基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系研究

曹瑩 龔國(guó)祥 陳旭 劉濤

【摘 要】 為研究航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系，在分析二者因果反饋關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)化、綜合交通運(yùn)輸及綠色環(huán)境等4個(gè)子系統(tǒng)，構(gòu)建航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)模型;通過(guò)對(duì)荊漢新水道工程分析，航道工程建設(shè)使得航運(yùn)服務(wù)業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，緩沖區(qū)域人口的就業(yè)壓力，加快城市化進(jìn)程;但區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在較大程度上依賴(lài)于港口功能的擴(kuò)展，項(xiàng)目建成后，區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)迅速增加狀態(tài)，環(huán)境污染治理總成本增速逐年放緩。

【關(guān)鍵詞】 航道工程;區(qū)域經(jīng)濟(jì);荊漢新水道工程;系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

0 引 言

我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源豐富，特別是長(zhǎng)江流域城市化水平較高，沿江產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，具有巨大的開(kāi)發(fā)潛力。分析航道工程的實(shí)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響，特別是航道工程建成后對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)化建設(shè)、綜合交通、生態(tài)環(huán)境等方面的影響，提升水運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐作用和促進(jìn)“雙循環(huán)”發(fā)展等具有重要意義。

近年來(lái)，水運(yùn)與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)問(wèn)題已引起學(xué)者廣泛關(guān)注。熊煜等[1]運(yùn)用優(yōu)劣解距離法模型評(píng)價(jià)了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)程度;匡海波[2]研究了港口與城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度，探尋港口對(duì)城市發(fā)展的拉動(dòng)作用;胡仲達(dá)等[3]利用在險(xiǎn)價(jià)值模型，分析了水運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)間的定量關(guān)系;楊東利等[4]運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析長(zhǎng)江南京深水航道建設(shè)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)外開(kāi)展的相關(guān)研究多集中于生產(chǎn)性港口、水運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩兩之間的定性分析，而對(duì)航道工程與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者統(tǒng)一在一個(gè)系統(tǒng)中的定量分析研究不多。此外，現(xiàn)有研究多偏向于對(duì)已有項(xiàng)目實(shí)際產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益進(jìn)行分析，屬于后評(píng)價(jià);而對(duì)于擬建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益進(jìn)行定量分析的研究較少，且暫無(wú)成熟的方法體系。因此，以荊漢新水道工程為例，通過(guò)建立以深水航道為軸，以重慶、湖北、湖南為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心的點(diǎn)軸系統(tǒng)，研究航道建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)理，將為研究?jī)?nèi)河航運(yùn)工程對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響提供重要依據(jù)。

1 系統(tǒng)構(gòu)成與分析

航道是水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托，航道發(fā)展與水運(yùn)經(jīng)濟(jì)相互依存、相互促進(jìn)。從運(yùn)輸成本角度看，水運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)決定了水運(yùn)成本遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式。通過(guò)航道基礎(chǔ)設(shè)施的投入，吸引大量勞動(dòng)力，提高物流貿(mào)易和服務(wù)業(yè)的集聚效益，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不同的航道等級(jí)決定不同的水運(yùn)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展與交流便捷的區(qū)域，能為區(qū)域水運(yùn)發(fā)展提供天然富余的貨源，促進(jìn)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。航道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，有利于提高區(qū)域通達(dá)性，引起區(qū)域產(chǎn)品成本下降、產(chǎn)品市場(chǎng)擴(kuò)大、區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)。同時(shí)，水上運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)，反過(guò)來(lái)又可促進(jìn)水路周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這種互補(bǔ)關(guān)系，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的充分條件、航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的必要條件。航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)理見(jiàn)圖1。

2 航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)模型構(gòu)建

2.1 互動(dòng)模型構(gòu)建

航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)系復(fù)雜、緊密，存在正負(fù)兩種反饋環(huán)。航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)系統(tǒng)因果關(guān)系見(jiàn)圖2。

航道工程的新建勢(shì)必會(huì)增加航道的通過(guò)能力，且隨著船舶大型化，單位貨物的物流運(yùn)輸成本下降，帶來(lái)水運(yùn)需求、港口吞吐量的增長(zhǎng)，部分經(jīng)由鐵路、公路運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)由水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸具有占地少、能耗低的特點(diǎn)，對(duì)綠色交通的發(fā)展具有重要意義，且推動(dòng)綠色GDP的增長(zhǎng)，引導(dǎo)沿江產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化與完善，推動(dòng)區(qū)域城鎮(zhèn)化發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)固定資產(chǎn)的投資建設(shè)，增加港航投資額，推動(dòng)水運(yùn)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，形成正反饋循環(huán)。

2.2 系統(tǒng)流圖及變量方程建立

根據(jù)航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)因果關(guān)系反饋回路，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)化、綜合交通和綠色環(huán)境等4個(gè)方面，建立各子系統(tǒng)變量因果關(guān)系和系統(tǒng)流圖，量化各子系統(tǒng)間的反饋與控制。

（1）區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)。航道工程建設(shè)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要貢獻(xiàn)體現(xiàn)在促進(jìn)GDP增長(zhǎng)、帶動(dòng)就業(yè)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等方面，其中：經(jīng)濟(jì)增量反映在一定時(shí)間內(nèi)區(qū)域的全部生產(chǎn)成果，數(shù)值的大小能夠直接反映對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度;就業(yè)機(jī)會(huì)對(duì)提高人民生活水平、改善民生、維護(hù)社會(huì)安定至關(guān)重要，其伴生于經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可較為直觀反映經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)達(dá)程度，隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程凸顯出第三產(chǎn)業(yè)占比較大的階段性特征。研究顯示，1美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資可以通過(guò)提高生產(chǎn)率拉動(dòng)20美分的GDP增長(zhǎng)。區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)流圖見(jiàn)圖3。

（2）城鎮(zhèn)化子系統(tǒng)。航道工程的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域生產(chǎn)力發(fā)展起著重要作用，在一定程度上刺激著我國(guó)社會(huì)向工業(yè)和服務(wù)業(yè)等非農(nóng)產(chǎn)業(yè)為主的現(xiàn)代型社會(huì)轉(zhuǎn)變。衡量這一轉(zhuǎn)變最為直觀的指標(biāo)即城鎮(zhèn)人口數(shù)量和鄉(xiāng)村人口數(shù)量，研究主要選用城鎮(zhèn)人口數(shù)量、鄉(xiāng)村人口數(shù)量、人口容載力等數(shù)據(jù)來(lái)衡量城鎮(zhèn)化指標(biāo)。城鎮(zhèn)化子系統(tǒng)流圖見(jiàn)圖4。

（3）綜合交通運(yùn)輸子系統(tǒng)。航道工程的建設(shè)對(duì)總額和交通運(yùn)輸影響主要體現(xiàn)在航道條件改善后的航運(yùn)效益、港口效益、物流業(yè)效益等。具體體現(xiàn)在航道深水化后，運(yùn)輸船型將會(huì)增大，船舶的單次載質(zhì)量變大，貨物的單位運(yùn)輸成本將會(huì)相應(yīng)下降。在完成同樣運(yùn)量的條件下，更大型的船舶將承運(yùn)更多的貨物，大大節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。在與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)中，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)更為突出，原本由鐵路或公路運(yùn)輸?shù)牟糠重浳飳⒏挠伤愤\(yùn)輸，使得整個(gè)沿江物流行業(yè)的運(yùn)輸成本下降。綜合交通運(yùn)輸子系統(tǒng)流圖見(jiàn)圖5。

（4）綠色環(huán)境子系統(tǒng)。從航運(yùn)業(yè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的大量研究文獻(xiàn)來(lái)看，現(xiàn)行的港航經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)核算體系只重視經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值及其增長(zhǎng)速度，忽視了資源消耗和環(huán)境污染。為全面體現(xiàn)航道工程建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生的作用，在計(jì)算航道工程對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的同時(shí)，將航道工程對(duì)區(qū)域的資源消耗和環(huán)境污染形成的總損失成本納入核算體系，即從航道工程對(duì)區(qū)域GDP的拉動(dòng)量中扣除總損失成本，然后得出航道工程的綠色經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。綠色發(fā)展子系統(tǒng)流圖見(jiàn)圖6。

綜合4個(gè)子系統(tǒng)流圖，構(gòu)建航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系模型總流圖（見(jiàn)圖7），模型包括4個(gè)狀態(tài)變量和4個(gè)速率變量，共71個(gè)指標(biāo)，其中GDP總量、區(qū)域人口總量、社會(huì)就業(yè)人口和貨運(yùn)需求量為存量，GDP增長(zhǎng)、區(qū)域人口增長(zhǎng)、就業(yè)人口增長(zhǎng)、貨運(yùn)量增加為流入量（即存量變化量）。當(dāng)存量變化量為正時(shí)，存量增加。

3 實(shí)例分析

荊漢新水道初步擬定航道尺度為8？0？ 000（水深椎卓韤淄淝刖?，m），線(xiàn)路以枝城、荊州、簰洲灣為控制節(jié)點(diǎn)，分上下兩段，在荊州觀音寺附近跨越長(zhǎng)江，線(xiàn)路全長(zhǎng)約230 km，較長(zhǎng)江干線(xiàn)縮短里程約260 km。上段枝城至荊州位于長(zhǎng)江以南，長(zhǎng)約65 km，其中31 km利用松滋河及采穴河現(xiàn)有河道，枯期運(yùn)行最大航運(yùn)需水流量約60 m3/s;下段荊州至簰洲灣位于長(zhǎng)江以北，長(zhǎng)約165 km，其中95 km利用現(xiàn)有東荊河河道，枯期運(yùn)行最大航運(yùn)需水流量約120 m3/s。新水道建成后將形成與現(xiàn)有長(zhǎng)江干線(xiàn)航道并存的雙水道運(yùn)行態(tài)勢(shì)，并與江漢平原、洞庭湖水系河流連接成網(wǎng)。

工程主要影響范圍包括長(zhǎng)江干線(xiàn)及與其相連的江漢平原、洞庭湖水網(wǎng)區(qū)域，直接影響區(qū)域主要為川江航道、江漢平原、環(huán)洞庭湖區(qū)域，包括嘉陵江、漢江、湘江、沅水、澧水等主要支流中下游地區(qū);間接影響區(qū)域主要是長(zhǎng)江干線(xiàn)宜昌以上和武漢以下地區(qū)。因此文章選取重慶、湖北和湖南三省為研究對(duì)象。

3.1 模型參數(shù)設(shè)計(jì)

荊漢新水道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的結(jié)構(gòu)確定了系統(tǒng)信息反饋的重要性，仿真模型的結(jié)構(gòu)盡可能綜合考慮荊漢新水道建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)各方面的影響，力求在盡可能長(zhǎng)的時(shí)間跨度進(jìn)行更貼合實(shí)際的仿真模擬;因此，仿真模型以2011年為基礎(chǔ)年，進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真?？紤]到荊漢新水道項(xiàng)目的建設(shè)周期，預(yù)測(cè)水平年選取2035年、2050年，時(shí)間間隔DT=1年。模型參數(shù)采用回歸分析、取平均值、表函數(shù)、收入法等方法確定，數(shù)據(jù)來(lái)源為湖北、湖南和重慶三省市統(tǒng)計(jì)年鑒和實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)等。模型中的固定資產(chǎn)投資系數(shù)，吞吐量需求決定系數(shù)及第一、二、三產(chǎn)業(yè)與就業(yè)的關(guān)聯(lián)系數(shù)等主要由線(xiàn)性回歸得到;GDP增長(zhǎng)率及客、貨運(yùn)生成系數(shù)等隨時(shí)間而變動(dòng);各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)參數(shù)參考行業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況取值。具體參數(shù)取值見(jiàn)表1。

3.2 模型有效性檢驗(yàn)

選用湖北省2011―2019年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)完成模型結(jié)構(gòu)和量綱一致性檢驗(yàn)，驗(yàn)證模型的精確性，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。每一組預(yù)測(cè)的結(jié)果與真實(shí)值進(jìn)行比較，將偏差率設(shè)在10%以?xún)?nèi)。經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)的p值均小于0.05。利用此模型預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，至少有95%的概率確保與真實(shí)數(shù)據(jù)的誤差在10%以?xún)?nèi)，表明該系統(tǒng)能夠較好地反映系統(tǒng)各要素的互動(dòng)關(guān)系，精確性較高。

3.3 測(cè)算結(jié)果

3.3.1 湖北省測(cè)算結(jié)果

根據(jù)Vensim軟件仿真結(jié)果，2035年、2050年荊漢新水道帶動(dòng)形成的經(jīng)濟(jì)增加值至少分別將達(dá)到億元、億元，分別占到湖北省預(yù)期GDP總量的5.29%和4.90%?？梢?jiàn)，荊漢新水道對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的拉動(dòng)是比較可觀的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)荊漢新水道初步估算總投資的675億元。湖北省荊漢新水道港城互動(dòng)各項(xiàng)指標(biāo)預(yù)測(cè)值見(jiàn)表3。

3.3.2 湖南省測(cè)算結(jié)果

荊漢新水道建設(shè)以松西――澧資航線(xiàn)為骨干，溝通了長(zhǎng)江、洞庭湖的區(qū)域高等級(jí)航道，將形成江湖便捷聯(lián)系的第二通道，完善湘西北地區(qū)以水運(yùn)為支撐的大能力物流運(yùn)輸通道，推動(dòng)湖南省域范圍內(nèi)物流資源的合理分配，從城陵磯和松滋口兩個(gè)入江口優(yōu)化運(yùn)輸航線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)湖南省域物流格局再造，并由此帶來(lái)區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化?？傮w而言，航道工程建設(shè)對(duì)湖南省的影響有利有弊，有利的一面主要是將更好促進(jìn)湘西北地區(qū)水運(yùn)發(fā)展，改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)條件;不利的一面主要是水運(yùn)對(duì)岳陽(yáng)港的分流方面。以湖南省GDP為衡量指標(biāo)，通過(guò)模型測(cè)算，對(duì)湖南的影響幅度為 1.1%～0.91%。根據(jù)湖南近年來(lái)GDP情況，預(yù)測(cè)得到湖南省2035年、2050年的GDP及荊漢新水道 1.1%～0.91%影響幅度下的GDP變化區(qū)間，見(jiàn)表4。

3.3.3 重慶市測(cè)算結(jié)果

重慶市總的地勢(shì)是中部和西部低，東部高。荊漢新水道對(duì)重慶市的影響范圍包括由南北向長(zhǎng)江河谷地段，西北部和中部長(zhǎng)江河流經(jīng)過(guò)的丘陵、低山地段。新水道工程促進(jìn)了長(zhǎng)江干線(xiàn)航道區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，更好地發(fā)揮長(zhǎng)江水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)，使上游與中下游的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展;同時(shí)，可防止重慶市因其地勢(shì)原因造成的洪澇災(zāi)害，起到供水灌溉與水生態(tài)環(huán)境保護(hù)的功能。通過(guò)模型測(cè)算，新水道對(duì)重慶市的影響幅度為2.3%～3.1%，具有比較明顯的正向帶動(dòng)作用，這也符合工程建設(shè)的社會(huì)普遍認(rèn)知，也進(jìn)一步證明了模型的有效性。根據(jù)重慶市近年來(lái)GDP情況，預(yù)測(cè)得到重慶市2035年、2050年的GDP及荊漢新水道0.99%～1.3%的影響幅度下的GDP變化區(qū)間，見(jiàn)表5。

3.4 綜合影響分析

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、綠色生態(tài)發(fā)展等方面，分析了荊漢新水道對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。

（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。荊漢新水道建設(shè)將直接降低沿線(xiàn)貨物運(yùn)輸成本，提升大宗原材料及產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于改善區(qū)域投資環(huán)境、促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效率提高，帶來(lái)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集的“點(diǎn)軸效應(yīng)”和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“乘數(shù)效應(yīng)”，形成水運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相生相依的關(guān)系，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展也將產(chǎn)生一定的帶動(dòng)作用。根據(jù)測(cè)算，2035年、2050年荊漢新水道帶動(dòng)形成的經(jīng)濟(jì)增加值至少將達(dá)到億元、億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)工程建設(shè)初步估算總投資的675億元。

（2）新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。以荊漢新水道為主體的航道建設(shè)，通過(guò)提高區(qū)域城鎮(zhèn)間人流、物流、信息流的相互作用和運(yùn)轉(zhuǎn)速度，整合資源鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、物流鏈，實(shí)行中心帶動(dòng)、多極協(xié)同、一體發(fā)展，以城市綜合承載能力促進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展、中游城市群發(fā)展、區(qū)域小城鎮(zhèn)發(fā)展和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，加速區(qū)域新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程，有利于構(gòu)建具有世界影響的特大城市群。根據(jù)測(cè)算，2035年、2050年新水道區(qū)域城市的人口容載力可達(dá)到372.09萬(wàn)人/萬(wàn)km2、410.46萬(wàn)人/萬(wàn)km2。

（3）綜合交通運(yùn)輸體系完善。荊漢新水道工程實(shí)施船舶大型化效益明顯，可進(jìn)一步發(fā)揮水運(yùn)在國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施中的主通道作用，強(qiáng)化水運(yùn)在綜合立體交通走廊建設(shè)中的主骨架作用，優(yōu)化區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更好體現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)相對(duì)鐵路、公路等運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（4）綠色環(huán)境建設(shè)。荊漢新水道將重塑影響區(qū)域江河湖庫(kù)的水網(wǎng)格局，可以有效穩(wěn)定河勢(shì)，推進(jìn)中下游湖泊、濕地等生態(tài)系統(tǒng)多樣性恢復(fù)，推動(dòng)區(qū)域綜合性防洪防汛體系建設(shè)，有利于加快推進(jìn)水污染治理、水生態(tài)修復(fù)和水資源保護(hù)“三水共治”，形成河暢、水清、岸綠、景美的生態(tài)圖景。根據(jù)測(cè)算，2035年、2050年區(qū)域綠色GDP將達(dá)到億元、億元;環(huán)境污染成本為208.68億元、254.38億元，增速明顯放緩。

4 結(jié) 語(yǔ)

（1）構(gòu)建航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，在分析二者因果反饋關(guān)系的基礎(chǔ)上，構(gòu)建航道工程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)模型，可為經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)、流域開(kāi)發(fā)提供理論基礎(chǔ)。

（2）航道工程對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型主要由社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)化、綜合交通運(yùn)輸及綠色環(huán)境等4個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

（3）以荊漢新水道工程為例，進(jìn)行了動(dòng)態(tài)仿真模擬，模型計(jì)算誤差在？0%檢驗(yàn)以?xún)?nèi)的概率達(dá)到95%以上，具有較高的精確性，能夠較好反映系統(tǒng)各要素的互動(dòng)關(guān)系。

（4）根據(jù)實(shí)例分析，航道工程功能所帶來(lái)的輻射效應(yīng)，使得與相關(guān)的航運(yùn)服務(wù)業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，緩沖了區(qū)域人口的就業(yè)壓力，加快了區(qū)域城市化進(jìn)程。但航道工程經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在較大程度上依賴(lài)港口功能的擴(kuò)展，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)推動(dòng)的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生副作用;項(xiàng)目建成后，區(qū)域綠色GDP總值呈現(xiàn)迅速增加狀態(tài)，但環(huán)境污染成本增速放緩。

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