沈陽(yáng)機(jī)車(chē)的奔騰年代

王雷

赤色工會(huì)

歷史總是在不經(jīng)意中留下耐人尋味的巧合。

2007年，世界第一條高寒高速鐵路哈大線(xiàn)正式破土動(dòng)工，這是連接?xùn)|北三省的首條高速鐵路，標(biāo)志東北跨入全新的高鐵時(shí)代，朝著東北工業(yè)基地振興的方向高速奔去。

巧合的是，將時(shí)間輪盤(pán)回?fù)?00年，1907年，同樣在東北這塊土地上，京奉線(xiàn)鐵路竣工完成。彼時(shí)，東北境內(nèi)的鐵路干線(xiàn)有三條，一條是中俄共管的中東鐵路，一條是日本人的南滿(mǎn)鐵路，一條就是京奉鐵路。京奉鐵路的落成，同樣標(biāo)志著一件事，中國(guó)人在東北終于有了自己的鐵路線(xiàn)。

當(dāng)然，建成鐵路并不意味著擁有了整條鐵路，最迫切的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題就是，當(dāng)飛馳的列車(chē)出現(xiàn)故障，國(guó)人才驀然發(fā)覺(jué)，找不到修車(chē)的工廠(chǎng)，鐵路和列車(chē)只能歸為擺設(shè)。當(dāng)時(shí)，俄國(guó)人和日本人在東北境內(nèi)有兩個(gè)機(jī)車(chē)修理廠(chǎng)，修理廠(chǎng)有一條禁令：不準(zhǔn)為中國(guó)機(jī)車(chē)修理。這條禁令仿佛是上海外灘公園門(mén)口那個(gè)“華人與狗不得入內(nèi)”的牌子，如匕首深深刺痛了國(guó)人的心，京奉線(xiàn)上的機(jī)車(chē)不得不遠(yuǎn)送到唐山鐵路工廠(chǎng)進(jìn)行檢修。

屈辱激發(fā)自強(qiáng)，面對(duì)如此情形，國(guó)人決定興建屬于自己的機(jī)車(chē)修理廠(chǎng)。1925年，當(dāng)時(shí)的北洋政府投資77萬(wàn)銀元，選址皇姑屯站一公里處，動(dòng)工興建皇姑屯修車(chē)廠(chǎng)，這便是沈陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)的前身。

據(jù)沈陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)廠(chǎng)志記載，當(dāng)年興建工廠(chǎng)，博眾家之所長(zhǎng)，取各方之材料。先是聘請(qǐng)了英商怡和機(jī)器公司工程師阿洛斯頓，又調(diào)派東北大學(xué)理工學(xué)院教授石志仁兼任工程師，同時(shí)請(qǐng)來(lái)德商寶利建筑公司經(jīng)理馬克斯做工程設(shè)計(jì)，建廠(chǎng)的材料均從關(guān)內(nèi)購(gòu)進(jìn)，僅沙石之類(lèi)從當(dāng)?shù)厝∮谩?/p>

工廠(chǎng)如火如荼建設(shè)的同時(shí)，另一項(xiàng)“建設(shè)”也在悄然進(jìn)行。

1925年，皇姑屯修車(chē)廠(chǎng)動(dòng)工興建，同年，京奉鐵路總工會(huì)黨團(tuán)書(shū)記梁朋萬(wàn)以賣(mài)肥皂為名來(lái)到皇姑屯，在工人蔡恩起家秘密成立了皇姑屯赤色工會(huì)，這是奉天第一個(gè)赤色工會(huì)組織。

星星之火可以燎原。赤色工會(huì)的建立為皇姑屯修車(chē)廠(chǎng)注入了紅色基因，皇姑屯修車(chē)廠(chǎng)也由此成為紅色據(jù)點(diǎn)，積蓄著工人力量，引領(lǐng)著工人運(yùn)動(dòng)。

1929年，劉少奇任滿(mǎn)洲省委書(shū)記期間，以皇姑屯修車(chē)廠(chǎng)為據(jù)點(diǎn)，鐵路為脈絡(luò)，派出楊一辰、張聿修、陳同和、劉子奇等人，奔赴北寧路關(guān)外段大虎山、溝幫子、彰武、營(yíng)口、錦州等地，發(fā)動(dòng)工人運(yùn)動(dòng)。皇姑屯修車(chē)廠(chǎng)一度成為北寧路關(guān)外段工人運(yùn)動(dòng)中心，廠(chǎng)黨支部也于1929年底被滿(mǎn)洲省委提為特別支部。

工人運(yùn)動(dòng)漸成燎原之勢(shì)時(shí)，九一八事變爆發(fā)，日本帝國(guó)主義的鐵蹄肆虐東北。沈陽(yáng)被日軍占領(lǐng)后，皇姑屯修車(chē)廠(chǎng)被迫停工，大批高級(jí)技術(shù)人員流亡關(guān)內(nèi)。此后，日本人攫取了皇姑屯修車(chē)廠(chǎng)的所有權(quán)，由日本人擔(dān)任廠(chǎng)長(zhǎng)，更名為“滿(mǎn)洲鐵道工廠(chǎng)”，重要部門(mén)均由日本人執(zhí)掌。

侵略者的統(tǒng)治下，工人備受屈辱。日本人從各地騙來(lái)500多名百姓作勞工，他們被關(guān)在鐵網(wǎng)圍起的工棚里，日本人稱(chēng)其為“共榮莊”，外有狼狗看守，工人每天工作12小時(shí)，吃著咸菜高粱米，干著推車(chē)、裝卸等重體力活兒。工人生病或被打后會(huì)被送到一間暗室，倘若餓死病死，會(huì)被直接拖到屋后，就地掩埋，日本人美其名曰“幸福間”，工人則直呼“要命間”。

苦難可消磨肉體，但不能摧毀精神，工人蟄伏等待，他們相信黑夜終將過(guò)去，每日轟鳴的列車(chē)汽笛聲，也變幻成他們沉默的吶喊。

拉響汽笛

1948年11月2日，沈陽(yáng)解放，機(jī)車(chē)的鳴笛成為集結(jié)號(hào)，短短幾天，便有1600余名工人復(fù)崗。6天后，皇姑屯修車(chē)廠(chǎng)復(fù)工，并更名為皇姑屯鐵路工廠(chǎng)。同年，工廠(chǎng)建立了由廠(chǎng)長(zhǎng)牽頭，行政管理干部、技術(shù)人員和工人代表組成的工廠(chǎng)管理委員會(huì)，工人從此成為工廠(chǎng)的主人。

沈陽(yáng)解放之時(shí)，中國(guó)境內(nèi)仍有戰(zhàn)火，在“獻(xiàn)納器材，努力生產(chǎn)，建設(shè)工廠(chǎng)，支援前線(xiàn)”氛圍之下，工人將目光鎖定在一臺(tái)報(bào)廢機(jī)車(chē)上。日軍和國(guó)民黨撤離時(shí)，拆掉機(jī)車(chē)上能拆的所有設(shè)備，導(dǎo)致機(jī)車(chē)的制動(dòng)、運(yùn)行等系統(tǒng)部件嚴(yán)重缺失，水柜、鐵板全部腐爛，銹跡斑斑地被丟棄在大北門(mén)外。

“除了賣(mài)廢鐵，這臺(tái)機(jī)車(chē)毫無(wú)價(jià)值?！碑?dāng)時(shí)無(wú)人看好這臺(tái)機(jī)車(chē)的修復(fù)。工廠(chǎng)上上下下卻鉚足了勁兒，不僅連夜挑出40余位技術(shù)能手，用一晚時(shí)間就把一個(gè)火車(chē)頭拆成零件（要是換作平日，這樣的工作需半月方能完成），工人還晝夜無(wú)休，拆舊換新，動(dòng)手加工零件。14天之后，一臺(tái)嶄新的機(jī)車(chē)重新展現(xiàn)在眾人面前，沒(méi)人相信這臺(tái)機(jī)車(chē)曾是大北門(mén)外的“廢銅爛鐵”。

工人想讓機(jī)車(chē)駛?cè)氘?dāng)時(shí)還叫北平的北京城，遂將機(jī)車(chē)命名為“北平號(hào)”，在全廠(chǎng)工人的歡呼中，“北平號(hào)”拉響汽笛，開(kāi)赴前線(xiàn)。當(dāng)年《東北日?qǐng)?bào)》用整版篇幅發(fā)表《北平號(hào)火車(chē)頭》長(zhǎng)篇文章，作家草明更是以此為題材，創(chuàng)作了著名的長(zhǎng)篇小說(shuō)《火車(chē)頭》。

這僅是車(chē)輛廠(chǎng)開(kāi)啟榮光的序章。1950年，工人再次接到重任，為國(guó)家主席毛澤東改造公務(wù)車(chē)。毛主席身材偉岸，配有秘書(shū)和警衛(wèi)員。為布局精細(xì)、布置莊重、安全可靠，時(shí)任廠(chǎng)長(zhǎng)李信親自組織實(shí)施，抽調(diào)鉚、鉗、管、電、木、油、縫等工種80人，經(jīng)一個(gè)月時(shí)間，光榮完成任務(wù)，工廠(chǎng)也由此聞名全國(guó)。

名聲對(duì)于工廠(chǎng)而言，更多的是擔(dān)當(dāng)。抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，工廠(chǎng)雖百?gòu)U待舉，但仍選拔了79位工人，分批支援朝鮮前線(xiàn)。他們沿著炮火最為密集的鐵路線(xiàn)，搶修鐵路、維修機(jī)車(chē)，每晚住在鐵路旁的大篷車(chē)?yán)?，?tīng)著炮聲入睡。當(dāng)時(shí)的工廠(chǎng)人事科科長(zhǎng)崔東明在一次維修任務(wù)中，遇到敵機(jī)轟炸，壯烈犧牲。

擔(dān)當(dāng)還不僅如此。1958年，黨中央決定新中國(guó)成立10周年大慶，興建人民大會(huì)堂、革命歷史博物館、北京火車(chē)站等十大建筑工程。這十大建筑工程從1958年9月確定建設(shè)到1959年9月大慶前夕，以不可思議的速度建成竣工，創(chuàng)造了奇跡。老一輩沈車(chē)人（1958年8月15日，于兩年前分開(kāi)的皇姑屯機(jī)車(chē)客車(chē)修理工廠(chǎng)和皇姑屯貨車(chē)修理工廠(chǎng)重新合并，成立并命名為沈陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)為車(chē)輛廠(chǎng)）承擔(dān)的任務(wù)是人民大會(huì)堂萬(wàn)人大禮堂第二層鋼屋架的制作，也因此有幸成為這個(gè)奇跡締造者中的一員。

1959年至1976年支援三線(xiàn)期間，工廠(chǎng)先后有近700名職工及其家屬，遠(yuǎn)離故土，援建國(guó)內(nèi)兄弟企業(yè)。工廠(chǎng)還抽調(diào)167名干部和工人組建蘭州機(jī)車(chē)工廠(chǎng)，組織33名干部支援長(zhǎng)春機(jī)車(chē)工廠(chǎng)，之后陸續(xù)抽調(diào)干部和工人291人，包建貴陽(yáng)車(chē)輛廠(chǎng)。

沈車(chē)人的身影還延伸到國(guó)外，從1971年開(kāi)始，工廠(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20余年參與援建坦贊鐵路，不僅見(jiàn)證了中非“全天候”友誼的里程碑事件，更親歷并黏合了中非友誼。當(dāng)?shù)厝瞬欢疂h語(yǔ)，卻能豎起大拇指，清晰地說(shuō)出“車(chē)輛廠(chǎng)”三個(gè)字。

新次元

在機(jī)車(chē)的汽笛聲中，沈陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)跨過(guò)了奔騰年代。20世紀(jì)70年代，那時(shí)的老沈陽(yáng)流行一句話(huà)：一松陵，二黎明，三車(chē)輛，四重型。三車(chē)輛說(shuō)的正是車(chē)輛廠(chǎng)。

那時(shí)候車(chē)輛廠(chǎng)效益好，廠(chǎng)里曾唱響這樣一句口號(hào)：“生產(chǎn)增一寸，福利長(zhǎng)一分?！庇卸嗪茫亢玫街苓叺牟藘r(jià)都跟隨工人工資的漲幅漲。

隨著工人迅猛增加，廠(chǎng)區(qū)不斷擴(kuò)大，附屬設(shè)施如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)于東起珠江街西至塔灣街的車(chē)輛廠(chǎng)家屬區(qū)里。廠(chǎng)辦子弟學(xué)校，從幼兒園直到職工大學(xué)，廠(chǎng)辦醫(yī)院、劇場(chǎng)、體育場(chǎng)、浴池……一應(yīng)俱全，儼然一個(gè)小王國(guó)，工人及其親屬的人生不需出廠(chǎng)，就能夠圓滿(mǎn)。

帶來(lái)榮耀的還有工廠(chǎng)強(qiáng)健的根基——先進(jìn)技術(shù)。坐過(guò)綠皮火車(chē)的人都知道其運(yùn)行時(shí)有“咯噔咯噔”的響聲，這是機(jī)車(chē)碾過(guò)鐵軌縫隙的聲音。其實(shí)早在20世紀(jì)60年代，車(chē)輛廠(chǎng)就成功研制出我國(guó)第一列SYH1型250米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)組，為中國(guó)鐵路發(fā)展無(wú)縫鐵路提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；20世紀(jì)80年代，工廠(chǎng)再次研制成功我國(guó)第一列500米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)組，當(dāng)時(shí)其主要技術(shù)指標(biāo)居世界之首，連續(xù)榮獲鐵道部科技成果一等獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；隨后，車(chē)輛廠(chǎng)又試制成功我國(guó)第一臺(tái)TYD-16型道碴自動(dòng)搗固車(chē)、首修東方紅內(nèi)燃機(jī)車(chē)，成為國(guó)內(nèi)第一家全路轉(zhuǎn)修內(nèi)燃機(jī)車(chē)工廠(chǎng)……風(fēng)光無(wú)限。

機(jī)車(chē)飛馳太久，總需要入庫(kù)檢修，這仿佛是一種逃不開(kāi)的宿命。于是，當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)浪潮襲來(lái)，車(chē)輛廠(chǎng)這輛“機(jī)車(chē)”沒(méi)能及時(shí)“檢修”，老國(guó)企的積弊一擁而上，企業(yè)尾大不掉，陷入困頓。

《遼寧日?qǐng)?bào)》當(dāng)年這樣報(bào)道：2000年，擁有萬(wàn)名職工的工廠(chǎng)累計(jì)虧損已達(dá)1.6億元、外欠貸款2.3億元。3.9億元的債務(wù)比工廠(chǎng)扣除土地后的固定資產(chǎn)凈值還高。巨額的虧損，使企業(yè)信用受到嚴(yán)重影響，2001年3月，工廠(chǎng)的大客戶(hù)對(duì)工廠(chǎng)的質(zhì)量狀況提出嚴(yán)厲批評(píng)，并亮出黃牌——取消訂單。

榮耀戛然而止，讓企業(yè)痛定思痛，唯有從根源上進(jìn)行改制，才能破繭成蝶。2002年，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)沈陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛有限責(zé)任公司正式成立（2016年，公司正式更名為中車(chē)沈陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)為沈車(chē)公司），車(chē)輛廠(chǎng)原有的醫(yī)院、學(xué)校等附屬單位全部被剝離，隨后一系列改組合并搬遷，車(chē)輛廠(chǎng)揮手告別過(guò)去，轉(zhuǎn)身邁入新次元。

2005年6月，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)沈陽(yáng)鐵道制動(dòng)機(jī)廠(chǎng)整體并入沈車(chē)公司，成為公司旗下全資子公司。2008年9月，公司與美國(guó)西屋公司合資成立沈陽(yáng)北車(chē)西屋軌道制動(dòng)技術(shù)有限公司。2009年，工廠(chǎng)整體西遷，老廠(chǎng)房被拆除殆盡，廠(chǎng)區(qū)地塊以當(dāng)時(shí)最貴單塊土地出讓總價(jià)被某開(kāi)發(fā)商拍得，總金額高達(dá)35億元。至此，皇姑區(qū)再無(wú)車(chē)輛廠(chǎng)。

這并非終點(diǎn)，重啟后的車(chē)輛廠(chǎng)，以沈車(chē)公司全新的姿態(tài)，在鐵西區(qū)涅槃重生。

借助國(guó)家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，“老字號(hào)”重新改造升級(jí)，新技術(shù)新產(chǎn)品源源不斷。

2012年，公司獲得澳大利亞塔斯馬尼亞4種車(chē)型191輛鐵路貨車(chē)整車(chē)出口訂單，標(biāo)志著沈車(chē)公司有史以來(lái)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車(chē)整車(chē)出口“零”突破；2015年，公司成功交付10輛北京地鐵縱向換軌車(chē)，產(chǎn)品開(kāi)始打入城軌市場(chǎng)；2020年，公司和齊車(chē)公司聯(lián)合為澳大利亞力拓集團(tuán)研制的400米長(zhǎng)鋼軌列車(chē)下線(xiàn)交付，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)鋼軌列車(chē)首次出口海外……

再度起程，便沒(méi)有什么能夠阻擋飛馳的腳步。鐵路線(xiàn)縱貫千里，沿途高山流水，橋梁隧道，汽笛聲響，一切都將穿越而過(guò)，一往無(wú)前。