城市軌道交通一體化運維管理分析研究

孫見見

摘要：隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，我國重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著的成效。城市軌道交通作為現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，能夠有效緩解城市交通擁堵、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局和改善城市環(huán)境。伴隨著軌道交通的快速發(fā)展，每條運營線路有大量設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)需要維修保養(yǎng)，特別是智能化、無人駕駛等新型技術(shù)的發(fā)展，對設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性等要求越來越高，如何做好軌道交通設(shè)備設(shè)施維保工作，使其滿足軌道交通的發(fā)展速度，是亟需解決的問題。本文就城市軌道交通一體化運維管理展開探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;一體化;維保模式

引言

當(dāng)前，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G通信等先進信息技術(shù)已成為國家新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（以下簡稱“新基建”）的熱點研究方向。城市軌道交通結(jié)合新基建的技術(shù)特點，融合自身運營維護需求，開展模式創(chuàng)新，這是目前全國各地城市軌道交通運維創(chuàng)新的重要路線。

1一體化維保模式的優(yōu)越性

（1）利于聯(lián)動應(yīng)對突發(fā)事件。軌道交通作為城市主要公共交通方式，面向廣大市民乘客，若軌道交通運營過程中發(fā)生突發(fā)事件，可能造成嚴重的社會影響，所以如何降低突發(fā)事件對運營的負面影響，保持正常行車秩序是運營單位首要考慮的問題。由于單線路單專業(yè)維保的應(yīng)急處置主要依賴于運營單位的協(xié)調(diào)和指揮，存在不同專業(yè)之間缺乏聯(lián)動性問題;一體化維保單位建立有自己的應(yīng)急指揮體系和應(yīng)急聯(lián)動機制，且開展日常應(yīng)急演練，發(fā)生突發(fā)事件下，維保單位在運營單位和自身兩級應(yīng)急體系下能夠快速有效處置，最大限度降低突發(fā)事件對運營的影響，相較單線路單專業(yè)維保而言，具有明顯的聯(lián)動優(yōu)勢。（2）利于權(quán)責(zé)利的協(xié)同。軌道交通的平穩(wěn)運營，需要供電、通信、信號、車輛等多個系統(tǒng)設(shè)備共同作用才能實現(xiàn)。不同系統(tǒng)之間均存在設(shè)備接口問題，可能存在界面不清的情況，比如：道岔問題整治需要工務(wù)和信號共同配合才能完成。運營單位采用一體化維保方式，可以有效避免故障處置過程中不同系統(tǒng)或不同專業(yè)維保單位之間管轄權(quán)、責(zé)任和利益的劃分問題，由同一維保單位內(nèi)部協(xié)調(diào)處置，有利于消除專業(yè)間職責(zé)不清、互相推諉而導(dǎo)致故障處置延遲，有效提升故障處置效率。（3）利于開展技術(shù)攻關(guān)。隨著軌道交通行業(yè)相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，軌道交通智能化程度越來越高，一體化維保單位具有多專業(yè)融合的優(yōu)勢，對于設(shè)備更新改造等科技攻關(guān)方面，能夠從多專業(yè)角度提出更加安全更加智能的改進意見，并且具備多專業(yè)技術(shù)人員進行科研探討，能夠在軌道交通設(shè)備更新改造方面做出更多貢獻，推動軌道交通的快速發(fā)展。

2推薦城市軌道交通一體化運維管理策略

2.1注重提高數(shù)據(jù)質(zhì)量

智能運維是城市軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)解決方案之一，其關(guān)鍵的驅(qū)動要素是數(shù)據(jù)。統(tǒng)一各類數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)標準和接口標準是非常困難的工作。因此，必須加強數(shù)據(jù)標準性的管理，才能為智能運維或是數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用創(chuàng)造條件。當(dāng)前主要是要依靠與設(shè)施設(shè)備制造商和供應(yīng)商的緊密合作，先獲取數(shù)據(jù)，再通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方式統(tǒng)一標準，以便在相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用。

2.2軌道交通設(shè)備維保模式

維保是對設(shè)備進行保養(yǎng)和修理，使其保持和恢復(fù)裝備或設(shè)備完好工作狀態(tài)。目前國內(nèi)外軌道交通設(shè)備維保模式可分為獨立維保、聯(lián)合維保和完全委外維保3種模式。上述模式利弊已有較多學(xué)者結(jié)合國內(nèi)軌道交通情況進行研究，一致認為運營單位獨立維保不僅需要大量專業(yè)維保人員，造成運營單位機構(gòu)臃腫，而且還存在人力資源、設(shè)備、備品備件與材料等的大量投入等缺點，就此，有學(xué)者通過建立經(jīng)濟性成本模型得出，委外維保相較獨立維保費用節(jié)省33.68%。經(jīng)過軌道交通維保模式多年的探索、研究和分析，目前開通軌道交通運營線路的設(shè)備維保多采用聯(lián)合維保和完全委外維保，且部分開通軌道交通運營線路較早的城市，早期采用獨立維保模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)合維?；蛲耆饩S保。實踐表明聯(lián)合維保和完全委外維保在經(jīng)濟效益、社會效益等方面較之獨立維保優(yōu)勢更明顯，且更加符合軌道交通行業(yè)發(fā)展需求。不論是聯(lián)合維保還是完全委外維保，均需維保單位部分或全部參與維保業(yè)務(wù)，如何選擇維保單位能夠使維保業(yè)務(wù)安全性最高，經(jīng)濟效益和社會效益達到最大化，對運營單位意義重大。

2.3智能視頻分析技術(shù)的應(yīng)用

安全智能監(jiān)測管控與聯(lián)動調(diào)度系統(tǒng)是通過一些智能化設(shè)備如智能攝像頭等實現(xiàn)在線監(jiān)測，再基于智能視頻分析技術(shù)對各路視頻和監(jiān)測數(shù)據(jù)進行監(jiān)視和實時分析，可實現(xiàn)客流統(tǒng)計、密度分析、異常分析（摔倒、扶梯逆行、站臺門倚靠、吸煙等）以及在異常時自動產(chǎn)生告警并自動推送視頻等功能。智能視頻分析技術(shù)主要是基于計算機視覺和人工智能，通過提取視頻中關(guān)鍵信息進行標記或者處理，形成相應(yīng)事件和告警，可通過各種屬性描述進行快速檢索。其主要過程包括圖像處理、前景分析、特征提取、判斷匹配和結(jié)果輸出。智慧車站的智能視頻分析主要用到的技術(shù)包括視頻序列中運動目標的檢測、分類、跟蹤、行為理解與識別、異常行為檢測與判定等。

2.4車站運營管理創(chuàng)新

通過基于BIM（建筑信息模型）建模的數(shù)字孿生技術(shù)，以及車站風(fēng)、水、電、電扶梯等各類設(shè)備的智能化、信息化數(shù)據(jù)采集和控制，實現(xiàn)基于大客流、啟用/關(guān)閉車站、災(zāi)害處置疏散等場景的動態(tài)可調(diào)節(jié)精細化控制，實現(xiàn)現(xiàn)場機電系統(tǒng)一體化協(xié)同動作，實現(xiàn)時滯性系統(tǒng)（如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)）的低時延輸出;在顯著改善車站環(huán)境的同時，簡化工作人員的操作復(fù)雜度，降低從業(yè)人員專業(yè)門檻;同時，以人工智能、雙驅(qū)算法來輔助決策及精細動作，提高整體運營水平，甚至在將來實現(xiàn)無人化、少人化車站管理。

結(jié)語

通過近些年軌道交通運營管理的探索實踐，表明聯(lián)合維保和完全委外維保將是軌道交通維保模式的主要模式，基于該維保模式下，軌道交通運營單位采用多專業(yè)一體化維保，將多專業(yè)維保項目委托給同一家維保單位，有利于運營單位降低經(jīng)濟成本和管理成本，有利于維保單位統(tǒng)籌和優(yōu)化資源配置，能夠在保障安全性和經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上，在市場化的作用下，實現(xiàn)軌道交通運營管理的綜合效益最優(yōu)化。

參考文獻

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