)品開發(fā)模式甚至開發(fā)思路都是新形態(tài)，面臨的很多技術(shù)難題也需要投入大量時(shí)間調(diào)整。

智己的首款旗艦產(chǎn)品L7是基于新一代電子電氣架構(gòu)和三電系統(tǒng)開發(fā)的C級(jí)純電豪華轎車，并搭載IM Autonomous Driving （IM AD） 智能駕駛系統(tǒng)。

技術(shù)創(chuàng)新不能因噎廢食

自動(dòng)駕駛是汽車智能化的發(fā)展方向，由此自動(dòng)駕駛功能成為眾多新能源車企重點(diǎn)研發(fā)的領(lǐng)域之一。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤公開表示，智己在智能駕駛開發(fā)上的第一目標(biāo)是要達(dá)到“L2.9級(jí)”，無限接近L3級(jí)。項(xiàng)黨告訴《瞭望東方周刊》，智己的技術(shù)可以達(dá)到L3，說“L2.9級(jí)”是因?yàn)榘凑瘴覈?guó)當(dāng)下的法律法規(guī)，L2事故責(zé)任在駕駛員，L4事故責(zé)任在車廠，L3無法明確人車責(zé)任。所以，目前乘用車領(lǐng)域基本都定義為L(zhǎng)2++。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀告訴《瞭望東方周刊》，自動(dòng)駕駛汽車涉及到跨領(lǐng)域多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新融合，其技術(shù)成熟度對(duì)公共交通安全、產(chǎn)業(yè)健康影響很大。同時(shí)，由自動(dòng)駕駛汽車引發(fā)交通事故的責(zé)任劃分問題在車輛產(chǎn)品銷售使用之前需要解決。因此，政府在自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)的制定修訂過程中需要進(jìn)行綜合權(quán)衡。近年來，政府已密集出臺(tái)相關(guān)政策，修訂及制定了一系列規(guī)則制度，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展提供了支持與保障。

8月12日，青年企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8汽車在沈海高速發(fā)生交通事故而去世。此前，馬斯克在社交媒體親口承認(rèn)實(shí)現(xiàn)可靠的自動(dòng)駕駛功能比想象中困難。

對(duì)此，王耀說：“與任何新生事物一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷一段‘磨合期，雖然在發(fā)展過程中會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)安全、自動(dòng)駕駛安全等新問題，但是絕不能因噎廢食，簡(jiǎn)單地僅從避免問題出現(xiàn)的角度考慮，從而遏制技術(shù)創(chuàng)新。在自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟前，政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)車輛產(chǎn)品質(zhì)量和整車企業(yè)營(yíng)銷的監(jiān)管，以樹立市場(chǎng)信心，推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展?！?p>

智能重卡運(yùn)載集裝箱

自動(dòng)駕駛期待更多真實(shí)場(chǎng)景

“就像教小孩學(xué)游泳，如果只在浴缸里而不是大海里教，那他永遠(yuǎn)也無法真正學(xué)會(huì)游泳。”智己汽車科技有限公司副CTO郭輝在接受《瞭望東方周刊》采訪時(shí)說。

對(duì)此，項(xiàng)黨表示認(rèn)同。他認(rèn)為，智能駕駛有三大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：高精地圖、車聯(lián)通信和定位?！皵?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的智能駕駛系統(tǒng)利用人工智能技術(shù)不斷升級(jí)迭代，需要在更多的真實(shí)場(chǎng)景中跟人車物交互實(shí)現(xiàn)深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練，否則無法提高技術(shù)層次。這意味著，智能駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景落地越多，數(shù)據(jù)越多，算法更優(yōu)。他們數(shù)次申請(qǐng)擴(kuò)大在城區(qū)道路高清地圖和自動(dòng)駕駛的高速高架適用路段，但目前仍有限制。

在上汽內(nèi)部，智己汽車被稱作“一號(hào)工程”。這個(gè)項(xiàng)目由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，上汽集團(tuán)總裁王曉秋任總指揮。

對(duì)此，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴《瞭望東方周刊》，進(jìn)一步開放自動(dòng)駕駛上高速高架還需謹(jǐn)慎，法規(guī)應(yīng)以保障安全為第一要義。目前技術(shù)條件還不完全成熟，一旦擴(kuò)大高速高架的自動(dòng)駕駛適用范圍，容易讓對(duì)自動(dòng)駕駛理解不深入的消費(fèi)者誤認(rèn)為可以完全放心地依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而更容易發(fā)生交通事故。

“單車智能車和車路協(xié)同要共同進(jìn)步。一方面要盡量縮短基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)間，另一方面在聰明路還沒有建好前，聰明車要先行。目前需要更多發(fā)力的是逐步成熟單車智能，讓車變得更聰明?！表?xiàng)黨說，無人化是自動(dòng)駕駛的技術(shù)演進(jìn)方向。

今年7月，上汽集團(tuán)宣布了四大自主創(chuàng)新重大戰(zhàn)略項(xiàng)目，除了作為“一號(hào)工程”的智己汽車，還有兩個(gè)涉及L4級(jí)智能駕駛：RobotTaxi（無人出租車）、L4級(jí)智能重卡及AIV項(xiàng)目。

“RobotTaxi項(xiàng)目很有挑戰(zhàn)性。我是簽了‘軍令狀的?！表?xiàng)黨說，他簽署“目標(biāo)責(zé)任書”保證今年底前實(shí)現(xiàn)60輛RobotTaxi在上海、蘇州開始商業(yè)化運(yùn)行，單車接管里程要達(dá)到500公里，上汽除了造車還得負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在樣車已經(jīng)出了，正在準(zhǔn)備考試。RobotTaxi項(xiàng)目五年計(jì)劃要求明年投放200輛，后年計(jì)劃1000輛。

同時(shí)，14輛上汽智能重卡正行駛通過東海大橋，每輛車上配備了1名安全員。進(jìn)入洋山港港口內(nèi)，AIV（水平自動(dòng)化運(yùn)輸機(jī)器人）從岸橋把集裝箱運(yùn)送到在港口內(nèi)的倉儲(chǔ)區(qū)域，不同的區(qū)域間有一公里左右的運(yùn)輸距離?？赐庥^，AIV是一個(gè)大號(hào)無人無車頭電動(dòng)平板車?！案劭谥悄苤丶ㄊ褂镁G色能源天然氣。”項(xiàng)黨透露。

“我們已從技術(shù)上做好了逐步減少最終撤離安全員的準(zhǔn)備。按照目前的法律法規(guī)，我們還需為每輛車配備一名安全員。但我們會(huì)逐漸縮減到一名安全員管幾輛車，再過渡到遠(yuǎn)程監(jiān)控。這樣才具備人工智能推動(dòng)‘經(jīng)濟(jì)效益和‘勞動(dòng)生產(chǎn)率雙重提升的價(jià)值?！表?xiàng)黨說。

實(shí)力看銷量

雖然上汽集團(tuán)股價(jià)不振，但上汽在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈有深入的前瞻布局。2014年至今，上汽在軟件、芯片、高精地圖、自動(dòng)駕駛、AI LAB、全新一代電動(dòng)架構(gòu)、出行服務(wù)等領(lǐng)域的科技企業(yè)均有投資入股，比如與寧德時(shí)代、地平線、英飛凌、華為等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

據(jù)項(xiàng)黨透露，上汽旗下的捷氫科技、中海庭，上汽零束軟件、上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室和帆一都要做股權(quán)激勵(lì)改革，均有上市計(jì)劃，其中捷氫科技排在首位。

“造車一定要有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不能只靠買買買。擁有技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)沉淀的傳統(tǒng)車企如果能抓住機(jī)會(huì)、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，就更有希望創(chuàng)造出新的發(fā)展機(jī)遇。但他們也需要警惕動(dòng)作緩慢，決策失誤和人才流失。”原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張書林表示。

對(duì)此，上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍在接受采訪過程中，也表示這幾年有不少上汽培養(yǎng)多年的工程師被挖走。

1983年，第一臺(tái)組裝桑塔納轎車在上汽總裝車間下線。這是1978年中央研究決定，引進(jìn)外資，迅速發(fā)展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的具體成果體現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)的全新格局由此開啟。張書林認(rèn)為，沒有丟掉傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是上汽的優(yōu)勢(shì)。

“我看好中國(guó)新能源汽車品牌?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕在接受《瞭望東方周刊》采訪時(shí)說，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這兩個(gè)新賽道上，中國(guó)品牌完全抓住了新趨勢(shì)帶來的新機(jī)會(huì)。

“作為國(guó)家隊(duì)的造車新勢(shì)力，上汽打出了智己這張王牌，我們對(duì)突圍戰(zhàn)是充滿信心的。”項(xiàng)黨對(duì)記者說。

然而突圍戰(zhàn)并不輕松，拋開一騎絕塵的造車新勢(shì)力不說，智己的強(qiáng)勁對(duì)手在國(guó)企陣營(yíng)就有東風(fēng)嵐圖、北汽阿爾法T、廣汽埃安、一汽紅旗E-HS9和長(zhǎng)安阿維塔五家，不僅如此，在上汽內(nèi)部還有一個(gè)同樣定位高端的R標(biāo)首款純電動(dòng)B級(jí)SUV。

智己能否脫穎而出，還得用銷量證明實(shí)力。