物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展耦合協(xié)調(diào)分析
——以福建省為例

■ 王承娜

（福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院經(jīng)管學(xué)院，福建 福州 350202）

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)及城市不斷發(fā)展，一方面，催生了大量的物流需求，驅(qū)動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一；另一方面，作為城市的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)推動(dòng)并支撐著城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而影響城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮與發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平成為評(píng)價(jià)城市發(fā)展程度的重要指標(biāo)之一。因此，研究物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展間的相互作用及兩者是否協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)提升城市綜合實(shí)力和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。

目前，相關(guān)研究主要集中在物流產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系上[1-4]，并應(yīng)用了不同方法模型，如伍寧杰等[5]建立物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度模型，分析了長(zhǎng)江中游31個(gè)城市物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展隨時(shí)間和空間變化的趨勢(shì)；李劍等[6]應(yīng)用空間經(jīng)濟(jì)學(xué)分析了省際數(shù)據(jù)，得出物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠有效地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度與效率提高的結(jié)論；徐茜等[7]通過(guò)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型分析了浙江省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)具有顯著的相關(guān)性。但鮮有文章研究物流產(chǎn)業(yè)與城市系統(tǒng)發(fā)展關(guān)系?；诖?，本文提出物流產(chǎn)業(yè)與城市全局發(fā)展關(guān)系研究，建立兩者發(fā)展關(guān)系模型，以期促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展耦合模型理論分析

根據(jù)物理學(xué)中耦合概念，兩個(gè)或兩個(gè)以上獨(dú)立系統(tǒng)之間存在相互作用、相互影響的關(guān)系，稱為耦合關(guān)系；正向耦合即耦合協(xié)調(diào)，指系統(tǒng)之間的相互促進(jìn)、相互支持、和諧發(fā)展；負(fù)向耦合即耦合不協(xié)調(diào)，指系統(tǒng)之間的相互制約、相互脅迫、牽制發(fā)展。耦合理論現(xiàn)已廣泛用于不同系統(tǒng)之間相互作用的分析評(píng)價(jià)中[3-5，8-10]，耦合系統(tǒng)間關(guān)系演繹代表著協(xié)同發(fā)展理念。可見(jiàn)，應(yīng)用耦合理論建立物流產(chǎn)業(yè)與城市的協(xié)同發(fā)展模型具備可行性。通過(guò)分析物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展之間的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度，并將結(jié)果以圖表的形式呈現(xiàn)，能清楚地反映出兩者之間是否形成相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)、良性循環(huán)的發(fā)展趨勢(shì)。

當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展之間相互促進(jìn)時(shí)為正向耦合：一是城市發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了動(dòng)力，二是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為城市發(fā)展提供了物質(zhì)流通和保障支持，兩者在同一時(shí)空中協(xié)調(diào)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)可以從物流基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)模建設(shè)、物流技術(shù)與信息化使用、物流人才培養(yǎng)三個(gè)構(gòu)面支撐城市發(fā)展；城市發(fā)展從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境三個(gè)維度推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展耦合模型構(gòu)建如圖1所示。

圖1 物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展耦合關(guān)系

（一）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持并制約城市發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為城市發(fā)展提供了物質(zhì)流通和保障支持。首先，城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一方面能夠搭建商品流通通道，吸引外部投資，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚，對(duì)拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有積極作用；另一方面，能夠帶動(dòng)城市路網(wǎng)的建設(shè)，緩解城市道路擁堵?tīng)顩r，從而減少汽車尾氣排放，在一定程度上改善居民生活環(huán)境。其次，合理的物流中心規(guī)劃建設(shè)投入，完善城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)展了城市功能，帶來(lái)居民生活水平的提高。再次，城市大型傳送、分揀、儲(chǔ)存等物流自動(dòng)化設(shè)備、技術(shù)的投入形成智慧物流；物流信息化建設(shè)，有效進(jìn)行物流信息傳遞，提高了物流運(yùn)作效率，降低物流成本；回收物流、逆向物流等綠色物流的發(fā)展，使社會(huì)資源獲得充分整合。最后，物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有較強(qiáng)的服務(wù)性和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，其發(fā)展可以提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解就業(yè)壓力，提升人口城市化水平。

反之，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后影響商品流通效率，進(jìn)而阻礙城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足必然導(dǎo)致貨運(yùn)不暢，道路擁堵影響客運(yùn)，給居民生活帶來(lái)不便；同時(shí)會(huì)造成更多尾氣排放量及能源消耗，危害城市生態(tài)環(huán)境。

（二）城市發(fā)展促進(jìn)并脅迫物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

城市發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了動(dòng)力。首先，物流系統(tǒng)建設(shè)需要大筆的前期資金投入建設(shè)各類物流基礎(chǔ)設(shè)施，因此城市需要擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才能加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其次，城市發(fā)展帶來(lái)社會(huì)功能完善，居民對(duì)于生活便利的需求促進(jìn)物流服務(wù)更加精細(xì)，催生了如社區(qū)便利店、快遞柜等末端配送網(wǎng)點(diǎn)。再次，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、科技化、專業(yè)化是趨勢(shì)，需要利用各種現(xiàn)代科技技術(shù)及信息化手段改變傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)粗放增長(zhǎng)模式，而這一切需求都有賴于國(guó)家或地區(qū)所擁有的科技水平，故城市發(fā)展可以為物流業(yè)提供先進(jìn)技術(shù)。最后，城市發(fā)展后擁有更高教育水平與更專業(yè)教育能力，為物流產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)備了大量高素質(zhì)專業(yè)人才，保障物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

二、物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展耦合模型構(gòu)建

（一）建立研究系統(tǒng)指標(biāo)體系

從物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展耦合模型理論分析出發(fā)，在遵循指標(biāo)體系構(gòu)建系統(tǒng)全面性、簡(jiǎn)明科學(xué)性、穩(wěn)定可比性及靈活可操作性的原則基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)學(xué)者的研究成果[11-13],構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（如附表1所示）。

附表1 物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)指標(biāo)

（二）指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理

由于各指標(biāo)量綱、數(shù)量級(jí)不一致，會(huì)影響分析評(píng)價(jià)結(jié)果，可采用min-max標(biāo)準(zhǔn)化法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并在此基礎(chǔ)上整體向右平移0.01個(gè)單位，避免無(wú)量綱化出現(xiàn)零值。設(shè)xij為第i個(gè)城市中的第j項(xiàng)指標(biāo)的值，x＇ij為xij標(biāo)準(zhǔn)化后的值，其中，i=1，2，…，m;j=1，2，…，n。m 為城市個(gè)數(shù)，n為指標(biāo)個(gè)數(shù)。則

（三）計(jì)算指標(biāo)權(quán)重

計(jì)算指標(biāo)權(quán)重的方法有很多，為避免人為主觀因素影響，一般采用熵值賦權(quán)法來(lái)較為客觀確定系統(tǒng)中各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重。步驟如下。

1.歸一化處理，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)下第i個(gè)城市指標(biāo)值的比重pij：

2.計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的信息熵值ej：

式中，k=1/1nm。

3.計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵權(quán)ωj，即為指標(biāo)權(quán)重值：

（四）計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)、城市發(fā)展系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)

將物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、城市發(fā)展系統(tǒng)各維度指標(biāo)與其權(quán)重分別代入式（6）中，計(jì)算出各個(gè)城市每年物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)綜合發(fā)展評(píng)價(jià)指數(shù)u1，城市發(fā)展系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)u2。

（五）建立物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展系統(tǒng)耦合度、耦合協(xié)調(diào)度模型

借鑒前人[14]研究成果，建立物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展系統(tǒng)耦合度模型（見(jiàn)式（7）），C為系統(tǒng)耦合度，其能夠描述系統(tǒng)間的相互作用，但無(wú)法呈現(xiàn)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度，故需構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型（見(jiàn)式（8））加以說(shuō)明。

式（8）中，D為耦合協(xié)調(diào)度，能夠反映出發(fā)展過(guò)程中各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性；T為兩系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，體現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展水平對(duì)協(xié)調(diào)度的貢獻(xiàn)；α和β分別為物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)貢獻(xiàn)系數(shù)和城市發(fā)展系統(tǒng)貢獻(xiàn)系數(shù)，分析認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)城市發(fā)展，亦需要城市發(fā)展作為重要支持力，但城市發(fā)展是多種因素共同作用的結(jié)果，故設(shè) α=0.3，β=0.7。

（六）劃分耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

物流產(chǎn)業(yè)作為城市發(fā)展過(guò)程的新動(dòng)力，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展城市快速發(fā)展的重要表現(xiàn)，為了進(jìn)一步說(shuō)明二者協(xié)調(diào)程度，依據(jù)等級(jí)劃分的明確性原則，確定兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示。

表1 協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

在表1所劃分的標(biāo)準(zhǔn)上，進(jìn)一步比較物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)u1與城市發(fā)展系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)u2：如果u1=u2，兩系統(tǒng)為同步耦合協(xié)調(diào)(失調(diào))型；如果 u1＞u2，屬于物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先、城市發(fā)展滯后耦合協(xié)調(diào)(失調(diào))型；如果u1

三、實(shí)證分析

自2013年提出建設(shè)“一帶一路”合作倡議，沿線區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)、物流、社會(huì)、生態(tài)快速發(fā)展。地處中國(guó)東南沿海的福建省作為“海上絲綢之路”建設(shè)核心區(qū)，近幾年發(fā)展尤其明顯，故應(yīng)用所構(gòu)建的物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展耦合模型，審視福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系，是否作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)發(fā)揮其作用，以期促進(jìn)海上絲綢之路核心區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展。

本文從2014—2018年《福建省統(tǒng)計(jì)年鑒》及各地市統(tǒng)計(jì)年鑒中獲取上述物流系統(tǒng)與城市發(fā)展系統(tǒng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，分別從時(shí)間、空間維度分析福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域總體發(fā)展趨勢(shì)及各城市物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展協(xié)調(diào)情況，得到的結(jié)果如表2和表3所示。

表2 福建物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域發(fā)展的綜合評(píng)價(jià)值及耦合協(xié)調(diào)度

表3 2018年福建各地市物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度

（一）物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域發(fā)展之間的相互作用變化特征

由表2可知，福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后于區(qū)域整體發(fā)展水平，但2014—2018年福建物流產(chǎn)業(yè)及區(qū)域總體發(fā)展水平不斷提高，兩者呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)，處于較高水平的耦合階段；進(jìn)一步分析兩者之間的相關(guān)性，得到Person相關(guān)系數(shù)為0.983，說(shuō)明兩系統(tǒng)之間存在顯著正相關(guān)性，可見(jiàn)物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展存在耦合互動(dòng)關(guān)系，為兩者相互促進(jìn)發(fā)展提供了動(dòng)力。

從耦合協(xié)調(diào)度來(lái)看，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求小于區(qū)域發(fā)展需求時(shí)，區(qū)域發(fā)展會(huì)促進(jìn)物流發(fā)展，協(xié)調(diào)性呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求大于區(qū)域發(fā)展需求時(shí)，區(qū)域發(fā)展會(huì)阻礙物流發(fā)展，協(xié)調(diào)性呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2014年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于區(qū)域總體發(fā)展水平，兩者處于嚴(yán)重失調(diào)狀態(tài)，這時(shí)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在一定程度上會(huì)制約區(qū)域整體發(fā)展；自2015年起，福建連續(xù)出臺(tái)若干政策、措施促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，與區(qū)域整體發(fā)展差距逐年縮小，2018年物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域總體發(fā)展處于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)。

（二）各地市物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展之間的相互作用

由表3可知，2018年福州市、廈門市、泉州市三地市城市綜合發(fā)展水平明顯高于其他城市綜合發(fā)展水平，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展排名靠前城市依次是福州市、泉州市、廈門市；其中泉州市、南平市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平稍稍領(lǐng)先于城市發(fā)展水平，其他城市物流產(chǎn)業(yè)均滯后于城市發(fā)展。從耦合度分析，除了莆田市外，福建各地市物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展系統(tǒng)間均處于高度耦合階段；從協(xié)調(diào)度分析，物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展系統(tǒng)協(xié)調(diào)性越高，說(shuō)明兩者間呈現(xiàn)相互促進(jìn)的趨勢(shì)，福州的協(xié)調(diào)度在各地市中數(shù)值最大，為0.416，物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展之間處于初級(jí)協(xié)調(diào)階段，廈門與泉州次之，兩系統(tǒng)處于輕度失調(diào)階段，這三個(gè)城市在經(jīng)濟(jì)實(shí)力、基礎(chǔ)設(shè)施、資源政策等方面都占有較大優(yōu)勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)以及城市發(fā)展較快，未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展之間的協(xié)調(diào)性；其余六地市由于區(qū)位、政策、資源等因素直接影響了物流產(chǎn)業(yè)和城市的發(fā)展，兩系統(tǒng)均處于嚴(yán)重失調(diào)階段，未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)資金、人才的吸引，促進(jìn)城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)實(shí)力，提高物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展水平。

四、結(jié)論與建議

上述分析表明，近幾年福建在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)一種良好的上升趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)與城市整體發(fā)展明顯；但物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度滯后于城市發(fā)展速度，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展不高，處于輕度失調(diào)到初級(jí)協(xié)調(diào)階段。從空間來(lái)看表現(xiàn)為沿海高，內(nèi)地低的發(fā)展格局：福州、廈門、泉州三地物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展系統(tǒng)耦合度與協(xié)調(diào)度均明顯高于其他地市；漳州、南平、三明、龍巖、莆田、寧德六個(gè)城市協(xié)調(diào)度均較低，處于嚴(yán)重失調(diào)的階段。

針對(duì)福建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與城市系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)際狀況，有如下建議。

（1）加大海上絲綢之路核心區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。福建區(qū)域內(nèi)各地市物流產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展水平存在著差距，各地市資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不盡相同，應(yīng)打破省內(nèi)行政區(qū)域界限，帶動(dòng)生產(chǎn)要素和先進(jìn)技術(shù)向南平、三明、龍巖地區(qū)轉(zhuǎn)移，積極進(jìn)行城市融合、協(xié)作發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域物流；并加大內(nèi)陸城市公路、鐵路、航空貨運(yùn)樞紐及沿海城市港口、口岸等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，支撐區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（2）強(qiáng)化中心地帶的輻射帶動(dòng)作用。采取地區(qū)差異發(fā)展戰(zhàn)略，如福州、廈門、泉州作為海上絲綢之路核心區(qū)的物流、經(jīng)濟(jì)輻射中心，充分利用各自優(yōu)勢(shì)特色，帶動(dòng)輻射周邊城市資源流通，促使區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，逐漸縮小區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)及城市間的發(fā)展差異性，實(shí)現(xiàn)區(qū)域整體協(xié)調(diào)快速發(fā)展。