發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺(tái)流場(chǎng)品質(zhì)研究

劉琳琳,王毅,常蕾

(航空工業(yè)北京長(zhǎng)城計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所,北京100095)

0 引言

渦噴和渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)在室內(nèi)試車臺(tái)進(jìn)行試車時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣和排氣擴(kuò)壓器引射作用,試車間內(nèi)產(chǎn)生氣流流動(dòng),形成氣動(dòng)流場(chǎng)[1]。發(fā)動(dòng)機(jī)在地面試車遇到的許多問(wèn)題都與缺乏對(duì)試車間內(nèi)氣動(dòng)流場(chǎng)品質(zhì)的理解和認(rèn)識(shí)有關(guān)。較差的流場(chǎng)品質(zhì)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和推力不穩(wěn)定,甚至使風(fēng)扇或其它核心部件失靈。普惠公司JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)的試車試驗(yàn)表明,如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)不均勻,空氣流量在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口截面上的最大差值可達(dá)2.28 kg/s,推力可減少2280 N[2]。較差的流場(chǎng)品質(zhì)還對(duì)室內(nèi)試車臺(tái)氣動(dòng)附加阻力修正造成很大困擾,試車間內(nèi)速度場(chǎng)的均勻性每下降10%,試車間內(nèi)的平均流速會(huì)波動(dòng)0.3～0.5 m/s,進(jìn)氣道附加阻力修正項(xiàng)的測(cè)量誤差將增大5%～10%。流場(chǎng)品質(zhì)的差異也是造成不同試車臺(tái)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不一致的一個(gè)重要原因。Freuler R J等人的研究結(jié)果表明,通過(guò)對(duì)大涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺(tái)試車間氣流速度均勻性、進(jìn)氣道總壓均勻性、引射比等氣動(dòng)參數(shù)進(jìn)行限制,可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境中運(yùn)行,如:轉(zhuǎn)速波動(dòng)小于±5 rad/min,推力波動(dòng)小于±300 lb(±1.333 kN),相當(dāng)于推力等級(jí)為60000 lb(266.7 kN)的發(fā)動(dòng)機(jī)在最大額定起飛狀態(tài)下,推力測(cè)量誤差不高于±0.5%[3]。為了在試車間內(nèi)開(kāi)展穩(wěn)定、準(zhǔn)確、可重復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn),需要對(duì)某些氣動(dòng)參數(shù)加以限制。

本文梳理國(guó)內(nèi)外有關(guān)室內(nèi)試車臺(tái)氣動(dòng)流場(chǎng)特性研究的文獻(xiàn)和規(guī)范,對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外氣動(dòng)流場(chǎng)參數(shù)要求的差異,研究室內(nèi)試車臺(tái)進(jìn)、排氣結(jié)構(gòu)等對(duì)流場(chǎng)品質(zhì)的影響,并對(duì)室內(nèi)試車臺(tái)流場(chǎng)品質(zhì)評(píng)價(jià)體系的完善提出建議,為提高試車臺(tái)設(shè)計(jì)性能及提升試車臺(tái)氣動(dòng)流場(chǎng)品質(zhì)提供參考。

1 室內(nèi)試車臺(tái)流場(chǎng)參數(shù)特性分析

為保證發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車時(shí)的流場(chǎng)品質(zhì),國(guó)內(nèi)外對(duì)相關(guān)氣動(dòng)參數(shù)均有相應(yīng)要求。表1為國(guó)內(nèi)外試車臺(tái)建設(shè)或校準(zhǔn)時(shí)試車間內(nèi)主要?dú)鈩?dòng)參數(shù)要求對(duì)比。

表1 國(guó)內(nèi)外試車臺(tái)試車間主要?dú)鈩?dòng)參數(shù)要求對(duì)比

由表1可知國(guó)外與國(guó)內(nèi)氣動(dòng)流場(chǎng)品質(zhì)評(píng)價(jià)的要求完全不同,國(guó)內(nèi)規(guī)范缺乏真正涉及流場(chǎng)品質(zhì)方面的評(píng)價(jià)參數(shù)。下面結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究成果,詳細(xì)分析試車間氣流速度均勻性、進(jìn)氣道總壓均勻性和引射比等參數(shù)對(duì)保證流場(chǎng)品質(zhì)的重要性。

1.1 試車間平均氣流速度

試車間平均氣流速度是發(fā)動(dòng)機(jī)上游截面速度測(cè)量值的平均值,是隨著試車臺(tái)建設(shè)發(fā)展不斷變化的一個(gè)參數(shù)。早期試車臺(tái)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)是盡量降低試車間平均氣流速度,降低進(jìn)氣沖量這一項(xiàng)的修正量,降低氣流流動(dòng)不穩(wěn)定性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成的影響。羅羅公司對(duì)車臺(tái)性能要求標(biāo)準(zhǔn)較高,試車間平均速度不超過(guò)20 ft/s(約6.5 m/s)[2];SAE ARP 741-1976標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定試車間內(nèi)平均氣流速度不大于9.8 m/s;GJB 721-89《渦噴渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)校準(zhǔn)規(guī)范》中規(guī)定室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試車臺(tái)試車間平均氣流速度一般不大于10 m/s;GJB 5543-2006標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定小涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái),試車間的平均氣流速度不宜大于10 m/s,大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái),試車間的平均氣流速度不宜大于15 m/s;Freuler R J等人的縮比模型及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明,較大的試車間平均速度相比于低速低修正帶來(lái)的好處更多[3,7]。所以SAE AIR 4869A建議,根據(jù)現(xiàn)有的分析方法,配合溫度、壓力、推力等參數(shù)的先進(jìn)測(cè)試手段,可準(zhǔn)確對(duì)測(cè)量推力以及其他相關(guān)參數(shù)進(jìn)行修正,不需要再對(duì)試車間的平均氣流速度進(jìn)行限定。

1.2 試車間氣流速度均勻性

試車間氣流速度均勻性是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上游遠(yuǎn)前方截面速度測(cè)量值計(jì)算而來(lái)的。一般情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)前方測(cè)量截面位于試車間內(nèi)距發(fā)動(dòng)機(jī)唇口3D～4D(D為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量管直徑)的位置,或者位于發(fā)動(dòng)機(jī)唇口與進(jìn)氣段最后一個(gè)進(jìn)氣整流裝置的中間位置,截面按5×5等分為25個(gè)矩形測(cè)量網(wǎng)格,每個(gè)速度測(cè)點(diǎn)位于矩形中心。試車間氣流速度均勻性定義式為

式中:vDist為試車間氣流速度均勻性;vmax為測(cè)試網(wǎng)格內(nèi)速度測(cè)點(diǎn)的最大值,m/s;vmin為測(cè)試網(wǎng)格內(nèi)速度測(cè)點(diǎn)的最小值,m/s;vave為測(cè)試網(wǎng)格內(nèi)速度測(cè)點(diǎn)的均值,m/s。

SAE AIR 4869A規(guī)定,距發(fā)動(dòng)機(jī)唇口3D～4D的位置測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)前方速度畸變應(yīng)不大于35%,此項(xiàng)數(shù)據(jù)可以作為評(píng)價(jià)試車間流場(chǎng)均勻性或質(zhì)量的通用指標(biāo)。GE(General Electric)在其試車臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定,為保證試車間內(nèi)流動(dòng)平穩(wěn),可接受的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)前方速度均勻性最大為20%,且不允許有渦流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道,即使試車臺(tái)受到32 m/s的側(cè)風(fēng)影響,也不允許對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)前方速度均勻性造成較大影響[8]。

1.3 引射比

引射比是表征試車間內(nèi)氣動(dòng)特性的一個(gè)重要參數(shù),與試車間氣流速度的均勻性共同決定了是否會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)形成進(jìn)氣漩渦。引射比的定義式為

式中:α為引射比;WFC為試車間進(jìn)氣流量,kg/s;WENG為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量,kg/s。

引射比的大小決定了氣流與試車間墻壁附面層分離的位置,分離位置隨著引射比增大向噴口方向移動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣截面為最佳分離位置。通常情況下,較低的引射比是造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦流的主要原因。Freuler R J等人的研究表明,發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)前方速度均勻性控制在約30%的基礎(chǔ)上,引射比高于0.8時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)不會(huì)有渦流產(chǎn)生[9]。SAE AIR 4869A標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,為防止試車間內(nèi)產(chǎn)生漩渦或燃?xì)饣亓?引射比不能低于0.8。SAE AIR 5436標(biāo)準(zhǔn)中給出的數(shù)據(jù)為:大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)引射比一般在1～2之間,小型航空發(fā)動(dòng)機(jī),特別是軍用發(fā)動(dòng)機(jī),引射比一般不大于5。與國(guó)外相比,我國(guó)不管是大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)還是小型航空發(fā)動(dòng)機(jī),引射比都普遍偏高。引射比越高,氣流速度越大,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性、氣動(dòng)附加阻力修正的準(zhǔn)確性等受流場(chǎng)不均勻性的影響越大。

1.4 試車間壓降

試車間壓降是表征試車間進(jìn)氣壓力損失的參數(shù),是衡量試車臺(tái)防側(cè)風(fēng)能力的指標(biāo)之一,其定義為

式中:ΔP為試車間壓降,Pa;Pamb為大氣壓,Pa;Ps為試車間內(nèi)靜壓,Pa。

SAE ARP 741-1976標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,為了降低大氣壓力和沖壓比的修正系數(shù),減輕對(duì)車臺(tái)建筑結(jié)構(gòu)的沖擊,試車間壓降應(yīng)控制在約1英寸水柱(約254 Pa)[10];SAE AIR 4869A-2015標(biāo)準(zhǔn)建議合適的試車間壓降為2～4英寸水柱(約508～1016 Pa),有研究表明這一壓降范圍能夠顯著降低環(huán)境側(cè)風(fēng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響[8]。GB 5543-2006標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定試車間進(jìn)氣壓降不應(yīng)大于490 Pa,試車間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣截面與排氣截面的靜壓差不應(yīng)大于100 Pa,與GJB 721-89標(biāo)準(zhǔn)對(duì)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試車臺(tái)試車間壓降的要求一致。目前看來(lái),隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)向大流量、大涵道比發(fā)展,結(jié)合更加嚴(yán)格的流場(chǎng)品質(zhì)和噪聲控制要求,較多的整流裝置勢(shì)必會(huì)造成更大的進(jìn)氣壓力損失,所以在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)測(cè)試和換算水平提高的基礎(chǔ)上,對(duì)試車間壓降的要求應(yīng)適當(dāng)放寬。

1.5 進(jìn)氣道總壓均勻性

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道總壓均勻性是用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)風(fēng)扇入口端面流場(chǎng)均勻性的參數(shù)。通用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道總壓均勻性測(cè)量方法為:在進(jìn)氣道內(nèi)均勻安裝8個(gè)總壓測(cè)量耙,每個(gè)測(cè)量耙安裝5個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。進(jìn)氣道總壓均勻性的定義為

式中:PDist為進(jìn)氣道總壓均勻性;Pmax為風(fēng)扇入口端面總壓測(cè)點(diǎn)的最大值,Pa;Pmin為風(fēng)扇入口端面總壓測(cè)點(diǎn)的最小值,Pa;Pave為風(fēng)扇入口端面總壓測(cè)點(diǎn)的均值,Pa。

SAE AIR 4869A標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道總壓均勻性應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的性能測(cè)試要求,一般情況下要低于0.0015。只有保證其它氣動(dòng)參數(shù)達(dá)到指標(biāo)要求才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道總壓均勻性滿足指標(biāo)要求,所以這一指標(biāo)對(duì)流場(chǎng)品質(zhì)的判定起到?jīng)Q定性作用。

2 試車臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)流場(chǎng)品質(zhì)影響

試車臺(tái)進(jìn)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是影響試車間流場(chǎng)品質(zhì)的主要因素,試車臺(tái)主要由進(jìn)氣段、試車間和排氣段組成,每一個(gè)結(jié)構(gòu)都必須根據(jù)其不同的作用單獨(dú)設(shè)計(jì),同時(shí)必須與其它結(jié)構(gòu)相配合,使整個(gè)試車臺(tái)達(dá)到合適的空氣動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)性能。室內(nèi)試車臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。

圖1 室內(nèi)試車臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

2.1 進(jìn)氣設(shè)計(jì)

我國(guó)室內(nèi)試車臺(tái)以垂直進(jìn)氣為主。進(jìn)氣系統(tǒng)的主要作用是為試車間提供足夠且均勻的流動(dòng)空氣,衰減發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲,使試車間免受外界側(cè)風(fēng)的影響。進(jìn)氣整流單元如消音器、導(dǎo)流葉片、整流網(wǎng)等都會(huì)影響試車間流場(chǎng)的均勻性。進(jìn)氣塔頂部“蛋箱”結(jié)構(gòu)的裝置能夠有效防止側(cè)風(fēng)對(duì)進(jìn)氣質(zhì)量的影響。采用帶有90°導(dǎo)流葉片的垂直進(jìn)氣形式不僅可以有效衰減噪聲傳播,還能避免試車間受外界側(cè)風(fēng)的影響,為試車間提供均勻的氣流流動(dòng)。某試車臺(tái)改造前后流場(chǎng)測(cè)試結(jié)果表明,室內(nèi)試車臺(tái)加裝導(dǎo)流葉片后,0截面速度均勻性從103%提高到64%,核心區(qū)速度均勻性從92%提高到35%;合格的導(dǎo)流葉片除使氣流平穩(wěn)轉(zhuǎn)向外,還要盡量減小壓力損失。氣流從最后一個(gè)進(jìn)氣整流裝置到發(fā)動(dòng)機(jī)入口的距離有嚴(yán)格要求,一般情況下,對(duì)于垂直進(jìn)氣方式,需要使整流網(wǎng)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣截面之間的距離大于試車間橫截面對(duì)角線的距離[4]。

2.2 試車間

試車間的主要作用是提供支撐發(fā)動(dòng)機(jī)所需的安裝系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所需的其他設(shè)備。設(shè)計(jì)試車間時(shí)有兩個(gè)重要參數(shù)需要考慮:一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)直徑與試車間截面面積的比值,另一個(gè)是引射比。這兩者決定了試車間平均氣流速度,如果滿足試車間平均氣流速度不大于9.8 m/s這一指標(biāo),則給定測(cè)試段的最大發(fā)動(dòng)機(jī)流量近似滿足

式中:We為發(fā)動(dòng)機(jī)最大空氣流量,kg/s;Acell為試車間截面積,m2;α為引射比。

以12×12截面的室內(nèi)試車臺(tái)為例,在引射比為3的情況下,可測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)最大流量不超過(guò)約432 kg/s。設(shè)計(jì)試車間時(shí)還需考慮其內(nèi)部設(shè)施的位置,并盡可能確保結(jié)構(gòu)的流線型:所有的輔助設(shè)備(行走平臺(tái)等)應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道唇口截面之后,防止產(chǎn)生進(jìn)氣渦流;試車間內(nèi)部中的任何凸起(加熱管道、照明裝置、天車導(dǎo)軌、行走平臺(tái)等)都可能導(dǎo)致產(chǎn)生渦流,影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試,因此,為了減小流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流的壓降,試車間內(nèi)部各系統(tǒng)均應(yīng)采用流線型設(shè)計(jì)。應(yīng)借鑒國(guó)外試車臺(tái)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),借助CFD建模計(jì)算等手段,從細(xì)節(jié)上不斷提高室內(nèi)試車臺(tái)流場(chǎng)品質(zhì)。

2.3 排氣設(shè)計(jì)

排氣系統(tǒng)應(yīng)保證不產(chǎn)生燃?xì)饣亓?不產(chǎn)生排氣反壓振蕩。引射筒尺寸和位置對(duì)試車間內(nèi)的流場(chǎng)影響很大。引射筒口徑必須足夠大,能夠完全吸入從發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口排出的主流和旁路氣流,同時(shí)降低排氣溫度和速度,以免產(chǎn)生燃?xì)饣亓?。排氣筒進(jìn)口形狀通常設(shè)計(jì)為喇叭形或錐形,平直進(jìn)氣或反錐形入口會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口損失增加,降低吸入能力[11]。排氣筒直徑與發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管直徑的比值對(duì)引射比的影響很大,引射比隨二者比值的減小而減小[12]。引射比的變化近似等于排氣總溫與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總溫之比的平方根[12]。軍用發(fā)動(dòng)機(jī)由于其較高的排氣溫度,導(dǎo)致了較高的引射比。排氣筒長(zhǎng)度影響發(fā)動(dòng)機(jī)高溫排氣與旁路氣流的混合效果,對(duì)于風(fēng)冷式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái),通常建議排氣筒長(zhǎng)徑比為4.0或更高。發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口與排氣筒間的距離對(duì)引射比的影響較小,兩者間距主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管出口的靜壓場(chǎng),如果引射筒距尾噴口的距離過(guò)近,則旁路氣流的速度很高,尾噴口處的靜壓較低,將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推力,并增加推力修正因子,如果引射筒距尾噴口的距離過(guò)大,會(huì)使試車間內(nèi)噪聲較大,嚴(yán)重情況下會(huì)產(chǎn)生燃?xì)饣亓鳌Ｒ虼私ㄗh引射筒采用可移動(dòng)式設(shè)計(jì),確保引射筒和發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口之間的距離最佳。

3 流場(chǎng)品質(zhì)評(píng)價(jià)參數(shù)體系

綜合國(guó)內(nèi)外關(guān)于室內(nèi)試車臺(tái)氣動(dòng)流場(chǎng)的要求,并結(jié)合實(shí)際的測(cè)試經(jīng)驗(yàn),建議建立以試車間氣流速度均勻性、引射比和進(jìn)氣道總壓均勻性為核心的室內(nèi)試車臺(tái)流場(chǎng)品質(zhì)評(píng)價(jià)參數(shù)體系,如表2所示。

表2 室內(nèi)試車臺(tái)流場(chǎng)品質(zhì)評(píng)價(jià)體系

表2中除氣流速度均勻性、進(jìn)氣道總壓均勻性和引射比為新增項(xiàng)外,其他直接沿用GJB 5543-2006標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)規(guī)定,且適用于所有室內(nèi)試車臺(tái)。室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試車臺(tái)作為發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)以及參數(shù)傳遞的溯源車臺(tái),其流場(chǎng)品質(zhì)比其他工作臺(tái)要求更高,未來(lái)對(duì)其進(jìn)行更深入的研究,對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性及結(jié)合實(shí)際陸續(xù)提高其他工作臺(tái)流場(chǎng)品質(zhì)具有重要意義。

4 結(jié)論

從國(guó)內(nèi)關(guān)于室內(nèi)試車臺(tái)氣動(dòng)流場(chǎng)參數(shù)要求的相關(guān)規(guī)程規(guī)范來(lái)看,我國(guó)室內(nèi)試車臺(tái)的流場(chǎng)品質(zhì)要求相比于國(guó)外普遍較低,且規(guī)程規(guī)范中并沒(méi)有真正評(píng)價(jià)試車間內(nèi)流場(chǎng)品質(zhì)的氣動(dòng)參數(shù),這也使得不同室內(nèi)試車臺(tái)流場(chǎng)品質(zhì)差異較大。為了提高我國(guó)室內(nèi)試車臺(tái)流場(chǎng)品質(zhì),建議從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn):

1)完善流場(chǎng)品質(zhì)評(píng)價(jià)相關(guān)的規(guī)程規(guī)范。隨著車臺(tái)建設(shè)以及相關(guān)測(cè)試水平的發(fā)展,對(duì)室內(nèi)試車臺(tái)流場(chǎng)評(píng)價(jià)參數(shù)的要求也在不斷變化,要與時(shí)俱進(jìn),合理制定。

2)試車間流場(chǎng)均勻性和引射比是保證流場(chǎng)品質(zhì)的關(guān)鍵參數(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道總壓均勻性直接反映了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)流場(chǎng)均勻性,是檢驗(yàn)流場(chǎng)品質(zhì)好壞的重要參數(shù),這三者應(yīng)作為流場(chǎng)品質(zhì)評(píng)價(jià)的核心參數(shù)納入我國(guó)室內(nèi)試車臺(tái)流場(chǎng)品質(zhì)評(píng)價(jià)參數(shù)體系中。

3)試車臺(tái)的性能直接影響流場(chǎng)品質(zhì),設(shè)計(jì)試車臺(tái)時(shí)應(yīng)建立完整的氣流控制單元,且每個(gè)控制單元應(yīng)合理設(shè)計(jì),使氣流平穩(wěn)過(guò)渡,盡量減少試車間內(nèi)輔助部件對(duì)流場(chǎng)品質(zhì)的影響?？山柚鷩?guó)外經(jīng)驗(yàn),利用CFD仿真手段進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,不斷優(yōu)化試車臺(tái)設(shè)計(jì)。