杜海寬：當(dāng)好火車頭里的“火車頭”

文 | 史 鑫

杜海寬（左）帶著徒弟進(jìn)行列車巡檢

“火車司機(jī)作為火車頭里的‘火車頭’，要爭(zhēng)就要爭(zhēng)第一，要站就要站排頭，要當(dāng)就要當(dāng)尖兵！”這是杜海寬給自己的職業(yè)定位。

從青絲到白發(fā)，從司爐到“首席機(jī)車司機(jī)”，杜海寬在35年的職業(yè)生涯里累計(jì)安全運(yùn)行5500多趟、安全行駛160多萬公里，創(chuàng)造了零違章、零違紀(jì)、零機(jī)破、零晚點(diǎn)、零投訴的“五零”紀(jì)錄。他把安全鐫刻在心里、緊握在手里，堅(jiān)持把標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)成習(xí)慣、讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)，把不息的奮斗當(dāng)成了人生中最大的幸福和快樂。

勤學(xué)苦練，爭(zhēng)當(dāng)行業(yè)尖兵

在鐵道邊出生長(zhǎng)大的杜海寬，打小就愛坐在自家的田埂上看著火車從眼前駛過。日子久了，一個(gè)夢(mèng)想如同春天的種子在他心底發(fā)芽——要是能親手駕駛隆隆飛馳的鐵馬在千里鐵道線上馳騁，該有多威風(fēng)啊！

高中畢業(yè)，杜海寬報(bào)考了濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校蒸汽機(jī)車駕駛專業(yè)。1985年，他被分配到呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段工作。上班報(bào)到第一天，他就傻了眼。因?yàn)槭巧儆械膶I(yè)科班出身，杜海寬直接被安排到段技術(shù)室任技術(shù)員。眼看“火車司機(jī)夢(mèng)”要破滅，他的倔脾氣一下子上來了，堅(jiān)決申請(qǐng)改職成為蒸汽機(jī)車司爐?？吹蕉藕捊舆B交上來的4份改職申請(qǐng)，段領(lǐng)導(dǎo)很是不解：“別人打破頭都想擠進(jìn)技術(shù)室，你卻主動(dòng)放棄，可別后悔！”

蒸汽機(jī)車上的司爐是個(gè)苦差事，杜海寬身材又瘦又小，一個(gè)班下來常常胳膊又酸又腫、腿發(fā)麻發(fā)抖，但他選擇咬牙堅(jiān)持。除了苦練燒煤技巧，杜海寬還認(rèn)真觀察司機(jī)作業(yè)過程中的一舉一動(dòng)，遇到不懂的問題就刨根問底，退勤后還要待在機(jī)車上反復(fù)練習(xí)動(dòng)作要領(lǐng)。憑著這股求知若渴的鉆勁，杜海寬很快在工作中嶄露頭角，不僅在單位舉辦的技術(shù)表演賽上獲得投煤組第一名，還如愿考上了機(jī)車司機(jī)，在短短3年內(nèi)完成了從司爐、副司機(jī)到司機(jī)的三連跳。

上世紀(jì)90年代，蒸汽機(jī)車退出歷史舞臺(tái)，杜海寬又順利拿下了內(nèi)燃機(jī)車駕照。他一面在值乘中實(shí)踐摸索，一面捧著書本鉆研機(jī)車構(gòu)造、電氣部件、電路圖，想方設(shè)法提升業(yè)務(wù)水平。當(dāng)時(shí)剛換裝不久的東風(fēng)4C型機(jī)車，風(fēng)源凈化裝置在冬天常因轉(zhuǎn)換閥動(dòng)作不到位出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象，這是司機(jī)們頭疼的“老大難”問題。杜海寬利用休息時(shí)間反復(fù)琢磨試驗(yàn)，總結(jié)出“關(guān)閉控制器電源、手動(dòng)轉(zhuǎn)換的20秒快速處理法”，在全段得到廣泛推廣。

2009年，電力機(jī)車首次配屬到包頭西機(jī)務(wù)段，單位鼓勵(lì)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的年輕人努力考取電力機(jī)車駕駛證。當(dāng)時(shí)已46歲的杜海寬主動(dòng)請(qǐng)纓備考，最終憑借過硬的業(yè)務(wù)水平和平穩(wěn)的操縱技術(shù)，順利考取電力機(jī)車駕駛證，再次成為新機(jī)型的業(yè)務(wù)尖子。

2012年，年過半百的杜海寬參加全局“三大活動(dòng)”技術(shù)比武，在電力機(jī)車組拔得頭籌。2013年，他又獲得了全局平穩(wěn)操縱比賽第二名的好成績(jī)。

杜海寬常說：“人不能沒有夢(mèng)想，有了夢(mèng)想就要奮斗，奮斗的人生才最幸福?！被蛟S，正是這個(gè)信念給了他在工作中始終葆有激情、不斷突破自我的精神力量。

精益求精，只為旅客舒心

坐在火車頭里，杜海寬眼里時(shí)刻盯著前方的路，心中常想著身后旅客乘車的舒適度。

2010年起，杜海寬開始承擔(dān)包頭至榆林間旅客列車的牽引任務(wù)。這段303公里的線路可謂“跌宕起伏”，有4個(gè)隧道、18個(gè)分相區(qū)，不計(jì)其數(shù)的曲線、坡道間有近30處11‰以上的高坡地段、2處長(zhǎng)大坡道，平穩(wěn)操縱列車的難度不言而喻。

為了給旅客帶來更好的出行體驗(yàn)，杜海寬結(jié)合線路縱斷面和新機(jī)型特點(diǎn)反復(fù)試驗(yàn)，不斷完善之前總結(jié)出的平穩(wěn)操縱法。他還自創(chuàng)了一個(gè)土辦法：在機(jī)車操作臺(tái)立一支鉛筆，列車行駛中，如果這支筆倒了，就讓徒弟把區(qū)段和時(shí)間記下來，退乘后認(rèn)真分析行車記錄，不斷改進(jìn)優(yōu)化操作手法。漸漸地，本子上的記錄從最初的一趟幾十條減少到了三五條，到后來幾次往返才記錄一條。就這樣，憑著日復(fù)一日的堅(jiān)持和精益求精的磨練，杜海寬練就了“起車客不知，停車客不曉”的操作手法，還總結(jié)出“三固定、兩測(cè)速、一對(duì)標(biāo)”的平穩(wěn)操縱法和“察、檢、驗(yàn)”三字故障處理法，這些都成為同事們爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的“寶典”。

言傳身教，當(dāng)好安全代言人

對(duì)于火車司機(jī)來說，行車安全是核心。杜海寬認(rèn)真踐行“把標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)成習(xí)慣、讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”的安全理念，不僅嚴(yán)格要求自己，對(duì)自己的徒弟也要求嚴(yán)格。

杜海寬認(rèn)為，只有日常養(yǎng)成干標(biāo)準(zhǔn)活的好習(xí)慣，才能確保安全長(zhǎng)久。每次聯(lián)控發(fā)車時(shí)，他都會(huì)進(jìn)行一次后部瞭望，列車起動(dòng)前再看一次，等列車起動(dòng)后喊后部注意時(shí)還得看一次。運(yùn)行途中，他要求必須采取立體瞭望，眼睛要關(guān)注上部接觸網(wǎng)和運(yùn)行前方的線路、信號(hào)。每通過一架信號(hào)機(jī)，他都要掃一眼儀表是否正常。

杜海寬自己較真，帶徒弟同樣較真。每趟跑車，他都要求徒弟做到“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)一項(xiàng)不差、呼喚應(yīng)答一句不落”。有徒弟不解：“咱倆連比劃帶喊折騰一路，誰看呢？”杜海寬嚴(yán)肅告誡：“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是做給安全看的、喊給安全聽的?！背酥猓€喜歡出勤前給徒弟留一道題、退勤后給徒弟考試。在他看來，讓每一個(gè)徒弟成為業(yè)務(wù)尖子是師傅的職責(zé)。

一次暴雨天值乘，杜海寬的徒弟小王巡檢匯報(bào)時(shí)漏了項(xiàng)，杜海寬嚴(yán)肅指出小王的錯(cuò)誤，接著展開了一系列“懲罰”措施：從小王家到單位大約8公里，杜海寬每次都讓小王跟他步行上下班，邊走邊背規(guī)章制度；作業(yè)中，他堅(jiān)持讓小王作巡檢匯報(bào)，有遺漏隨時(shí)提醒、強(qiáng)化記憶；退乘后回到公寓，他又拿起規(guī)章追著小王“喋喋不休”，直到小王記得滾瓜爛熟。在他的帶動(dòng)和鼓勵(lì)下，小王業(yè)務(wù)水平明顯提升，多次成功處理機(jī)車故障。小王說，師傅的這種“全程陪練”模式，好多師兄弟都領(lǐng)教過。到現(xiàn)在，杜海寬這位嚴(yán)師已先后帶出50多名業(yè)務(wù)強(qiáng)、水平高的火車司機(jī)，其中8人走上了管理崗位。

35年來，杜海寬先后榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)鐵路火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄皟?nèi)蒙古自治區(qū)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“內(nèi)蒙古自治區(qū)道德模范”等殊榮和集團(tuán)公司內(nèi)部的眾多榮譽(yù)。面對(duì)這些榮譽(yù)，他并不自滿：“在以后的工作中，我將時(shí)刻把安全裝在心里，堅(jiān)持工作不降標(biāo)準(zhǔn)、盡責(zé)不講條件、帶徒不存懈怠，努力發(fā)揚(yáng)好勞模精神，為鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)光和熱！”