鐵路機(jī)車司機(jī)駕駛適性探討

摘要：我們針對(duì)某鐵路局集團(tuán)公司在崗的800多名機(jī)車司機(jī)駕駛適性進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)《鐵路機(jī)車司機(jī)職業(yè)健康檢查規(guī)范》對(duì)駕駛適性檢查結(jié)果進(jìn)行評(píng)定和評(píng)估。駕駛適性直接關(guān)系到鐵路機(jī)車司機(jī)駕駛的安全性，直接威脅著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此我們需要對(duì)鐵路機(jī)車司機(jī)駕駛適性高度重視。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車司機(jī);駕駛適性

駕駛適性主要指的就是駕駛?cè)藛T在從事駕駛工作中必須具備的一種安全有效的生理、心里素質(zhì)的最低特征，屬于職業(yè)適性的一種。我們主要采取心理學(xué)、醫(yī)學(xué)、計(jì)算機(jī)檢測(cè)等手段對(duì)駕駛適性進(jìn)行檢查，對(duì)駕駛員完成駕駛工作的素質(zhì)、能力進(jìn)行科學(xué)合理的檢測(cè)、評(píng)估，通過駕駛適性的檢測(cè)，我們可以第一時(shí)間了解駕駛員的工作能力和職業(yè)素養(yǎng)，判斷出駕駛員是否可以繼續(xù)的從事駕駛事業(yè)，同時(shí)還能準(zhǔn)確的判斷出駕駛員的操作反應(yīng)能力、心里素質(zhì)、觀察判斷能力是否達(dá)標(biāo)。

1 調(diào)查對(duì)象與方法

1.1 調(diào)查對(duì)象

此次駕駛適性檢查對(duì)象為某鐵路局集團(tuán)公司在崗的800多名機(jī)車司機(jī)，對(duì)800多名機(jī)車司機(jī)的駕駛適性結(jié)果進(jìn)行分析判斷，對(duì)其中某一項(xiàng)指標(biāo)不合格的即歸納到慢性高危人群，主要的病例有高血壓、高血脂、高血糖、高肥胖、高尿酸等。

1.2 檢測(cè)方法

1.2.1 檢查項(xiàng)目

速度評(píng)估：主要指的是被測(cè)試者在檢查過程中反應(yīng)速度評(píng)估及相應(yīng)的反應(yīng)傾向。復(fù)雜反應(yīng)判斷評(píng)估：主要指的就是被測(cè)試者在檢查的過程中能否在相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境中保持良好的手腳協(xié)調(diào)能力、注意力能否集中及具有一定的抗干擾能力。深視力評(píng)估：是視覺功能重要的指標(biāo)之一，主要指的就是被測(cè)試者在檢查過程中對(duì)物體深度運(yùn)行的感知能力的判斷。動(dòng)視力評(píng)估：主要指的就是在一定相對(duì)運(yùn)行的情況下被測(cè)試者對(duì)觀察物視覺判斷能力。夜視力評(píng)估：主要指的就是在強(qiáng)光照射下被測(cè)試者的暗適應(yīng)能力。

1.2.2 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)《鐵路機(jī)車司機(jī)職業(yè)健康檢查規(guī)范》，速度評(píng)估的合格范圍在800ms到2500ms之間，復(fù)雜反應(yīng)判斷的次數(shù)不能大于5次，深視力評(píng)估的合格范圍在-22mm到+22mm之間，動(dòng)視力需要不小于0.2，夜視力大于35s。被測(cè)試者在檢查過程中如果以上指標(biāo)有兩項(xiàng)以上不及格，就要進(jìn)行復(fù)查，如果只有一項(xiàng)不合格可以視為基本合格，復(fù)查后仍然有兩項(xiàng)及以上不合格者就會(huì)最終判定為駕駛適性不合格。

1.2.3 儀器設(shè)備

通常情況下心理綜合測(cè)試使用的為L(zhǎng)J9305系統(tǒng)，深視力檢測(cè)一般情況下使用LJ9204-B檢測(cè)儀，動(dòng)視力測(cè)試使用LJ9306-B測(cè)試儀，夜視力測(cè)試使用LJ9307-B測(cè)試儀，所有使用的儀器必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.2.4 統(tǒng)計(jì)方法

通常情況下使用SPSS13.0 軟件對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采取R*C卡方對(duì)率的比較進(jìn)行檢測(cè)，只有P小于0.05差異時(shí)，統(tǒng)計(jì)學(xué)才有意義。

2 調(diào)查結(jié)論與分析

2.1 有關(guān)結(jié)論

根據(jù)我們對(duì)800多名機(jī)車司機(jī)的調(diào)查研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，整體駕駛適性沒有達(dá)到理想水平，駕駛適性的五個(gè)檢查項(xiàng)目平均合格率只有百分之九十，不合格項(xiàng)目中夜視力、動(dòng)視力占到了很大一部分，年齡在50 到59之間的合格率最低，然后就是慢性高危人群的合格率也比較低。

根據(jù)《鐵路機(jī)車司機(jī)職業(yè)健康檢查規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，機(jī)車司機(jī)在崗期間的裸眼實(shí)力不能低于4.8，矯正視力需要大于5.0。但是在我們調(diào)查的800多名機(jī)車司機(jī)中，有200人裸眼視力低于4.8，有60人矯正后視力低于5.0。生理性的遠(yuǎn)視力從長(zhǎng)期觀察的結(jié)果來看與駕駛適性結(jié)果有著密切的關(guān)系，視力好駕駛適性合格率高，反之合格率下降，其中影響比較大的為動(dòng)視力、夜視力。機(jī)車司機(jī)在自身原因的影響下，如用眼過度、慢性病等造成的視力下降，就會(huì)對(duì)駕駛適應(yīng)的結(jié)果產(chǎn)生較大影響;隨著年齡增大出現(xiàn)老花眼也會(huì)影響駕駛適性動(dòng)視力、夜視力的檢查結(jié)果。經(jīng)過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，50歲以上的機(jī)車司機(jī)反應(yīng)能力、注意力都會(huì)下降，也會(huì)影響駕駛適性的檢查結(jié)果。

2.2 原因分析

隨著科技的不斷發(fā)展進(jìn)步，列車的速度和行車密度不斷增加，機(jī)車司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度加大，同時(shí)旅客的要求也越來越嚴(yán)格，造成機(jī)車司機(jī)的心理壓力較大，可能加大焦慮、抑郁等不良情緒出現(xiàn)的幾率。機(jī)車駕駛室噪聲比較大、振動(dòng)比較強(qiáng)，長(zhǎng)期處于這種環(huán)境中對(duì)聽力、觸覺都會(huì)產(chǎn)生影響。慢性病和慢性高危人群越來越多，人們的身體機(jī)能下降，也會(huì)影響駕駛適性。

2.3 改進(jìn)建議

依據(jù)《鐵路機(jī)車司機(jī)職業(yè)健康檢查規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)初次檢查中有兩項(xiàng)指標(biāo)不合格的駕駛員采取兩周后復(fù)查的方式。復(fù)查期間駕駛員要保持平穩(wěn)心態(tài)、健康飲食、適量運(yùn)動(dòng)，視力較差的可以佩戴合適的眼鏡。經(jīng)過我們的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，復(fù)查的合格率大約在百分之八十左右，以下我們重點(diǎn)介紹幾點(diǎn)改進(jìn)措施：（1）對(duì)機(jī)車司機(jī)的管理制度進(jìn)一步完善，降低勞動(dòng)強(qiáng)度;（2）對(duì)職工健康實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管，定期組織心理輔導(dǎo)講座，緩解職工壓力;（3）加強(qiáng)自我管理能力，適當(dāng)鍛煉，減少使用電子產(chǎn)品的時(shí)間，緩解視覺疲勞。

3 討論

最近的幾年中我國鐵路的發(fā)展速度越來越快，高鐵線路的不斷開通，新技術(shù)，新設(shè)備的不斷引進(jìn)，鐵路乘車環(huán)境、服務(wù)理念等都發(fā)生著巨大的改變，一旦鐵路服務(wù)人員出現(xiàn)心理健康問題，就會(huì)產(chǎn)生一些列的問題。因此我們需要高度重視鐵路人員的心理問題，尤其是對(duì)復(fù)雜反應(yīng)判斷能力、動(dòng)視力、夜視力等指標(biāo)的判斷，避免由于以上原因造成鐵路出現(xiàn)安全事故。目前我們應(yīng)該更加的關(guān)心鐵路司機(jī)的心理知識(shí)培訓(xùn)、能力水平培養(yǎng)，不斷提高其崗位責(zé)任心，提高其適應(yīng)能力，時(shí)刻監(jiān)護(hù)機(jī)車司機(jī)的健康，避免因?yàn)闄C(jī)車人員心理素質(zhì)問題增加安全事故發(fā)生幾率，保障機(jī)車司機(jī)駕駛安全、穩(wěn)定。

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作者簡(jiǎn)介：

殷于釗（1997.7）男;漢族;甘肅酒泉;大專;電力機(jī)車副司機(jī);中級(jí)工程師;研究方向：鐵路機(jī)務(wù)