地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試的實施關(guān)鍵論述

謝傳正

摘要：地鐵信號系統(tǒng)屬于城市軌道交通網(wǎng)絡中比較關(guān)鍵的組成部分，其直接決定地鐵車輛能否安全運行。地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試屬于系統(tǒng)性工程，需要對各環(huán)節(jié)施工給予準確把握，以此來充分發(fā)揮地鐵信號系統(tǒng)的作用。本文將會從室外和室內(nèi)兩個部分對地鐵信號系統(tǒng)安裝關(guān)鍵技術(shù)進行分析，并闡述了地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試關(guān)鍵技術(shù)，進而確保地鐵信號系統(tǒng)的運行效果。

關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng);安裝;調(diào)試;關(guān)鍵

與城市交通信號燈系統(tǒng)一樣，在城市交通網(wǎng)絡中，地鐵信號系統(tǒng)發(fā)揮著相同的作用，其不僅可以確保地鐵車輛安全運行，而且也是實現(xiàn)自動化和信息化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通常情況下，按照要求認真做好地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試工作，既能夠提高地鐵后期運營水平，而且還可以推動地鐵交通網(wǎng)絡的發(fā)展。在進行地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試時，要嚴格按照規(guī)范和標準進行，并做好各環(huán)節(jié)驗收工作，以確保地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試水平。

1.地鐵信號系統(tǒng)安裝關(guān)鍵技術(shù)

1.1室外設(shè)備安裝關(guān)鍵技術(shù)

（1）在進行電纜線路敷設(shè)過程中，要結(jié)合實際來確定預埋、預留管線和孔洞，并做好各環(huán)節(jié)的測量工作。將線纜借助吊裝手段來運輸?shù)街付ㄎ恢茫诰€纜敷設(shè)時，按照設(shè)計要求進行合理預留。同時，對所有敷設(shè)線纜要給予綁扎處理，以保證線纜整齊;（2）在安裝轉(zhuǎn)轍裝置時，因為地鐵空間限制，需要確保轉(zhuǎn)轍位置施工盡可能做到精與細，并結(jié)合施工設(shè)計圖紙來對預留基坑的長度、寬度、深度等尺寸進行檢查，符合要求后才可以進行施工，確?；优潘畷惩āＭ瑫r在轉(zhuǎn)轍位置施工時，要結(jié)合安裝圖紙在鋼軌上確定角型鐵的固定孔，通過先放置后打眼技術(shù)進行長角鋼安裝。在安裝結(jié)束后，要測試道岔的機械性能，以確保其滿足施工要求;（3）在后續(xù)信號系統(tǒng)運行階段，做好軌旁應答器或信標安裝工作，以實現(xiàn)對線路運行速度的準確計算，確保列車精準停位。同時，為了滿足上述安裝精度，則需要從定測、安裝、檢測等方面嚴格按照規(guī)范和標準進行施工;（4）站臺設(shè)備一般會選擇安裝在站廳層，并在天花板的槽道或橋架中進行線路的敷設(shè)，由于要通過各個設(shè)備室，因此做好在墻面中按照要求合理預埋管線。在具體施工前，需要做好所有路徑的調(diào)查工作，并且在槽道或橋架敷設(shè)結(jié)束后開展線纜敷設(shè)，以此來確保其施工進度和質(zhì)量。

1.2室內(nèi)設(shè)備安裝關(guān)鍵技術(shù)

在進行室內(nèi)設(shè)備安裝施工階段，室內(nèi)機柜施工和室外電纜引入是比較關(guān)鍵的兩個部分。其中室內(nèi)機柜施工主要是按照機電單位提供的網(wǎng)格線和室內(nèi)圖紙要求來合理布局室內(nèi)機柜，并結(jié)合不同站的基本要求來對機柜底座和室內(nèi)線纜槽道進行加工。在底座與槽道安裝后，借助水平尺進行調(diào)平。同時，結(jié)合設(shè)計圖紙來對機柜進行安裝，并合理布放室內(nèi)數(shù)據(jù)通道線與電源線，以確保在機柜和槽道中所有線纜布放整齊，整齊美觀，無交叉。室外電纜引入主要是結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果來確定引入口位置。同時按照要求制作與之相匹配的特殊支架，以期更好的滿足電纜引入、電纜不交叉及整體美觀的施工要求。此外，在支架安裝結(jié)束后，根據(jù)在室內(nèi)不同電纜布放要求和電纜預留要求來確保電纜可以順利引入室內(nèi)。

2.地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試關(guān)鍵技術(shù)

在地鐵信號系統(tǒng)安裝結(jié)束后，則需要按照要求開展聯(lián)機調(diào)試工作，這樣不僅可以保證各設(shè)備間協(xié)調(diào)、有序運行，而且還可以提升設(shè)備的安全性和可靠性。在地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試過程中，最好遵循聯(lián)鎖-靜態(tài)-動態(tài)調(diào)試的原則，先開展局部性調(diào)試，在未發(fā)現(xiàn)問題的基礎(chǔ)上開展整體調(diào)試。在信號系統(tǒng)調(diào)試過程中，室內(nèi)模擬調(diào)試涉及信號機模擬、分線盤制作軌道、道岔假條件等幾個方面的內(nèi)容。在室外局部設(shè)備調(diào)試過程中，在軌道電路上需要保證相關(guān)設(shè)備完好安裝，以此來確保軌道的正常運行。在局部道岔調(diào)試時，需要先開展室內(nèi)模擬，并結(jié)合測試結(jié)果來對道岔單獨操作，以此來保證道岔正常運轉(zhuǎn)。在地鐵信號系統(tǒng)局部調(diào)試完成后，要對整個信號系統(tǒng)進行調(diào)試，并對系統(tǒng)信號顯示狀況給予認真查看，對岔位置狀況給予全面排查，以此來保證設(shè)備處于正常運行狀態(tài)。在對地鐵信號系統(tǒng)動車調(diào)試時，要將車載軟件加入列車中，并且在列車運行后對車地通信狀況進行檢測。此外，按照要求對軌旁設(shè)備進行檢查，并對動車調(diào)試階段的設(shè)備技術(shù)參數(shù)給予全面檢查，避免出現(xiàn)異常，進而有效提高列車調(diào)試效率。

在上述調(diào)試完成后，還需要對其開展聯(lián)合調(diào)試，其涉及到的內(nèi)容有ATS系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、維護子系統(tǒng)。在對上述內(nèi)容進行聯(lián)合調(diào)試后，要與其他相關(guān)設(shè)備開展聯(lián)合測試，具體內(nèi)容如下：（1）地鐵信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)測試以及接口狀態(tài)測試，通過少量或單輛車輛運行狀況來對各系統(tǒng)間的結(jié)合情況給予測試，以保證各系統(tǒng)測試工作的順利進行，進而獲取準確的技術(shù)指標。（2）通常情況下，主要是由系統(tǒng)供貨商來開展整個設(shè)備的調(diào)試工作，并對信號子系統(tǒng)和接口給予全面檢查，以保證各設(shè)備接口滿足相應標準。

在最初地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試過程中，車站不具備低壓送電條件，一般會選擇臨時電調(diào)試設(shè)備，其不可避免會出現(xiàn)供電不穩(wěn)定、臨電突然斷電等情況，不僅會給原有設(shè)備帶來損壞，而且存在比較大的質(zhì)量隱患。因此，在實際調(diào)試中要確保用電穩(wěn)定性。

3.結(jié)束語

總之，在地鐵信號系統(tǒng)安裝階段，要嚴格按照規(guī)范和標準對各工序給予控制，并合理開展安裝后的調(diào)試工作，對其中存在的缺陷和不足及時采取措施給予糾正，這樣不僅可以確保地鐵信號系統(tǒng)的正常運行，而且還可以確保地鐵安全、穩(wěn)定運行。

參考文獻

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