“三高四新”戰(zhàn)略指引下智軌（ART）在長株潭軌道交通網(wǎng)中的應(yīng)用研究

程鋼 彭密 呂少帥

摘要：本文首先分析了長株潭區(qū)域一體化和交通一體化的歷史沿革，進(jìn)而對(duì)株洲智軌及一期工程進(jìn)行了分析，最后結(jié)合株洲市交通特色及智軌的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)有針對(duì)性地提出了株洲智軌在長株潭軌道交通網(wǎng)中作為補(bǔ)充交通制式，發(fā)揮其作用的措施。

關(guān)鍵詞：三高四新;智軌;交通網(wǎng);研究

1、長株潭區(qū)域一體化歷史沿革及現(xiàn)狀分析

1.1長株潭一體化歷史沿革

長沙、株洲、湘潭呈品字形相鄰分布于湘江下游，市中心兩兩直線距離不足50公里，三市在歷史上一直往來密切。1982年湖南就有了長株潭一體化的初步構(gòu)想，1997年湖南省委、省政府正式提出長株潭經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展戰(zhàn)略，2005年10月湖南省政府正式批準(zhǔn)長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃，2007年國家發(fā)改委批準(zhǔn)長株潭城市群為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū);2020年9月，習(xí)總書記考查湖南時(shí)，對(duì)長株潭一體化提出殷切希望：“長株潭一體化發(fā)展要繼續(xù)抓下去，抓出更大成效”。進(jìn)入新時(shí)代，國家加快推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，把長株潭城市群正式列入長江中游城市群國家發(fā)展戰(zhàn)略，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立長株潭國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和湘江新區(qū)，為長株潭城市群發(fā)展提供了新機(jī)遇。湖南省委、省政府多年來一直高度重視長株潭區(qū)域一體化工作，多次指導(dǎo)、協(xié)調(diào)三市促進(jìn)區(qū)域一體化建設(shè)，2021年相繼推出《長株潭區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》和《長株潭一體化發(fā)展五年行動(dòng)計(jì)劃（2021-2025年）》，提出十項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)“十同”。在2021年長株潭一體化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議上，湖南省委書記許達(dá)哲明確要求“要統(tǒng)籌推進(jìn)空間布局與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，統(tǒng)籌推進(jìn)生產(chǎn)生活便利與生態(tài)環(huán)境改善”，要舉全省之力，凝聚強(qiáng)大合力，在新的歷史起點(diǎn)上推動(dòng)長株潭一體化取得新的重大突破。

2020年9月習(xí)主席考察湖南，提出了“三高四新”戰(zhàn)略?！叭咚男隆睉?zhàn)略為湖南的發(fā)展指出了新的方向，同時(shí)也為長株潭融城提供了新的思路和策略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年底株洲集聚了301家軌道交通產(chǎn)業(yè)企業(yè)，形成了全球相對(duì)最完備的集軌道交通產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和運(yùn)營維保于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈條，是全國唯一的軌道交通裝備戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展試點(diǎn)城市。株洲擁有目前全省唯一的國家先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心--軌道交通先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)造中心，我省打造的三個(gè)世界級(jí)的產(chǎn)業(yè)集群中，軌道交通產(chǎn)業(yè)集群布局在株洲。這其中，打造先進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)高地和擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的原創(chuàng)軌道交通科技創(chuàng)新高地，對(duì)于湖南來說，依托長株潭軌道交通網(wǎng)、株洲千億軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群和以磁浮為原創(chuàng)代表的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，整合長株潭區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)、人力、物力，形成合力競(jìng)爭(zhēng)資源，經(jīng)過努力開展科技創(chuàng)新，是可以實(shí)現(xiàn)高地目標(biāo)，并在全國范圍內(nèi)有所作為。

1.2 長株潭軌道交通歷史及現(xiàn)狀分析

交通條件的便利，是城市群、都市圈協(xié)同、融合的前提和基礎(chǔ)，只有通過交通改變區(qū)域時(shí)空格局，才能實(shí)現(xiàn)城市群內(nèi)部人力、物力和資源的順暢流動(dòng)。在城市群協(xié)同推進(jìn)戰(zhàn)略中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)協(xié)同為先期落子，應(yīng)該重點(diǎn)推進(jìn)。為此，2019年11月10日，長株潭城市群一體化發(fā)展第二屆聯(lián)席會(huì)議上，三市共同簽署《長株潭城市群一體化發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019-2020年）》：三市規(guī)劃“一網(wǎng)、一環(huán)、一江”的綜合立體交通體系。2020年湖南省委、省政府聯(lián)合印發(fā)《長株潭區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，在《綱要》中明確提出：建設(shè)軌道上的長株潭，加快長株潭干線鐵路（高鐵）、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通四網(wǎng)融合。2021年6月湖南省委、省政府再出大動(dòng)作，發(fā)布《長株潭城市群一體化發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2021-2025年）》，明確提出：統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)長株潭中心區(qū)國家綜合交通樞紐，構(gòu)建聯(lián)通三市的地鐵環(huán)線網(wǎng)，將長沙地鐵9號(hào)線延伸至株洲，聯(lián)通株洲西高鐵站，進(jìn)一步暢通三地交通微循環(huán)，實(shí)現(xiàn)不同層次的場(chǎng)站有效銜接，無縫換乘。

城市群協(xié)同，要以城市群交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同為基礎(chǔ)，構(gòu)建半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、通勤圈，改變城市群內(nèi)部空間格局，方便資源流動(dòng)。長株潭城市群建設(shè)必須要充分依托株洲株洲軌道交通裝備制造業(yè)千億產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，以長沙道軌道交通網(wǎng)為基礎(chǔ)構(gòu)建長株潭軌道交通網(wǎng)，打造區(qū)域內(nèi)融鐵路（既有線鐵路、高鐵）、城際鐵路、地鐵、磁浮為一體的骨干軌道交通網(wǎng)絡(luò)樣板，以智軌、有軌電車、公交、出租車為補(bǔ)充和有效銜接的接駁系統(tǒng)，這其中智軌作為中低運(yùn)量有效接駁大運(yùn)量干線網(wǎng)的軌道交通制式，應(yīng)深入研究其功能，使其在三市交通融城中充分發(fā)揮作用。

2.智軌特點(diǎn)與株洲智軌A2線現(xiàn)狀分析

2.1 智軌特點(diǎn)分析

2017年6月2日，由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司歷經(jīng)7年，研制的一種名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（Autonomous Rail Rapid Transit—ART）”的中低運(yùn)量全新軌道交通產(chǎn)品在株洲神農(nóng)城首次亮相，11月成功入圍“比茲利年度最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)是一種雙向行駛的多編組膠輪列車，傳統(tǒng)軌道交通制式系統(tǒng)構(gòu)成需要物理軌道承載、約束車輛運(yùn)行，智軌列車通過車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，并通過自動(dòng)循跡、軌跡跟隨、主動(dòng)安防、車載信號(hào)控制、雷達(dá)視覺等對(duì)行駛進(jìn)行電子約束，實(shí)現(xiàn)在虛擬軌道下的類軌道行駛，是“可以在馬路上行駛的有軌電車”。智軌列車借鑒高鐵柔性編組的模式，標(biāo)準(zhǔn)編組3節(jié)車廂，載客307人，擴(kuò)充5節(jié)編組時(shí)，可載客超過500人，作為地鐵等大運(yùn)量軌道交通制式的有效補(bǔ)充制式，能有效解決普通公交載客量小的缺陷。其多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使其轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小，而設(shè)計(jì)速度可以達(dá)到70km/h。智軌采用二次綠色清潔能源--電能作為動(dòng)力，設(shè)計(jì)大容量電容，充電10分鐘即可續(xù)航25km。[1]智軌列車頭尾均設(shè)有駕駛室，列車在終點(diǎn)站折返便捷，只需要司機(jī)進(jìn)行換端操作即可。相比于我國目前地鐵4-7億元/公里的造價(jià)，智軌線路由于不需要敷設(shè)軌道線路，只需要在普通公交線路上設(shè)計(jì)用于運(yùn)行循跡的虛擬軌道，投資只有0.3億元/公里，建設(shè)周期僅需1年，適應(yīng)于中小城市改善交通狀況投資。

2021年7月15日，在中國城市軌道交通協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)宣貫暨電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)（智軌）發(fā)展峰會(huì)上，作為中國自主創(chuàng)新的新型城市軌道交通制式，以智軌為代表的電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)，被納入《城市軌道交通分類》，正式成為第十種軌道交通新制式。智軌列入國家標(biāo)準(zhǔn)，就意味著其各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、指標(biāo)后續(xù)會(huì)得到國家貫標(biāo)認(rèn)可，未來可以在全國范圍內(nèi)有據(jù)、規(guī)范化推廣。

2.2 株洲智軌一期工程現(xiàn)狀分析

作為智軌的原創(chuàng)誕生地，株洲市責(zé)無旁貸要擔(dān)負(fù)起推廣智軌的示范作用。自2017年智軌亮相時(shí)起，株洲市委、市政府就高度重視智軌事業(yè)的發(fā)展。2017年，市委、市政府協(xié)調(diào)多部門支持中車株洲所在神農(nóng)城開啟智軌試驗(yàn)線建設(shè)，實(shí)踐檢驗(yàn)、測(cè)試智軌的性能和各方面運(yùn)營指標(biāo)。2018年9月株洲市十五屆人民政府第三十七次常務(wù)會(huì)議，審議通過了《株洲市智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)管理辦法（試行）》，強(qiáng)調(diào)要全力支持智軌發(fā)展，推動(dòng)我市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。2019年12月，四川宜賓市智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)開通運(yùn)營，取得了很好的運(yùn)行實(shí)踐數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，為株洲智軌運(yùn)行線取得了經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。[2]2021年3月30日，在經(jīng)過嚴(yán)密建設(shè)籌備，株洲智軌一期工程河西段開通運(yùn)營，線路全長7.1km，開通8個(gè)車站，設(shè)計(jì)采用公交快速廊道，在全國首創(chuàng)普通公交和智軌在主城區(qū)同時(shí)融入公交快速廊道運(yùn)行模式，經(jīng)過4個(gè)多月的運(yùn)行磨合，智軌列車在各種路段運(yùn)行平穩(wěn)暢通，經(jīng)過實(shí)際測(cè)算，智軌路段單向運(yùn)行比普通公交節(jié)省10分鐘左右。目前一期工程河?xùn)|段正在緊鑼密鼓施工，二期工程也在規(guī)劃論證中，計(jì)劃工業(yè)大學(xué)站延伸到株洲西站，向陽廣場(chǎng)站延伸到430廠，同時(shí)還要嘗試在建設(shè)路上規(guī)劃智軌線。

株洲智軌自試驗(yàn)線開通運(yùn)營以來，受到了各地及軌道交通行業(yè)企業(yè)的高度關(guān)注，目前已經(jīng)有多個(gè)城市來株洲考查智軌，對(duì)其時(shí)速高、運(yùn)行穩(wěn)、準(zhǔn)點(diǎn)率高、爬坡能力強(qiáng)、能耗低、綠色清潔環(huán)保的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)出巨大興趣，在目前地鐵建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)控的形勢(shì)下，智軌為新型城市建設(shè)提供了可供選擇的優(yōu)質(zhì)性價(jià)比解決方案。

3.智軌列車在長株潭軌道交通網(wǎng)中的作用發(fā)揮

3.1智軌定位為長株潭交通網(wǎng)的有益補(bǔ)充

長株潭區(qū)域一體化的基礎(chǔ)是交通一體化，目前根據(jù)省委、省政府五年行動(dòng)計(jì)劃，長株潭規(guī)劃建設(shè)國家綜合交通樞紐，構(gòu)建對(duì)外大通道，暢通域內(nèi)主干線，強(qiáng)化交通微循環(huán)。合理布局高鐵、既有線鐵路、城際鐵路、城市軌道，不同層次站場(chǎng)的有效銜接，實(shí)現(xiàn)無縫換乘。在這個(gè)一體化內(nèi)循環(huán)建設(shè)的布局構(gòu)想下，智軌作為中低運(yùn)量的軌道交通制式，作為有效接駁干線軌道交通網(wǎng)，舒緩城市公共交通擁堵的有效方式，可以作為長株潭軌道交通網(wǎng)的有益補(bǔ)充發(fā)揮作用。

長株潭三市在市域間的交通規(guī)劃，由省委、省政府統(tǒng)一規(guī)劃，安排專項(xiàng)資金，按進(jìn)度分布實(shí)施，其效果是顯而易見的。隨著而來的問題是，進(jìn)入各自市內(nèi)，與市域主干交通接駁的中短距離市內(nèi)交通需要各市自行規(guī)劃。由于軌道交通運(yùn)量大、密度高、準(zhǔn)點(diǎn)兌現(xiàn)率高的客觀要求，常見市內(nèi)交通制式（公交、出租車）在市域交通集中達(dá)到或出發(fā)的時(shí)間段，無法滿足運(yùn)輸要求，客觀上造成客流聚集，甚至擁堵現(xiàn)象，客觀上需要中低運(yùn)量的運(yùn)輸方式來滿足其需求。智軌列車在路權(quán)使用上有優(yōu)先權(quán)，列車運(yùn)行實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，享受信號(hào)優(yōu)先特權(quán)，運(yùn)行較準(zhǔn)時(shí)、靈活，最大編組5節(jié)，載客量500人，這些優(yōu)點(diǎn)其他市內(nèi)交通方式無法比肩。另一方面，由于智軌具有相對(duì)獨(dú)立路權(quán)，因此運(yùn)行過程中受其它交通方式干擾小，運(yùn)行平穩(wěn)，正點(diǎn)率較高，在構(gòu)建了集中統(tǒng)一調(diào)度指揮的基礎(chǔ)上，智軌列車開行方案和行車組織計(jì)劃可以做到精準(zhǔn)對(duì)接干線軌道交通網(wǎng)列車開行方案，滿足城際列車、高鐵、既有線鐵路集中發(fā)送和運(yùn)達(dá)旅客的接駁要求，避免造成因旅客等待而形成的擁堵現(xiàn)象。

3.2 智軌在株洲市公共交通中的骨干作用發(fā)揮

截至2020年底，株洲市地面常規(guī)公交線路97條，營運(yùn)車輛1328臺(tái)，營運(yùn)線路1174公里，出租車2200臺(tái)左右，私人汽車擁有量約55.93萬輛，同比增長8.6%，機(jī)動(dòng)車保有量增速有所放緩。市區(qū)公交年運(yùn)量為21057萬人次，公交機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率進(jìn)一步降低。公路客運(yùn)持續(xù)呈下降趨勢(shì)，去年客運(yùn)總量為1.33億人次（由于新冠疫情影響，不做同比比較）。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，公交是居民出行首選的綠色環(huán)保交通方式，未來方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的公共交通是居民出行的首選。

在居民進(jìn)出株洲市方面，城際鐵路成為長株潭城市群市域間出行首選，長株潭城際鐵路日間開行動(dòng)車組100.5對(duì)，基本滿足了人們出行需求。但株洲市區(qū)至高鐵株洲西站，市區(qū)至黃花機(jī)場(chǎng)，以及城際鐵路和高鐵之間接駁公交不足，目前株洲西至市區(qū)只有B60路公交，株洲西至大豐站間只有B93路公交，且發(fā)車間隔比較長，市民換乘極不方便且選擇單一。市區(qū)至黃花機(jī)場(chǎng)只有機(jī)場(chǎng)巴士，沒有開行公交線。對(duì)比湘潭市，長沙延伸至湘潭地鐵線路已經(jīng)開工建設(shè)，但長沙地鐵延伸至株洲還處于設(shè)想之中，株洲市民殷切希望融入長株潭區(qū)域軌道交通網(wǎng)。

2021年8月數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自開展交通頑瘴痼疾整治工作以來，株洲全市道路交通事故件數(shù)下降18.76%，這其中由于交通擁堵問題造成的事故因素占有一定比例，機(jī)動(dòng)車交通事故仍然是道路類交通事故的“首席殺手”，發(fā)展安全、經(jīng)濟(jì)的公共交通是人們的向往和需求。

道路擁堵與兩個(gè)因素有關(guān)：一個(gè)是人口規(guī)模與密度，另外一個(gè)是交通基礎(chǔ)設(shè)施是的供給結(jié)構(gòu)與水平。前者決定了出行需求的總規(guī)模和出行的頻度，或者影響了出行方式的選擇和所耗成本。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，株洲市全市常住人口390.27萬人，人口密度約為347人/km2，市內(nèi)日常交通具有明顯的方向性，工作日表現(xiàn)為河西---河?xùn)|區(qū)工作流和學(xué)生流，株洲湘江段目前有跨江大橋7座，主要由株洲大橋、蘆淞大橋和湘江二橋承擔(dān)過橋客流。分析高德地圖提供的每日高峰時(shí)段的道路交通擁堵數(shù)據(jù)，株洲市日常上下班堵點(diǎn)在中心廣場(chǎng)、紅旗廣場(chǎng)和紅港路。根據(jù)株洲市人口規(guī)模和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析，城市交通擁堵的“城市病”，規(guī)劃建設(shè)大運(yùn)量、方便的公共交通是解決之道。

綜上所述，目前株洲市綜合交通體系仍然有很大提升空間，市域與市內(nèi)各種交通方式接駁不暢，沒有建立起交通信息開放共享平臺(tái)，一體化運(yùn)輸服務(wù)水平亟待提升，個(gè)人駕駛安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的體制機(jī)制尚不健全。

經(jīng)過深入中車株洲所、株洲智軌公司進(jìn)行實(shí)踐調(diào)研，多方走訪，征求意見，我們建議應(yīng)深入研究智軌的“安全、可靠、便捷、精準(zhǔn)、融合、協(xié)同、綠色、持續(xù)”智慧軌道交通特色，安全是乘客信賴、依賴的基礎(chǔ);可靠是高效運(yùn)營的保障;便捷是節(jié)奏的體現(xiàn)，精準(zhǔn)是服務(wù)品質(zhì)的輸出，融合是開放共享的模式，協(xié)同是區(qū)域一體化發(fā)展的核心，綠色是軌道交通發(fā)展的技術(shù)關(guān)鍵，持續(xù)是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展。[3]以5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以乘客美好出行為供給側(cè)服務(wù)本位，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建以智軌為骨干的株洲市智慧軌道系統(tǒng)，擬提出以下措施：

（1）實(shí)行智軌列車分號(hào)運(yùn)行圖制度。根據(jù)智軌線路的功能定位，在充分進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，客流分析的基礎(chǔ)上，編制智軌工作日、周末、節(jié)假日等分號(hào)運(yùn)行圖，優(yōu)化智軌供給側(cè)交通服務(wù)，提高運(yùn)行圖兌現(xiàn)率。目前在智軌一期工程河?xùn)|段，重點(diǎn)調(diào)研湖南工業(yè)大學(xué)學(xué)生出行需求及規(guī)律，調(diào)研過江職工上下班客流規(guī)律，調(diào)研既有線及城際株洲站客流和列車運(yùn)行計(jì)劃，利用進(jìn)出閘人數(shù)和SC統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)安排運(yùn)力，編制合理分號(hào)列車運(yùn)行圖和行車組織計(jì)劃，滿足各類客流需求，為智軌一期工程全線開通吸引客流。

（2）采用分時(shí)段靈活編組，滿足學(xué)生流、職工流潮汐需求?？紤]在株洲站客運(yùn)樞紐規(guī)劃中納入智軌東廣場(chǎng)停車場(chǎng)，建設(shè)各種交通方式功能融合、復(fù)合設(shè)計(jì)、立體開發(fā)的株洲站客運(yùn)樞紐。規(guī)劃智軌列車解體編組用地，為智軌靈活解編預(yù)留冗余空間。根據(jù)客流情況，在上下班高峰期及城際列車集中到發(fā)期，靈活增加或減少智軌列車編組輛數(shù)，提前做好客流預(yù)判。

（3）根據(jù)路段特征，規(guī)定特點(diǎn)路段的智軌列車運(yùn)行速度，包括最高速度和最低速度，加強(qiáng)駕駛員近距離停靠培訓(xùn)，提高道路暢通率。測(cè)算智軌列車在株洲大橋上的運(yùn)行速度，在中心廣場(chǎng)廊道的站停時(shí)間，根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，制定智軌列車運(yùn)行合理速度，提高智軌列車運(yùn)行效率，為未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛，收集基本運(yùn)行數(shù)據(jù)。

（4）建設(shè)公交優(yōu)先的道路交叉口渠化。智軌一期工程，考慮在株洲大橋下橋交叉口、新華橋交叉口設(shè)置渠化功能，增加交叉口通過能力和容量，交叉口車道實(shí)行分時(shí)段靈活的智軌路權(quán)專用，建立公交及智軌優(yōu)先通行的信號(hào)系統(tǒng)，提高交叉口通過率，未來將經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)期推廣到智軌各線。

（5）遠(yuǎn)期規(guī)劃建立綜合交通體系調(diào)度指揮系統(tǒng)，采用無人駕駛技術(shù)，以最優(yōu)駕駛工況，提高乘客舒適度。建立智軌交通數(shù)據(jù)庫，包含：道路交通基本信息數(shù)據(jù)（機(jī)動(dòng)車技術(shù)數(shù)據(jù)、駕駛?cè)藬?shù)據(jù)、道路運(yùn)輸企業(yè)數(shù)據(jù)，道路設(shè)備設(shè)施技術(shù)數(shù)據(jù)），道路交通需求與供給數(shù)據(jù);道路交通系統(tǒng)過程動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（交通量數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)，道路交通密度數(shù)據(jù);道路交通管理數(shù)據(jù)：道路交通信號(hào)控制數(shù)據(jù)、應(yīng)急事件數(shù)據(jù)），道路交通綜合評(píng)價(jià)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。[4]依靠5G精準(zhǔn)采集交通數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算機(jī)模型量化分析，提供科學(xué)調(diào)度數(shù)據(jù)依據(jù)，開展人工智能技術(shù)的應(yīng)用，調(diào)度水平的發(fā)展要緊跟技術(shù)進(jìn)步，社會(huì)發(fā)展和出行結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)，提高乘客滿意度。

（6）建立智軌路段擁堵動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)整治方案。充分利用政策福利，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)智軌列車運(yùn)行情況，建議將常態(tài)擁堵路段和擁堵時(shí)段，納入“株洲市交通問題頑瘴痼疾”整治方案，在市政府協(xié)調(diào)下，開展專項(xiàng)調(diào)研，重點(diǎn)督查，多方攜手解決，協(xié)同治堵。

（7）完善智軌設(shè)備修管用制度，提高智軌設(shè)備質(zhì)量。充分利用株洲作為智軌原產(chǎn)地在智軌列車制造、檢修、維護(hù)等方面的優(yōu)勢(shì)，積極探索智軌列車設(shè)備的成熟性、穩(wěn)定性和修管用制度，同時(shí)加強(qiáng)智軌車站設(shè)備、虛擬道路設(shè)備的監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，考慮在車站建立智軌故障臨時(shí)處理點(diǎn)，培訓(xùn)站務(wù)人員具備設(shè)備初步故障判斷和應(yīng)急處突的專業(yè)實(shí)踐技能，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維，全力打造智軌全產(chǎn)業(yè)鏈，開拓軌道交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展新領(lǐng)域。

（8）提供方便、快捷、人性化的站車服務(wù)。在現(xiàn)階段線上、線下多元化支付的基礎(chǔ)上，基于中短距離乘客相對(duì)固定的特點(diǎn)，未來可利用人像識(shí)別技術(shù)建立乘客信息資源庫，設(shè)計(jì)采用無感支付、構(gòu)建乘客出行無感化的票務(wù)全過程服務(wù)環(huán)境，并利用乘客信息資源庫，實(shí)現(xiàn)“一對(duì)一”智能化交互客服，提供人性化服務(wù)。

（9）逐步改變市民乘車觀念，根植“公交都市”的發(fā)展理念，提高智軌體驗(yàn)感和認(rèn)可度。規(guī)劃建設(shè)以智軌為骨干的市內(nèi)公共交通體系，逐步引導(dǎo)人們把智軌從出行的“可選項(xiàng)”向“必選項(xiàng)”方面轉(zhuǎn)變。建議發(fā)行通勤月票、年卡，穩(wěn)定乘車客流。提升服務(wù)質(zhì)量，考慮特殊乘客的需求，充分發(fā)揮智軌載客量大，車廂寬敞舒適的優(yōu)勢(shì)，增設(shè)殘疾人輪椅、嬰兒車存放地點(diǎn)，并在進(jìn)出站閘機(jī)處增設(shè)大件行李通道及邊門，方便特殊乘客出入乘坐。

（10）規(guī)劃慢行道。將原非機(jī)動(dòng)車道規(guī)劃給電動(dòng)車、摩托車專用，在人行道中設(shè)置區(qū)分慢行步道和自行車專用道，改進(jìn)慢行道的平整度和連貫性，清除障礙物，在株洲市公共自行車系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)自行車便民寄存點(diǎn)，使自行車遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車行駛，提高自行車行駛的安全性，鼓勵(lì)綠色健康出行。

3.3 智軌在軌道交通裝備制造業(yè)中的示范引領(lǐng)作用發(fā)揮

（1）科技引領(lǐng)

湖南省的千億產(chǎn)業(yè)集群中，株洲有2個(gè)，其中一個(gè)就是先進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)。依托中國中車，株洲在全球軌道交通裝備制造業(yè)中擁有超然地位，“高鐵株洲芯”、城軌列車、中低速磁浮列車的研發(fā)、生產(chǎn)，株洲在全國軌道交通領(lǐng)域都占有一定地位，智軌更是中車株洲所自主研發(fā)具有完全獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道交通拳頭產(chǎn)品。在“三高四新”戰(zhàn)略的指引下，株洲作為智軌的原產(chǎn)地，應(yīng)搶占軌道交通裝備制造業(yè)高地，舉長株潭區(qū)域合力打造智軌全產(chǎn)業(yè)鏈，在動(dòng)力谷建設(shè)從智軌生產(chǎn)基地到運(yùn)營的全過程展示區(qū)、試驗(yàn)區(qū)，鼓勵(lì)試駕試乘體驗(yàn)感受。智軌在株洲的成功運(yùn)營，不僅能夠增加株洲市公交運(yùn)力，而且可以充分展示株洲在軌道交通領(lǐng)域的科技實(shí)力，為智軌走出株洲，布局長株潭，向省外、國外輸出“株洲智造”創(chuàng)造條件，提升長株潭區(qū)域城市形象和文明程度。

（2）時(shí)尚引領(lǐng)

作為一種新型的軌道交通方式，智軌不僅用于解決交通問題，同時(shí)代表了一座城市的文明程度，意味著潮流、時(shí)尚和未來趨勢(shì)。因此，我們應(yīng)注重廣泛宣傳，將智軌打造成為株洲公共交通名片Logo，發(fā)行智軌特色乘車卡及單程票，在智軌上多方引入廣告，增加智軌的附加值，多方吸引資金，改善智軌運(yùn)行環(huán)境和乘坐條件，增加全國各地各界人士對(duì)智軌的關(guān)注度，特別是吸引年輕人利用新媒體、自媒體，在智軌上拍攝各種主題的小視頻、照片，利用抖音、快手短視頻吸引公眾眼球，講述潮流故事，探索智軌奧秘，開辦智軌列車沙龍，建議開行工大---職教城---株洲方特旅游專線，定制開行職教城周末學(xué)生專列，這樣打造“文化+旅游”的智軌運(yùn)營方式，把智軌作為株洲對(duì)外開放的窗口，為智軌未來在全國推廣獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

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基金項(xiàng)目：2021年株洲市社科研究課題（ZZSK2021223）

作者簡(jiǎn)介：程鋼（1976-），男，山東臨邑縣人，湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，碩士，研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)輸組織優(yōu)化及安全技術(shù)。彭密（1986-），男，湖南婁底市人，長沙市軌道交通運(yùn)營有限公司，工程師，研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄕ{(diào)度指揮。呂少帥（1990-），男，湖南衡陽市人，長沙市軌道交通運(yùn)營有限公司，工程師，研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄕ{(diào)度指揮。