今年1～7月全國吸收外資6721.9億元，同比增長25.5%

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，今年1～7月，全國實(shí)際使用外資6721.9億元人民幣，同比增長25.5%（不含銀行、證券、保險(xiǎn)領(lǐng)域，下同），較2019年同期增長26.1%。

從行業(yè)看，服務(wù)業(yè)實(shí)際使用外資5355.7億元人民幣，同比增長29.2%，占全國實(shí)際使用外資的79.7%。其中，批發(fā)和零售業(yè)、科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)、信息傳輸軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)分別增長69.3%、49.2%、29.1%。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際使用外資增長34.1%，其中高技術(shù)制造業(yè)、高技術(shù)服務(wù)業(yè)分別增長27.8%、36%。

從來源地看，“一帶一路”沿線國家、東盟實(shí)際投資同比分別增長46.3%、46.3%。香港地區(qū)、新加坡、盧森堡實(shí)際投資同比分別增長31.9%、48.9%、64.2%（含通過自由港投資數(shù)據(jù)）。

相關(guān)分析認(rèn)為，前7個(gè)月中國吸收外商投資特征明顯，增速超乎預(yù)期，服務(wù)業(yè)吸收外商投資增長加快，占比持續(xù)上升，服務(wù)業(yè)成為中國吸收外商投資的熱點(diǎn)領(lǐng)域。從結(jié)構(gòu)上來看，“一帶一路”沿線國家和東盟實(shí)際投資明顯增加。深化“一帶一路”國家經(jīng)貿(mào)務(wù)實(shí)合作，以及《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》的簽署，都提振了投資者信心。另外，我國之所以成為全球跨國投資的“穩(wěn)定器”和“避風(fēng)港”，從根本上看，主要還是因?yàn)槲覈鴪?jiān)持不斷擴(kuò)大開放、不斷優(yōu)化營商環(huán)境、不斷提升市場消費(fèi)潛力，降低企業(yè)成本，保障企業(yè)用人用工，為外資企業(yè)提供了安全可靠的經(jīng)營保障和較高的利潤回報(bào)。

亞投行迎來新伙伴，伊拉克將啟動(dòng)加入程序?

8月11日，據(jù)伊拉克媒體報(bào)道，伊拉克內(nèi)閣會(huì)議已決定授權(quán)伊拉克外交部簽署加入亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的申請文件。伊拉克財(cái)政部將在2021年預(yù)算中專門分配一部分，用于支付伊拉克的資本金份額。會(huì)議還確定了伊拉克在亞投行中將按份額上限，即250股進(jìn)行投資，先期將支付50股資金，其他部分在得到通知后再行支付。

早在2019年3月，伊拉克相關(guān)部門就討論了加入亞投行并與中方合作制定路線圖，以加強(qiáng)伊拉克在“一帶一路”倡議中作用的可能性。伊方曾通過各種渠道推介伊拉克的基礎(chǔ)設(shè)施投資機(jī)會(huì)，尋求與中國增進(jìn)合作，但由于伊國內(nèi)游行、疫情和政府更替等原因，一直未能取得進(jìn)一步成果。

目前，亞投行擁有103個(gè)成員，包括97個(gè)正式成員和16個(gè)意向成員。截至今年7月，亞投行累計(jì)批準(zhǔn)264.5億美元貸款，涉及134個(gè)項(xiàng)目。

美國參議院表決通過一萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案

8月10日，美國國會(huì)參議院表決通過總計(jì)一萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案。在當(dāng)天的投票中，69票贊成、30票反對，贊成票數(shù)超過60票，該法案獲得通過。接下來，該法案將在眾議院進(jìn)行表決，如果表決通過，將由總統(tǒng)簽署成為法律。

一萬億美元基建法案中包括5500億美元的新增加支出，其中1100億美元用于建設(shè)高速公路，660億美元用于建設(shè)鐵路，650億美元用于建設(shè)電網(wǎng)，650億美元用于建設(shè)寬帶相關(guān)設(shè)施，550億美元用于建設(shè)飲用水管道相關(guān)設(shè)施等。

自美國總統(tǒng)拜登就職以來，其一直力推基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃以刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和創(chuàng)造就業(yè)。為獲得兩黨共同支持，該基建方案由最初的2.3萬億美元縮減至1萬億美元。對于10日通過的版本，激進(jìn)派認(rèn)為“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，未包含拜登此前承諾的清潔能源項(xiàng)目等;保守派則認(rèn)為“太過昂貴”，將大幅增加財(cái)政赤字。美國國會(huì)預(yù)算辦公室近日評估稱，該基建計(jì)劃將在未來10年使財(cái)政赤字再增加2560億美元。接下來，參議院將對拜登政府提出的另一項(xiàng)重要計(jì)劃“家庭社會(huì)福利計(jì)劃”進(jìn)行商議。美媒認(rèn)為，不同于基建法案，該社會(huì)福利計(jì)劃將很難獲得共和黨支持。

日本經(jīng)濟(jì)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，二季度實(shí)際GDP增長1.3%

7月16日，日本內(nèi)閣府發(fā)布的初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，今年二季度日本實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）環(huán)比上升0.3%，按年率計(jì)算增幅為1.3%。一季度日本實(shí)際GDP小幅向上修正為環(huán)比下降1.0%，按年率計(jì)算下降3.9%。

數(shù)據(jù)顯示，受第三次緊急狀態(tài)影響，二季度日本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)繼續(xù)受到抑制，占經(jīng)濟(jì)比重二分之一以上的個(gè)人消費(fèi)僅環(huán)比上升0.8%;在全球主要經(jīng)濟(jì)體快速回暖、出口明顯恢復(fù)背景下，企業(yè)設(shè)備投資由上季的環(huán)比下降轉(zhuǎn)為上升，增幅1.7%。貨物及服務(wù)貿(mào)易出口環(huán)比增長2.9%，進(jìn)口增長5.1%。從內(nèi)外需對日本經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度來看，內(nèi)需對二季度經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)為0.6個(gè)百分點(diǎn)，外需的貢獻(xiàn)為負(fù)0.3個(gè)百分點(diǎn)。

日本政府稱，隨著疫苗接種率提升，預(yù)計(jì)秋季以后社會(huì)消費(fèi)恢復(fù)，年底前日本經(jīng)濟(jì)將恢復(fù)到疫情前水平。但多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，日本經(jīng)濟(jì)形勢尚不明朗。日本媒體稱，由于日本經(jīng)濟(jì)形勢每月都在變化，預(yù)測越來越難，其中一個(gè)重要原因?yàn)槿毡窘?jīng)濟(jì)存在“K型復(fù)蘇”的新特征。所謂k型復(fù)蘇是指一些行業(yè)或領(lǐng)域景氣上揚(yáng)，業(yè)績持續(xù)好轉(zhuǎn);而另一些行業(yè)則持續(xù)惡化，形成不同行業(yè)的兩極分化。疫情打擊了日本旅游、餐飲等服務(wù)行業(yè)，使這一領(lǐng)域持續(xù)下滑。相反，在海外經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動(dòng)下，日本的出口和生產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)較強(qiáng)勁回升，日本人居家辦公后家庭生活用品需求增加也帶動(dòng)了部分行業(yè)發(fā)展。

巴西央行實(shí)施2003年以來最大幅度加息以抑制通脹

在美元超發(fā)已蔓延全球的背景下，包括巴西在內(nèi)的新興市場為防止通脹高企和穩(wěn)定國內(nèi)社會(huì)局勢，正不斷提高銀行利率。8月4日，巴西央行將基準(zhǔn)利率上調(diào)100個(gè)基點(diǎn)，從4.25%提高至5.25%。這是巴西央行今年連續(xù)第四次加息，加息力度為2003年以來最大。截至今年6月，過去一年中，巴西通脹率超過8%，遠(yuǎn)超官方設(shè)定的2021年3.75%的目標(biāo)。

相關(guān)分析稱，巴西GDP現(xiàn)在仍低于2014年深度衰退之前的水平，這表明該國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍低于其潛力，但鑒于目前的通脹壓力，巴西央行暫時(shí)不得不采取加息來對抗通脹。巴西央行加息還意圖防止外資繼續(xù)流失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份，巴西外資凈流出82.5億雷亞爾。這是自今年3月以來，首次出現(xiàn)當(dāng)月資金流出量高于流入量。還有觀點(diǎn)指出，巴西出口業(yè)良好，使得央行有提升利率的底氣。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，巴西外貿(mào)實(shí)現(xiàn)順差73.95億美元，為該國歷史上同期第二好成績，僅次于去年同期的76.01億美元。

航運(yùn)業(yè)行情火爆，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升?

近期，多家航運(yùn)巨頭陸續(xù)上調(diào)或增加多項(xiàng)附加費(fèi)。據(jù)近日發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過了每標(biāo)箱兩萬美元，再創(chuàng)歷史新高。

航運(yùn)業(yè)從2020年下半年開始一直火爆。媒體報(bào)道稱，一方面是因需求強(qiáng)勁，另一方面是受港口擁堵等因素的影響。港口擁堵主要原因是歐美需求旺盛，但海外部分地區(qū)因?yàn)橐咔榉獬?，出現(xiàn)客戶不能及時(shí)提貨的情況，拆箱、進(jìn)庫、出庫速度慢，貨物無處堆放需要延長時(shí)間等因素都導(dǎo)致港口擁堵;另外，有一些樞紐港效率低下也導(dǎo)致港口擁堵。

英國德魯里航運(yùn)咨詢公司發(fā)布報(bào)告稱，2021年集裝箱船運(yùn)業(yè)利潤預(yù)計(jì)接近1000億美元，平均運(yùn)費(fèi)漲幅超50%。得益于航運(yùn)業(yè)火爆的行情，航運(yùn)業(yè)上市公司2021年上半年業(yè)績出現(xiàn)了大幅增長。航運(yùn)界相關(guān)人士表示，新冠疫情長期存在的情況下，北美及東亞等主要港口的積壓現(xiàn)象將會(huì)持續(xù)，集裝箱船運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲。