地鐵站臺(tái)門防夾措施探究

李昊

摘要：地鐵運(yùn)行期間，因列車和站臺(tái)間有一定間隙。若乘客登車期間，停在間隙位置，很容易導(dǎo)致夾人夾物的情況出現(xiàn)，最終給地鐵運(yùn)行帶來較大安全風(fēng)險(xiǎn)。所以，本文就地鐵站臺(tái)門防夾工作展開分析，并提出相應(yīng)解決措施，希望能確保地鐵安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵站臺(tái)門;防夾;措施

1 地鐵站臺(tái)門作用

地鐵站門也稱作安全門，詳細(xì)見下圖1所示。站臺(tái)門處在地鐵站臺(tái)邊，是隔離列車運(yùn)行和乘客的主要設(shè)備。地鐵沒有運(yùn)行至站臺(tái)的過程中，站臺(tái)門關(guān)閉;地鐵到達(dá)站臺(tái)且停穩(wěn)后，安全門自動(dòng)打開，此時(shí)乘客可進(jìn)入車內(nèi)。地鐵站臺(tái)門可防止乘客不小心掉到鐵軌中，有效保障乘客安全。另外，因列車運(yùn)行期間速度很快，列車進(jìn)站期間，等待區(qū)域氣體流速逐漸增大，列車側(cè)壓強(qiáng)逐漸減小，此時(shí)很容易使乘客進(jìn)到軌道中。因地鐵列車很長(zhǎng)，駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)后方情況，所以很容易使得乘客被碾壓在列車下，最終導(dǎo)致安全事故發(fā)生。地鐵站門臺(tái)的安裝，可將地鐵運(yùn)行區(qū)域隔離開來，降低車站供冷系統(tǒng)負(fù)荷，減少列車環(huán)控系統(tǒng)能耗。因地鐵乘客人員很多，所以需要結(jié)合地鐵部門需要及時(shí)疏導(dǎo)人群，保證乘客安全規(guī)范乘車。地鐵站臺(tái)門可幫助減少人力方面投入，確保乘客安全乘車。再者，還能減少地鐵運(yùn)行噪聲，改變車站內(nèi)空氣質(zhì)量，便于為乘客提供最佳乘車環(huán)境。

2 地鐵站臺(tái)門防夾工作意義

2.1 確保列車安全運(yùn)行：地鐵列車運(yùn)行速度較快，如果最初運(yùn)行期間有物體或人體被夾在列車與站臺(tái)門間，很容易影響列車安全運(yùn)行，最終引起列車門故障。認(rèn)真實(shí)施地鐵站門臺(tái)防夾法，可有效阻擋障礙物識(shí)別，及時(shí)將報(bào)警信息發(fā)送到司機(jī)手中，便于確保列車運(yùn)行安全性。

2.2 確保乘客自身安全：自站臺(tái)門間隙夾人與物事件出現(xiàn)，其不僅會(huì)損害乘客人身安全，還容易損壞乘客物品，最終威脅乘客財(cái)產(chǎn)安全。妥善采取防夾措施，不僅可以減少乘客財(cái)產(chǎn)損失，還能緩解乘客登車擁堵情況。

3 地鐵站臺(tái)門防夾措施

應(yīng)用下面幾種方法可以幫助解決站臺(tái)門空隙夾人和物問題：一，將障礙物探測(cè)裝置設(shè)立在列車門和站臺(tái)門間;二，縮減站臺(tái)門和列車門間隙。

3.1 激光探測(cè)法：激光探測(cè)法，需要在站臺(tái)和列車間設(shè)立障礙物激光探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，方便探測(cè)障礙物情況，在該系統(tǒng)內(nèi)，方便實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車車體和站臺(tái)門間隙，若在間隙內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向司機(jī)發(fā)出警報(bào)信息，提示司機(jī)有緊急情況發(fā)生需要暫停車輛。隨著障礙物的清除，系統(tǒng)會(huì)馬上給出提示，讓司機(jī)恢復(fù)車輛運(yùn)行，該過程可有效確保乘客人身安全?，F(xiàn)階段，該裝置已被應(yīng)用在上海地鐵1、2號(hào)線路中。但由于裝置布設(shè)操作十分嚴(yán)格，如果布設(shè)操作不達(dá)標(biāo)，勢(shì)必會(huì)對(duì)探測(cè)效果產(chǎn)生影響，最終導(dǎo)致探測(cè)效用難以發(fā)揮。

3.2 紅外探測(cè)法：紅外探測(cè)法實(shí)施原理和激光探測(cè)法相似，其主要應(yīng)用紅外對(duì)射法探測(cè)障礙物，當(dāng)車門關(guān)閉后，紅外信號(hào)發(fā)出，若該過程光線受阻，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給出預(yù)警提示，然后告知司機(jī)站臺(tái)門位置有障礙物，方便司機(jī)暫停車輛。相反，若光束發(fā)射階段沒有障礙物阻隔，警報(bào)會(huì)自動(dòng)消除，地鐵列車可正常開啟?，F(xiàn)階段，京機(jī)場(chǎng)線路中就已經(jīng)使用紅外探測(cè)法開展站門防夾處理，該方法應(yīng)用期間，因發(fā)射散角很大，不能用于探測(cè)長(zhǎng)距離，且很容易受外界反射干擾影響。

3.3 車尾燈帶法：這種方法多依賴車尾燈操作，車尾燈帶法一般是設(shè)置瞭望燈帶提醒司機(jī)，這種瞭望燈帶識(shí)別度、清晰度與亮度相對(duì)較高，燈帶多設(shè)在站臺(tái)門與列車間隙內(nèi)，方便司機(jī)瞭望。開啟列車前，司機(jī)應(yīng)瞭望并觀測(cè)該燈帶，如果司機(jī)可看到整條車尾燈帶，代表前方?jīng)]有障礙物阻隔，面對(duì)這一情況，司機(jī)即可遵循原程序發(fā)車?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)很多城市地鐵都應(yīng)用這種方法解決站臺(tái)門間隙夾人問題，且已經(jīng)受到良好效果。但該方法需要司機(jī)自身查驗(yàn)燈帶，或使用對(duì)講系統(tǒng)了解燈帶情況，如果對(duì)講期間信息傳遞有誤，也會(huì)使得該方法難以發(fā)揮效用。

3.4 處理車門門體結(jié)構(gòu)。車門門體結(jié)構(gòu)處理期間應(yīng)與實(shí)際界限要求相符，在站臺(tái)門滑動(dòng)底端設(shè)立傾斜擋板，隨著滑動(dòng)門的關(guān)閉，如果此時(shí)滑站臺(tái)門和列車門間隙有障礙物阻隔，傾斜擋板會(huì)組織滑動(dòng)門閉合，這時(shí)滑動(dòng)門受阻會(huì)立即給出警報(bào)，然后提醒地鐵列車司機(jī)暫停開車，隨著障礙物的除去，警報(bào)也會(huì)消失，這時(shí)列車可正常開啟。但是應(yīng)保證傾斜擋板使用材料具備一定剛度與強(qiáng)度，如果和實(shí)際要求不符，很難發(fā)揮實(shí)際效用。

3.5 防夾擋板法。防夾擋板，通過在站臺(tái)門和列車門間隙范圍內(nèi)設(shè)計(jì)擋板防夾裝置，努力縮小站臺(tái)門和列車門間隙。防夾擋板法實(shí)施期間，多要應(yīng)用物理防護(hù)技術(shù)，具體為在側(cè)豎向門框位置設(shè)立防護(hù)擋板，將該方法應(yīng)用在站臺(tái)門防夾期間，對(duì)于防夾擋板材質(zhì)有較高要求，一般情況下，防夾擋板橡膠材料應(yīng)保證剛度過硬，關(guān)閉滑動(dòng)門期間，如果滑動(dòng)門和列車間有障礙物，防夾擋板會(huì)發(fā)出警報(bào)，同時(shí)提示司機(jī)停止發(fā)車，隨著警報(bào)的消失，可正常開啟列車。但是防夾擋板材料若不符合實(shí)際要求，便會(huì)失去原有的作用。

4 防夾裝置特點(diǎn)

4.1 安全創(chuàng)新性：若乘客跌倒滑動(dòng)門和列車門間隙，且兩個(gè)門都已關(guān)閉，乘客背對(duì)滑動(dòng)門，若乘客意識(shí)慌亂，可通過擠壓滑動(dòng)門橫向按壓觸板解鎖，憑借乘客擠壓力脫離間隙位置。現(xiàn)階段，站臺(tái)門防夾裝置還沒有這項(xiàng)功能。按壓觸板保護(hù)面積很大，且會(huì)覆蓋滑動(dòng)門寬度區(qū)域。使用機(jī)械觸發(fā)法，多應(yīng)用在軌行區(qū)環(huán)境惡劣情況下，且施加壓力應(yīng)超過80N才行。

4.2 可靠性高，功能冗余：站臺(tái)門解鎖裝置多使用電氣斷開安全回路與機(jī)械聯(lián)動(dòng)解鎖兩種方式。若乘客被擠壓于橫向觸板中，即便出現(xiàn)機(jī)械聯(lián)動(dòng)故障，也會(huì)斷開系統(tǒng)回路，確保乘客安全。另外，裝置當(dāng)中還設(shè)立司機(jī)告警與維修功能，方便開展運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作。

結(jié)語：

綜上，地鐵站門和列車門間隙夾人夾物問題經(jīng)常發(fā)生，為了減少這類情況出現(xiàn)，有必要研發(fā)新的防夾裝置，其不僅具備可靠防夾功能，還能有效滿足無人駕駛需求，便于實(shí)現(xiàn)地鐵無人駕駛。

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