地鐵車(chē)輛控制電路故障分析及優(yōu)化措施

喬天廣 姜傳飛 劉東一 劉鵬 李國(guó)杰

摘要：通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛控制電路的相關(guān)研究，可以有效的促使地鐵車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性。地鐵車(chē)輛控制電路對(duì)于車(chē)輛的正常運(yùn)行，可以起到保障作用，維系車(chē)輛在運(yùn)行中的各項(xiàng)指標(biāo)的傳輸以及保持車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行。本文希望通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛控制電路的研究，對(duì)地鐵車(chē)輛的電路系統(tǒng)的優(yōu)化提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛;控制故障;優(yōu)化措施

地鐵車(chē)輛控制電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)警，也可以使車(chē)輛自動(dòng)啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車(chē)晚點(diǎn)和需要救援等。通過(guò)保證地鐵車(chē)輛電路系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可以使運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量得到有效的提升，因此需要進(jìn)行著重的研究。

一、地鐵車(chē)輛常見(jiàn)的故障原因分析。

在地鐵車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中，其控制電路系統(tǒng)往往基于幾方面原因會(huì)造成故障，以下對(duì)于車(chē)輛控制電路系統(tǒng)進(jìn)行分析，從而對(duì)于故障進(jìn)行有效的解析。

（一）人為因素對(duì)車(chē)輛電路系統(tǒng)的影響。

在地鐵車(chē)輛的使用和維護(hù)過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于地鐵車(chē)輛控制電路系統(tǒng)造成故障的原因。工作人員對(duì)于電路系統(tǒng)的設(shè)置不明確而導(dǎo)致的故障。工作人員對(duì)于電路參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，容易引起無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的運(yùn)行環(huán)境而導(dǎo)致數(shù)據(jù)不匹配。由于電路系統(tǒng)中由多個(gè)子系統(tǒng)組成。比如，在機(jī)電系統(tǒng)中出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)對(duì)車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行供電，導(dǎo)致汽車(chē)運(yùn)行中突發(fā)故障。在車(chē)輛控制電路工作時(shí)，由于某些地區(qū)灰塵較大，可能會(huì)由于長(zhǎng)時(shí)間的工作，導(dǎo)致灰塵附著在電路設(shè)備上，以及一些生活中常見(jiàn)的雜物，對(duì)于機(jī)電設(shè)備可能會(huì)進(jìn)行腐蝕和干擾，從而導(dǎo)致車(chē)輛控制電路中機(jī)電設(shè)備存在隱患。在正常車(chē)輛控制電路的工作流程中，需要保證有專(zhuān)業(yè)人員對(duì)于控制電路系統(tǒng)的線路和接線端進(jìn)行周期性檢查[1]。

（二）地鐵車(chē)輛在控制電路系統(tǒng)規(guī)劃上的限制。

隨著地鐵車(chē)輛在城市中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。我國(guó)的地鐵車(chē)輛在運(yùn)行的過(guò)程中往往需要長(zhǎng)時(shí)間的工作，這對(duì)地鐵車(chē)輛中控制電路設(shè)備的穩(wěn)定提出了考驗(yàn)。在進(jìn)行電路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，由于需要考慮到節(jié)約空間，某些電氣設(shè)備需要和電路系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起，由于電氣設(shè)備會(huì)在工作的過(guò)程中散發(fā)熱量，在熱環(huán)境下會(huì)導(dǎo)致控制電路中的線路老化。以及因?yàn)殪o電吸引灰塵，導(dǎo)致灰塵的堆積而影響電子元件的信號(hào)傳輸，從而導(dǎo)致車(chē)輛的使用過(guò)程中其故障率有所提升。

在地鐵車(chē)輛的電路系統(tǒng)規(guī)劃中，需要注意對(duì)于各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在工作地鐵車(chē)輛工作環(huán)境中，電路系統(tǒng)始終保持著高負(fù)荷工作，其動(dòng)作頻率始終保持較高水平，有部分子系統(tǒng)可能達(dá)到每天200--300次的頻率，會(huì)使工作線圈的得電時(shí)間比較長(zhǎng)。當(dāng)維持時(shí)間12到14小時(shí)時(shí)，電路系統(tǒng)會(huì)因?yàn)槠渫姇r(shí)間較長(zhǎng)，工作頻率較高而引起電路系統(tǒng)中相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)故障。這時(shí)需要調(diào)整控制電路系統(tǒng)中電路設(shè)備的工況環(huán)境，通過(guò)合理的優(yōu)化電路系統(tǒng)中各部分子系統(tǒng)的工作環(huán)境，促進(jìn)地鐵車(chē)輛在工作的過(guò)程中保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定性。

二、優(yōu)化地鐵車(chē)輛控制電路系統(tǒng)的方法。

通過(guò)優(yōu)化地鐵車(chē)輛中控制電路系統(tǒng)，可以有效地保證車(chē)輛的運(yùn)行，提高工作效率。通過(guò)日常的維護(hù)減少其故障率，可以有效地節(jié)約維修成本，提高地鐵車(chē)輛的使用壽命。

（一）優(yōu)化地鐵車(chē)輛中電子設(shè)備參數(shù)

在地鐵車(chē)輛的控制電路系統(tǒng)中，各設(shè)備都需要通過(guò)設(shè)定參數(shù)數(shù)值，保證車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行。在車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)和維護(hù)人員需要考慮到實(shí)際運(yùn)行環(huán)境中電壓的變化?？刂齐娐返墓ぷ麟妷阂欢ㄒ∮陬~定電壓，保證電氣設(shè)備的安全，當(dāng)大于額定電壓時(shí)，會(huì)使相關(guān)的電氣設(shè)備，因?yàn)轫?xiàng)圈難以承受住超量的工作電壓而產(chǎn)生燒毀等故障。當(dāng)繼電電氣設(shè)備進(jìn)行電路轉(zhuǎn)化的時(shí)候，需要考慮電流進(jìn)入電路系統(tǒng)中的電壓和電流的承壓，通過(guò)科學(xué)的計(jì)算，得出觸電電壓和流入電壓。其電壓的總量是否與電器設(shè)備的額定電壓值相匹配，一旦超出就會(huì)引起電路設(shè)備的跳閘，這樣會(huì)影響整個(gè)地鐵車(chē)輛的運(yùn)行。進(jìn)行合理的周期性參數(shù)選擇，保證地鐵車(chē)輛中電路設(shè)備在合理的電路參數(shù)中運(yùn)行，保證其運(yùn)行的環(huán)境和數(shù)值，這樣可以有效地避免因?yàn)閰?shù)問(wèn)題而引發(fā)的故障[2]。

（二）控制電路系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)間設(shè)定。

在地鐵車(chē)輛控制電路系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)的操控需要電子電路系統(tǒng)中各設(shè)備準(zhǔn)確的動(dòng)作響應(yīng)。在實(shí)際的控制電路運(yùn)行中，電氣設(shè)備的響應(yīng)必須在限定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，否則有可能會(huì)引起電路系統(tǒng)的識(shí)別問(wèn)題。比如在繼電器的響應(yīng)時(shí)，由于對(duì)于繼電器和斷路器等設(shè)備之間形成了小的電路系統(tǒng)，形成一個(gè)完整的回路。如果繼電器的控制的響應(yīng)時(shí)間超過(guò)了18毫秒，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)進(jìn)行自檢，這時(shí)會(huì)通過(guò)調(diào)整電路中設(shè)備的運(yùn)行順序來(lái)進(jìn)行維護(hù)，這時(shí)電路斷路器可能會(huì)進(jìn)行響應(yīng)。為了不出現(xiàn)系統(tǒng)性的紊亂，就需要將電路系統(tǒng)中動(dòng)作時(shí)間進(jìn)行控制在合理的范圍內(nèi)。

三、地鐵車(chē)輛電路系統(tǒng)的優(yōu)化。

地鐵車(chē)輛的電路系統(tǒng)進(jìn)行有效的優(yōu)化，可以保證地鐵車(chē)輛在日常運(yùn)行中的流暢性，通過(guò)多角度對(duì)車(chē)輛電路進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員及對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行仔細(xì)維護(hù)，在固定的周期內(nèi)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，在記錄表記錄日常數(shù)據(jù)，保證車(chē)輛的正常運(yùn)行。同時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的清潔，保證車(chē)輛內(nèi)的衛(wèi)生，尤其是灰塵的處理，防止電路系統(tǒng)出現(xiàn)的短路現(xiàn)象。對(duì)控制電路系統(tǒng)的故障進(jìn)行有效的排查。當(dāng)控制電路系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，工作人員根據(jù)實(shí)際情況對(duì)于電路系統(tǒng)進(jìn)行排查，通過(guò)分段式的檢查，可以有效的排除相應(yīng)的電路故障，使電路系統(tǒng)得完善的保護(hù)[3]。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，對(duì)地鐵車(chē)輛的電路系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)分析，來(lái)對(duì)其故障進(jìn)行有效的預(yù)防，通過(guò)系統(tǒng)性的優(yōu)化，減少故障，提升地鐵車(chē)輛的運(yùn)行的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]何玲，林詩(shī)涵，唐世周，楊延龍，鄧祎.鋁合金地鐵車(chē)輛涂裝工藝及其管理[J].電鍍與涂飾，2019，38（16）：904-907.

[2]張學(xué)飛，孔令行，王瑞乾，李曄，徐磊.噴涂阻尼漿對(duì)地鐵車(chē)輛地板鋁型材隔聲性能影響研究[J].常州大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2016，28（03）：79-82.

[3]朱亞軍，戴惠新，鄭云昊，張夢(mèng)樵.不銹鋼地鐵車(chē)輛涂裝工藝研究[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2016，19（10）：17-18+32.

作者簡(jiǎn)介：?jiǎn)烫鞆V（1996.08-），男，漢族，吉林扶余人，本科，研究方向：電氣工程及其自動(dòng)化