探究大數(shù)據(jù)背景下民航氣象服務(wù)對(duì)策

安志強(qiáng) 朱國(guó)棟 劉曉明 楊樂

摘要：天氣對(duì)飛機(jī)的安全飛行具有非常深遠(yuǎn)的影響，切實(shí)優(yōu)化民航氣象服務(wù)的整體水平，對(duì)民航的健康穩(wěn)定發(fā)展具有非常深遠(yuǎn)的影響。本文主要分析大數(shù)據(jù)背景下民航氣象服務(wù)的對(duì)策，從而進(jìn)一步優(yōu)化民航氣象服務(wù)的整體水平。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);民航;氣象服務(wù);對(duì)策

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)航班延誤總量中，由于天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`已經(jīng)達(dá)到一半以上。針對(duì)這種情況，民航相關(guān)部門必須對(duì)民航氣象服務(wù)給予足夠的重視，并通過(guò)對(duì)當(dāng)前大數(shù)據(jù)技術(shù)的合理運(yùn)用，有效提高氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和可靠性，進(jìn)一步降低天氣原因?qū)γ窈秸＿\(yùn)營(yíng)造成的不良影響。

一、民航氣象分析中關(guān)鍵的大數(shù)據(jù)技術(shù)

在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，民航氣象分析中關(guān)鍵的大數(shù)據(jù)技術(shù)主要包括兩個(gè)方面，分別是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和氣候云端技術(shù)。對(duì)于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)而言，它可以幫助工作人員在較短的時(shí)間內(nèi)從海量的數(shù)據(jù)庫(kù)中找出有用的信息數(shù)據(jù)，同時(shí)完成對(duì)模糊數(shù)據(jù)信息、噪聲信息以及不完全信息的處理和特殊標(biāo)識(shí)，從而為技術(shù)人員的數(shù)據(jù)分析提供良好的便利條件，進(jìn)一步提高氣象預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性[1]。對(duì)于氣候云端技術(shù)而言，它能夠通過(guò)云端申請(qǐng)的技術(shù)服務(wù)來(lái)同時(shí)滿足多種氣候的服務(wù)需求，并且還能在較短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)有效的組織計(jì)算對(duì)氣候資源的服務(wù)特征進(jìn)行合理測(cè)定，其氣候資源對(duì)其他云端計(jì)算模型造成的干擾也相對(duì)較少，目前主要被應(yīng)用于災(zāi)害性天氣相關(guān)信息的預(yù)警工作。氣候云端技術(shù)能夠在衛(wèi)星的作用下對(duì)災(zāi)害進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并以此為基礎(chǔ)為相關(guān)部門提出科學(xué)合理的意見。

二、大數(shù)據(jù)背景下民航氣象服務(wù)對(duì)策

（一）切實(shí)提高氣象產(chǎn)品的規(guī)范性

對(duì)于氣象產(chǎn)品而言，它的生產(chǎn)過(guò)程具有較強(qiáng)的復(fù)雜性。如果氣象產(chǎn)品的流程不具備良好的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)型，那么氣象產(chǎn)品的實(shí)際效能就會(huì)被大打折扣，這不僅會(huì)對(duì)民航的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平造成非常不利的影響，同時(shí)還可能會(huì)引發(fā)巨大的安全事故。但是在具體的工作實(shí)踐中，由于個(gè)體業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)技能以及職業(yè)素養(yǎng)之間存在的差異，因此氣象產(chǎn)品的一致性和規(guī)范性會(huì)受到不同程度的影響。目前，如果僅僅依靠人工的力量來(lái)保證氣象產(chǎn)品的一致性和規(guī)范性，其整體的操作具有很高的難度。在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)代背景下，大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)得到了非常廣泛的運(yùn)用。針對(duì)這種情況，民航相關(guān)部門應(yīng)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的潮流，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)在數(shù)據(jù)對(duì)比和數(shù)據(jù)匹配方面的優(yōu)勢(shì)，有效解決傳統(tǒng)工作模式中存在的氣象產(chǎn)品規(guī)范性不足問(wèn)題。比如工作人員在開展機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)修訂的工作實(shí)踐中，僅僅需要對(duì)其中一份預(yù)報(bào)進(jìn)行有效修訂，那么計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就能通過(guò)同步對(duì)有效期內(nèi)的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)檢索和自動(dòng)比對(duì)，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的不一致現(xiàn)象，然后通過(guò)自動(dòng)編發(fā)修訂報(bào)等形式由預(yù)報(bào)員進(jìn)行有效確定[2]。

（二）全面優(yōu)化氣象服務(wù)的精細(xì)化程度

在開展民航氣象服務(wù)的工作實(shí)踐中，如果工作人員對(duì)用戶的實(shí)際需求缺乏全面的了解和深入的調(diào)查，那么就會(huì)嚴(yán)重影響氣象服務(wù)產(chǎn)品的整體定位和具體內(nèi)容，導(dǎo)致民航氣象服務(wù)的實(shí)際效果被大打折扣。針對(duì)這種情況，工作人員應(yīng)深入發(fā)掘并全面分析管制部門、機(jī)場(chǎng)以及航空公司等氣象用戶的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，然后對(duì)這些用戶的實(shí)際需求進(jìn)行有效識(shí)別和全面追蹤，從而為用戶們提供更具針對(duì)性的氣象產(chǎn)品，切實(shí)滿足用戶對(duì)氣象產(chǎn)品的實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)真正意義上的精細(xì)化服務(wù)。在此過(guò)程中，工作人員可以從管制氣象服務(wù)的角度出發(fā)，在流量數(shù)據(jù)的作用下對(duì)關(guān)鍵航路點(diǎn)、關(guān)鍵飛行區(qū)域以及繁忙時(shí)段進(jìn)行有效識(shí)別，然后結(jié)合各個(gè)管制部門在分工上的不同，為其定制專屬的服務(wù)產(chǎn)品。就塔臺(tái)管制室而言，工作人員應(yīng)向其重點(diǎn)推送起降區(qū)域的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)，并根據(jù)地面的能見度、風(fēng)速風(fēng)向以及起降區(qū)域強(qiáng)對(duì)流云團(tuán)的位置變化情況，向塔臺(tái)及時(shí)提出更換跑道等合理性建議[3]。就終端管制室和區(qū)域管制室而言，工作人員可以根據(jù)管制扇區(qū)的實(shí)際情況，向其推送有效的氣象服務(wù)產(chǎn)品。比如對(duì)于某省某高空管制扇區(qū)而言，工作人員僅僅需要根據(jù)其實(shí)際需求，重點(diǎn)提供該省境內(nèi)的高空區(qū)域預(yù)警信息、高空重要天氣預(yù)警圖以及400百帕以上高空風(fēng)溫預(yù)告圖等信息即可，并將一些與之無(wú)關(guān)的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)合理的過(guò)濾，然后將氣象預(yù)報(bào)結(jié)果與飛機(jī)航行軌跡進(jìn)行有效重疊，從而自動(dòng)生成有效的可視化氣象預(yù)報(bào)產(chǎn)品[4]。

（三）促進(jìn)氣象業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的創(chuàng)新發(fā)展

對(duì)于民航氣象精準(zhǔn)服務(wù)而言，其根本核心在于全面提升氣象預(yù)報(bào)的實(shí)際準(zhǔn)確率。數(shù)值預(yù)報(bào)在氣象預(yù)報(bào)中占據(jù)著非常重要的地位，是氣象預(yù)報(bào)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。但是在具體的工作實(shí)踐中，數(shù)值預(yù)報(bào)的發(fā)展水平并不是十分理想，這在一定程度上影響了民航氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。與此同時(shí)，工作人員對(duì)數(shù)值預(yù)報(bào)的過(guò)分依賴，導(dǎo)致民航氣象服務(wù)的創(chuàng)新水平無(wú)法得到大幅度的提升。雖然平流霧預(yù)報(bào)工作具有較高的難度，但是其中也存在著一些必然規(guī)律。當(dāng)出現(xiàn)平流霧現(xiàn)象時(shí)，其整體的風(fēng)速往往相對(duì)較小，并且與機(jī)場(chǎng)附近河流相近跑道的整體能見度會(huì)出現(xiàn)一定程度的下降，其能見度變差的時(shí)間一般集中在1小時(shí)—2小時(shí)之間。如果民航氣象的實(shí)況數(shù)據(jù)觸發(fā)到機(jī)場(chǎng)平流霧天氣預(yù)報(bào)模型的藥物要素條件，比如整體風(fēng)速以及跑道能見度時(shí)，那么計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就對(duì)作出相應(yīng)的反映，并向預(yù)報(bào)員進(jìn)行發(fā)送自動(dòng)提醒，使得預(yù)報(bào)員能夠密切關(guān)注當(dāng)前的氣候變化。與此同時(shí)，工作人員還可以通過(guò)對(duì)氣象數(shù)據(jù)的持續(xù)有效收集，不斷校驗(yàn)、改進(jìn)和升級(jí)平流霧天氣預(yù)報(bào)模型，從而全面優(yōu)化對(duì)平流霧的實(shí)際預(yù)測(cè)效果。

結(jié)語(yǔ)：

為了切實(shí)促進(jìn)民航的可持續(xù)發(fā)展，相關(guān)部門必須切實(shí)加強(qiáng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在民航氣象服務(wù)中的實(shí)際應(yīng)用，并以此為基礎(chǔ)有效提高氣象產(chǎn)品的規(guī)范性，全面優(yōu)化氣象服務(wù)的精細(xì)化程度，促進(jìn)氣象業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的創(chuàng)新發(fā)展，從而為民航正常運(yùn)營(yíng)提供更加準(zhǔn)確的氣象服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]郭憲超，李廷元.大數(shù)據(jù)背景下民航氣象服務(wù)的探討[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)，2021（01）：111-114+120.

[3]計(jì)曉玲.基于大數(shù)據(jù)的民航氣象數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)方案研究[J].信息通信，2018（08）：124-125.

[4]中國(guó)民航氣象信息實(shí)現(xiàn)全面共享[J].民航管理，2017（12）：67.