電動汽車時代來了, 你最關(guān)心哪些問題？電動汽車Q&A

巴豆

在2020年全球疫情全面爆發(fā)的情況下，全球電動車的銷售總量卻依然增長超過40%，美國拜登新政府一上臺就宣布全美65萬輛公務(wù)車未來將全數(shù)更換成電力能源車，讓電動車的話題在2021年一開年就吸引大眾注意。接下來，美國召開電動車大會，八月又以總統(tǒng)令的方式要求美國在2030年，所銷售的汽車中要有一半是電力能源汽車。在中國，馬斯克表示將來上海工廠提供全球最大的特斯拉汽車產(chǎn)能。其他各路企業(yè)也各展神通，紛紛加入電動車造車的大軍。而作為普通民眾，除了面對傳統(tǒng)工業(yè)與新興科技巨頭們在時代浪尖上弄潮比拼之外，更需要的是深入了解電力能源車的真實情況。

01電動車真的比較環(huán)保、低碳嗎？

電動車在行駛過程中不會排放二氧化碳、懸浮微粒和其他造成空氣污染的物質(zhì)，從這個角度來看，的確比燃油車還環(huán)保。根據(jù)2020年國際能源總署（IEA）發(fā)布的《全球電動車展望》報告，以“油井到車輪”的基礎(chǔ)來計算，2018年傳統(tǒng)內(nèi)燃式引擎車輛平均溫室氣體排放量一公里便高于200克二氧化碳當量，而純電動車大約才95克，排放量比燃油車和插電式動力混合車各自少60%和40%。

而歸納目前大多數(shù)人質(zhì)疑電動車并不環(huán)保、低碳的原因，主要還是集中于電動車如果用的是化石燃料所產(chǎn)生的電力，排碳量便不見得比燃油車還低。確實在電動車的整個生命周期里，最大的碳排放源來自于行駛上的用電，而發(fā)電結(jié)構(gòu)是仰賴化石燃料還是以再生能源為主，決定了電動車是否比燃油車還低碳，不同國家和地區(qū)因為能源結(jié)構(gòu)的不同，在此方面的測算也會得到不一樣的結(jié)果，排碳量也不一樣。

國際能源總署報告做過分析，在電力排碳系數(shù)是0.518公斤CO2E/度時，傳統(tǒng)內(nèi)燃式引擎車輛的排放量是近35噸二氧化碳，電池容量分別為40度電和80度電的電動車，在整個生命周期的總排放大約是24噸和28噸二氧化碳（包含電池的制造和生命周期），比燃油車還低。像在歐洲上路的電動車，因為低碳再生能源已在發(fā)電結(jié)構(gòu)里占有很高的比例，所以電動車整個生命周期的碳排，比內(nèi)燃機汽車明顯較低。而在以燃煤發(fā)電為主的地區(qū)，電動車的減碳效益不如歐洲明顯，碳排放大概與一般高效率的傳統(tǒng)汽車或油電混合車相近。

總體來說，現(xiàn)階段電動車的碳排放，理論上遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)動力汽車，在部分國家和地區(qū)，排放指標因為能源結(jié)構(gòu)問題未必盡如人意，但當各國在能源方面越來越向低碳減排方向調(diào)整，更能突出電動力驅(qū)動的汽車的環(huán)保價值。

02電動車帶來的減碳效果如何？

國際能源總署《全球電動車展望》統(tǒng)計，2019年全球在路上跑的電動車，一天便讓世界避免使用60萬桶石油產(chǎn)品；從溫室氣體排放來看，凈排放量大約減少5300萬噸二氧化碳，比同樣里程的汽油車少排放一半的溫室氣體。

03電動車電池生產(chǎn)過程中所造成的碳排是否很高？

根據(jù)國際能源總署報告，電池生產(chǎn)的排放量大約占電動車生命周期排放量的10%～30%，而生產(chǎn)所在地則決定電池碳排放量。瑞典環(huán)境研究機構(gòu)整合2010—2016年的研究，估算電動車每度電的電池制造排碳量，大概在150～200公斤。但知名氣候傳播媒體CARBON BRIEF額外找近幾年17項不同研究資料，發(fā)現(xiàn)2017年之后，整體平均計算每度電的排放量可漸漸壓至100公斤左右。如果把電池產(chǎn)地考量進去，在歐美制造的電池排碳通常會低于亞洲，排放量最大差距可相對減少20%。

以特斯拉的超級電池工廠“GIGA”工廠為例，該廠位于美國內(nèi)華達州，是MODEL 3電動車電池的主要生產(chǎn)工廠。由于過去二十年里，內(nèi)華達州幾乎淘汰了所有以煤炭為基礎(chǔ)的發(fā)電廠，平均電力碳排放系數(shù)本就比美國其他區(qū)域還低30%，再加上特斯拉之前規(guī)劃在該廠建造世界上最大的屋頂太陽能系統(tǒng)，并與儲能系統(tǒng)相結(jié)合，工廠內(nèi)部的供電幾乎可以達到自給自足。而電池制造過程中排放溫室氣體的主要來源是組裝所需要的電力，如果電力結(jié)構(gòu)能夠被去碳化，便能降低電池的碳足跡。

04電動車的電池可以回收嗎？

芬蘭再生能源公司FORTUM已通過全新回收技術(shù)，透過二氧化碳濕法冶金技術(shù)從電池中回收鈷、鋰、錳和鎳等電池重要金屬，讓其他電池制造商可重新使用這些二次金屬。其開發(fā)的新技術(shù)也將電動車電池材料回收率從50%提高到80%。汽車大廠——奧迪也與材料技術(shù)專家合作，研究鈷、鎳和銅等電池原料的回收率及回收方式，結(jié)果顯示，95%以上的電池元件可以回收再利用。因此，奧迪針對旗下某些電動車電池啟動了回收再利用計劃，首先將回收的電池檢視整理后運用在自己工廠內(nèi)的作業(yè)車上，達到資源重新使用的目的。除此之外，奧迪也進一步與比利時材料技術(shù)及回收集團UMICORE合作，嘗試在電池生命周期結(jié)束時，將廢舊電池中的貴重金屬加以回收，進一步回到新電池制造循環(huán)中重復(fù)使用。

至于其他車企，像特斯拉會把廢棄的電池送到比利時做回收處理；尼桑會依照電池損壞程度來判定，如果損壞程度不高便在維修后拿去二次利用。被二次利用的電池，可以重新做成一顆新的電池，或是把一些電池用作路燈照明。如果損壞程度太嚴重，則會被送去提煉，把電池里面的一些可再次利用的化學物提取出來。

從政策層面來看，各國都在制定法律要求車企承擔電池回收并妥善處理的責任。

05電動汽車的電磁輻射高嗎？

曾有媒體做過調(diào)查，結(jié)果顯示，超過73%的人認為純電動車存在電磁輻射，而這些人里面又有超過半數(shù)的人認為這種電磁輻射可能會對身體健康造成影響。不過有人以輻射檢測儀實測發(fā)現(xiàn)，電動車產(chǎn)生的輻射程度和日常生活中的普通家電類似，甚至比某些家電的輻射值還低。

06電動車充電會不會容易使住宅跳閘斷電？

電動車普及后，大部分的車主是都在家充電，美國很早就允許車主可向電力公司申請“電動車優(yōu)惠費率”，引導(dǎo)使用者避開用電高峰時段，利用其他時段的閑置電力對電動車充電。不少人也質(zhì)疑電動車功率太高，會造成住宅或社區(qū)的用電負荷過高引起跳閘斷電的情況，事實上，充電器分高安培跟低安培，如果原本的社區(qū)住戶電量負荷有限，會建議車主裝低安培的充電器。社區(qū)充電樁只要經(jīng)過專人規(guī)劃，都在安全范圍內(nèi)使用，不容易造成斷電。

07未來電動車一旦普及，夜間大家都在充電的時候，會不會變成「第二個用電高峰」？如此一來，電網(wǎng)設(shè)施是不是也要跟著升級？

未來電動車的電力來源可以有很多種，從太陽能、風力、水力或地熱都有可能，在這么多發(fā)電選項下，只要可預(yù)期、可控制，加上合理的電力調(diào)配可以做到電網(wǎng)的穩(wěn)定運行。

08電動車的能源效率是多少？

相對于燃油車引擎效率只有35%左右，電動車可達77%～82%（60%～65%+17%回收電能）。國際能源總署的報告也指出，電動車的能源效率是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的三到五倍。

09電動車平均多久需要進廠保養(yǎng)？

以目前全球電動車賣的最多的品牌特斯拉為例，由于車輛不需要更換機油、燃油濾清器、火花塞，或進行排放檢查、甚至很少更換剎車片（因為電能再生剎車已取代傳統(tǒng)剎車），因此與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛在半年或5000公里就建議安排保養(yǎng)頻率相較，幾乎不需要回廠。根據(jù)該公司的車主手冊建議，用戶每10，000公里需要更換輪胎、每兩年檢測剎車油是否有被污染、視不同車型每2～6年進行空調(diào)系統(tǒng)保養(yǎng)維修。

10電動車被撞擊時，受到的傷害會比汽油車高嗎？

要看各公司的安全措施，還有車體的材質(zhì)與堅固程度。目前所有的燃油車所使用的安全措施，電動車全部具有。所以大致上來說，抗撞擊程度應(yīng)該是沒有差別的。

11開車途中沒電時怎么辦？

可以呼叫道路救援，也可以通過旅行充電器，連接上家用220V或110V的插頭，每小時約可充3～5公里（以每度電跑6公里計算）。但也有一些車輛，像尼桑LEAF，會有一個「TURTLE MODE」， 專門為電池用完時的緊急狀況設(shè)置的，這個系統(tǒng)可以提供車子慢速再多跑幾公里，到達最近的充電站。

12電力能源車如果被閃電擊中的話會很危險嗎？

電動車被閃電擊中的機率極低，但就算被閃電擊中，人也不會被傷害到，因為有所謂的集膚效應(yīng)，電流只在電動車表面流動。

13充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠，會讓人產(chǎn)生“里程焦慮”，怕開到一半就沒電了，目前電動車的配套設(shè)施建設(shè)如何？

當前我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率偏低，一些地方電動基礎(chǔ)設(shè)施排隊，而有些地方的設(shè)施，從建起來到最后壽命期結(jié)束也無人使用，產(chǎn)業(yè)布局缺少科學統(tǒng)計依據(jù)。此外，在充電樁建設(shè)過程當中，各個職能部門之間缺少制度銜接，運營商之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通水平也有待提升。

國家采取的主要應(yīng)對措施也集中在盡快解決上述問題，不斷提升充電基礎(chǔ)設(shè)施充電保障能力，我國將大幅提升充電技術(shù)、充電設(shè)施產(chǎn)品水平，完善標準體系，優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局，基本原則是加快提升充電技術(shù)水平，優(yōu)化充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，同時創(chuàng)新標準體系。

14電動車在雨中可以充電嗎？

可以，電動車和充電樁的設(shè)計都充分考慮到各種天氣環(huán)境的因素。

15電動車過度充電會有嚴重后果嗎？

電動車會在達到設(shè)定的電量之后停止充電，除非車體本身或充電樁故障，所以無須擔心這個問題。

16為什么電動車能達到無噪音的效果？

汽車發(fā)出的聲音是由燃燒壓縮后的汽油和空氣爆炸所產(chǎn)生的，而電動車的內(nèi)部不具備引擎，也不需要汽油來運作，所以不會產(chǎn)生像汽車一樣大的聲音。其次電動車不能有太多的震動，不然里面的線路一旦壞掉就會造成短路等問題。但最近歐盟國家有了新的規(guī)定，要求所有安靜的電動車安裝一個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)會在車速每小時20公里或更慢時，發(fā)出聲音來避免事故，音量至少要達到56分貝，并且不能超過75分貝。

17電動車的驅(qū)動系統(tǒng)是如何運作的？

電動車的電池會提供和輸送電到各個部位，當電輸送到馬達的時候，不同的馬達會藉由不同的方式來改變內(nèi)部磁鐵的磁場以啟動馬達，像是永磁同步馬達是利用永久磁鐵來排斥銅線的磁場，而感應(yīng)馬達則是利用鋁柱或銅柱，之后再由馬達帶動輪子轉(zhuǎn)動。

18電動車的電磁剎車系統(tǒng)是如何運作的？馬達又是怎么在剎車時反向充電的？

利用電磁感應(yīng)的原理，將磁鐵靠近金屬轉(zhuǎn)盤，因轉(zhuǎn)盤與磁鐵距離的改變，會產(chǎn)生感應(yīng)電流，而生成反向的磁力來抵抗金屬轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生剎車的效果。另外當汽車在減速時，馬達可以轉(zhuǎn)變成發(fā)電機，將動能轉(zhuǎn)換為電能，回充并儲存到電池中。

19電動車的電池有幾種？

目前主流為鋰電池，也有鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉-硫電池、鈉-氯化鎳電池、空氣電池等類型。

20電動車的電池成分跟一般的電池有差別嗎？

電動車的鋰電池和一般的鋰電池是有差異的。電動車的鋰電池因為需要配合電動車的特性，所以會分為POWER TYPE（適合瞬間加速）和ENERGY TYPE（適合跑里程數(shù)），但一般的電池沒有這個差別。

21電動車的車身的重量會比燃油汽車重嗎？重在哪里？

電動車會比汽油車重，主要原因是電動車需要承載大量的電池用來供應(yīng)開車所需的電力。一臺電動車大概會比同樣大小和馬力的汽油車重20%～30%。

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