汽車安全帶關鍵性能問題與子零件關聯(lián)統(tǒng)計及思考

楊鳳明　劉愛芳

摘 要：開車請系好安全帶，已不是一個溫馨提示，中國公安部于1992年11月15日頒布了通告，規(guī)定從1993年7月1日起駕駛員及前排乘坐人員必須系好安全帶?！兜缆方煌ò踩ā返谖迨粭l規(guī)定：機動車行駛時，駕駛員、乘坐人員應當按規(guī) 定使用安全帶。安全帶是挽救乘員生命的第一道保障，也是最重要的保障之一。本文從安全帶基本簡介、汽車安全帶關鍵性能問題與子零件關聯(lián)、實施平臺化益處等方面，論安全帶關鍵性能問題管理。

關鍵詞：安全帶關鍵子零件 安全帶關鍵性能 平臺化

Reflections on Related Statistics and Key Performance Issues of Automobile Seat Belts and sub-parts

Yang Fengming Liu Aifang

Abstract：“Please fasten your seat belt while driving” is no longer a warm reminder. The Ministry of Public Security of China issued a notice on November 15， 1992， stipulating that from July 1， 1993 onwards， drivers and passengers in the front row must wear seat belts. Article 51 of the "Road Traffic Safety Law" stipulates that when a motor vehicle is running， the driver and passengers shall use seat belts in accordance with the regulations. The seat belt is the first guarantee to save the lives of the occupants， and it is also one of the most important guarantees. This article discusses the management of key performance issues of seat belts from the aspects of basic introduction of seat belts， the relationship between key performance issues of automobile seat belts and sub-parts， and the benefits of platformization.

Key words：seat belt key sub-parts， seat belt key performance， platform

1 引言

人民生活水平日益提高，2020年全面進入小康社會，汽車理所應當?shù)某蔀榱巳嗣癯鲂械闹匾焦ぞ咧弧ｑ{車出行最重要的就是安全，發(fā)生交通事故時，安全帶無疑就成為了最重要的確保自身安全的手段之一。本著尊重生命，確保生命安全原則，安全帶的關鍵性能必須合格，而同時為了保證經(jīng)濟效益，那么，安全帶平臺化及安全帶關鍵子零件平臺化必是以后的這個行業(yè)的發(fā)展趨勢。

2 安全帶基本簡介

2.1 安全帶的由來

安全帶最早開始出現(xiàn)在1885年的馬車上，雛形誕生在1902年紐約汽車競賽場上，1922年，在賽車場上的跑車開始使用，1955年，美國福田汽車開始裝配安全帶。1959年，V型三點式安全帶之父-尼爾斯·博林發(fā)明了至今延續(xù)不變的V型三點式安全帶，V型三點式安全帶開始推廣加裝時，是被人們嘲笑的，而1967年，尼爾斯在美國各大報刊上發(fā)表了《28000宗意外報告》，其中明確記錄的過去一年內(nèi)，三點式安全帶在超過半數(shù)的交通意外中減低了乘員的受傷概率、甚至保住了生命。1968年，美國規(guī)定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。我國對汽車安全帶的最開始的規(guī)定是在1992年。

2.2 安全帶分類

安全帶分為腰帶、肩帶、三點式安全帶、S型安全帶、全背帶式安全帶。其中汽車上常用的三點式安全帶按照卷收器不同，一般分為普通三點式安全帶、限力式安全帶、預緊限力式安全帶;

2.3 安全帶關鍵性能

商用車與乘用車普通三點式安全帶主要性能有抗拉載荷、帶感、角感、車感，卷收力等（限力及預緊限力安全帶多了限力桿和點爆裝置，可以更好防止人體受到傷害）。

固定點抗拉載荷要求大于等于9.8KN，連接件抗拉載荷要求大于等于14.7KN。

帶感要求：織帶拉出加速度小于0.8g時，不得鎖止，當織帶加速度大于等于2.0g時，必須鎖止;

角感要求：角感裝置在制造廠規(guī)定的安裝位置上傾斜大于27°時必須鎖止，小于等于12°時，不得鎖止。

車感要求：當車輛減速帶達到0.45g時，必須鎖止。

卷收力國標上要求為1～7N，但實際卷收力一般都控制在2～4N。

2.4 安全帶的關鍵子零件

和抗拉載荷有關的關鍵子零件有：芯軸、U型支架，上下連接支架、織帶、鎖舌等帶上件。

帶感主要靠帶感機構(gòu)實現(xiàn)，有關的關鍵子零件有：內(nèi)齒盤、慣性塊、帶敏彈簧、鎖止塊、U型支架等。

角感與車感共用一套機構(gòu)，不過實現(xiàn)的原理不同，關鍵子零件有：鋼球、車感底座、車感臂、外棘齒盤、鎖止塊、U型支架等。

卷收力涉及的關鍵子零件主要是卷簧。

2.5 關鍵子零件成型工藝及主要特性