基于背景環(huán)境和駕駛?cè)四挲g的交通標(biāo)志理解性研究＊

■ 崔洪軍 郝文佳 朱敏清 李霞 李保栓

1.河北工業(yè)大學(xué)土木與交通學(xué)院 天津 300401

2.河北工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院 天津 300401

3.中電建冀交高速公路投資發(fā)展有限公司 石家莊 050051

0 引言

交通標(biāo)志能夠?yàn)轳{駛?cè)颂峁┲匾牡缆沸畔?，是道路交通安全常用并且十分重要的手段。已有的研究發(fā)現(xiàn)，道路交通標(biāo)志往往不能滿足道路使用者的駕駛需求，雖然我國道路交通標(biāo)志相關(guān)規(guī)范不斷在改善交通標(biāo)志的視認(rèn)性，但仍然存在一些辨識(shí)性較差的交通標(biāo)志，被誤解的交通標(biāo)志會(huì)給駕駛?cè)藥砦ｋU(xiǎn)甚至造成嚴(yán)重的交通事故。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌?biāo)志規(guī)則導(dǎo)致的交通事故百分比約為2.2%[1]，因此，有必要對(duì)交通標(biāo)志的理解性進(jìn)行深入研究。

國內(nèi)外關(guān)于交通標(biāo)志的認(rèn)知理解性問題已經(jīng)做了一系列的研究。2010年，陳陽等[2]利用實(shí)車實(shí)驗(yàn)和調(diào)查問卷的方法，分析了駕駛?cè)藢?duì)指定交通標(biāo)志的理解情況，為研究駕駛?cè)笋{駛熟練程度與標(biāo)志理解水平的關(guān)系奠定基礎(chǔ)。隨著視覺特征研究的不斷深入，Shinar 等[3]于2013年率先發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志的顯示狀況會(huì)影響駕駛?cè)说睦斫饬晚憫?yīng)時(shí)間，在標(biāo)志上增加文本說明可以提高駕駛?cè)说睦斫馑剑p少理解標(biāo)志的所需時(shí)間。2015年，Yuan 等人[4]開創(chuàng)性的使用語義分析頻率分布方法分析交通標(biāo)志理解錯(cuò)誤的具體原因，隨后逐漸應(yīng)用于標(biāo)志的改進(jìn)設(shè)計(jì)研究中[5,6]。2018年，Taamneh 等人[7]從駕駛?cè)说男詣e、年齡、學(xué)歷、駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕照等級(jí)、收入水平、違規(guī)次數(shù)等個(gè)體特征出發(fā)，首次分析了交通標(biāo)志熟悉度與理解性之間的關(guān)系，并確定各因素對(duì)理解力水平的影響。隨后學(xué)者主要從標(biāo)志的設(shè)置位置[8,9]、分布量[10]、信息量[11,12]等角度研究標(biāo)志對(duì)駕駛?cè)苏J(rèn)知負(fù)荷的影響規(guī)律，從而驗(yàn)證交通標(biāo)志理解有效性。

隨著年齡的增長(zhǎng)，駕駛?cè)说睦斫饽芰?huì)顯著下降。2010年，Carr 等[13]建立了駕駛行為與年齡之間的關(guān)系模型，發(fā)現(xiàn)老年駕駛?cè)烁菀壮霈F(xiàn)認(rèn)知、運(yùn)動(dòng)和知覺等方面的缺陷，因此需要更多的時(shí)間來識(shí)別交通標(biāo)志。在此基礎(chǔ)上，一些學(xué)者開始研究標(biāo)志認(rèn)知過程中各年齡段駕駛操縱特性[14]、視覺特性[15]、生理心理特性[16]等指標(biāo)的變化情況。2019年郭鳳香[17]在研究老年駕駛?cè)说囊曈X特性變化規(guī)律時(shí)首次引入風(fēng)險(xiǎn)感知的思想，量化分析了老年駕駛?cè)说鸟{駛行為特征。2020年Schulz 等[18]闡釋了衰老引發(fā)的心理運(yùn)動(dòng)減慢是影響老年駕駛?cè)朔磻?yīng)速度的重要原因，并指出對(duì)于各種刺激的響應(yīng)時(shí)間，尤其是對(duì)標(biāo)志識(shí)別復(fù)雜任務(wù)的響應(yīng)時(shí)間會(huì)隨著年齡的增長(zhǎng)而增加。

可能影響標(biāo)志認(rèn)知的另一個(gè)重要因素為標(biāo)志在環(huán)境中的展現(xiàn)方式。Deward[19]和Ben-Bassat等[20]在研究交通標(biāo)志理解性問題時(shí)，均以純白色的背景展示交通標(biāo)志。但是在現(xiàn)實(shí)生活中，駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志的視認(rèn)都是處于真實(shí)的道路環(huán)境下，而這種背景環(huán)境一方面有可能會(huì)干擾駕駛?cè)藢?duì)標(biāo)志信息的提取，另一方面使駕駛?cè)四軌蚋鶕?jù)這種區(qū)域環(huán)境情況判斷出標(biāo)志的具體含義。在Silver[21]的研究中發(fā)現(xiàn)，交通標(biāo)志背景環(huán)境對(duì)駕駛?cè)死斫鈽?biāo)志含義具有積極影響，當(dāng)在自然環(huán)境中展示標(biāo)志時(shí)，駕駛?cè)死斫鈽?biāo)志的可能性會(huì)顯著增加。

綜上所述，已有的研究多是通過問卷調(diào)查的方式對(duì)交通標(biāo)志圖片做理解性分析，忽略了交通標(biāo)志所處真實(shí)道路環(huán)境對(duì)標(biāo)志視認(rèn)的影響，同時(shí)也缺少對(duì)交通標(biāo)志認(rèn)知理解時(shí)間的定量分析，而視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間也是衡量標(biāo)志理解有效性的重要指標(biāo)。因此，在交通科技不斷發(fā)展的影響下，針對(duì)道路交通標(biāo)志的有效性研究是十分必要的，本文以真實(shí)道路環(huán)境中的交通標(biāo)志為研究對(duì)象，采用E-Prime2.0 軟件進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)，探究標(biāo)志背景環(huán)境和駕駛?cè)四挲g對(duì)標(biāo)志理解水平和視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間的影響，評(píng)估駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志的認(rèn)知理解程度，是城市交通系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分，對(duì)提升我國道路交通安全性具有深遠(yuǎn)意義。

1 實(shí)驗(yàn)方法

1.1 被試人員

本實(shí)驗(yàn)共招募兩個(gè)年齡段共80名被試人員（男生45名，女生35 名），其中42 名為青年參與者，年齡為20～40歲（平均值=27.5，標(biāo)準(zhǔn)差=2.4）；38名為老年參與者，年齡為41～60 歲（平均值=51.1，標(biāo)準(zhǔn)差=2.6）。所有參與人員的正常視力或矯正視力都在4.8 以上，滿足實(shí)驗(yàn)要求，所有人員均具有中國正式機(jī)動(dòng)車駕駛證，并且駕駛年齡都在3年以上。

1.2 實(shí)驗(yàn)裝置

本實(shí)驗(yàn)采用心理學(xué)操作平臺(tái)E-prime2.0 軟件，該軟件可按照設(shè)計(jì)程序顯示預(yù)先制作的交通標(biāo)志圖片，并可采集被試人員的鍵盤操作來計(jì)算反應(yīng)時(shí)間，時(shí)間精度為10毫秒。

本實(shí)驗(yàn)研究對(duì)象為我國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》[22]規(guī)范中常見的交通標(biāo)志，實(shí)驗(yàn)材料選取了13 張警告標(biāo)志、9 張禁令標(biāo)志、4 張指示標(biāo)志、4 張指路標(biāo)志，共30 張交通標(biāo)志。實(shí)驗(yàn)使用的標(biāo)志采用AutoCAD 軟件設(shè)計(jì)并用Photoshop軟件處理，設(shè)計(jì)滿足規(guī)范要求。表1所示為本實(shí)驗(yàn)選取的交通標(biāo)志圖片及其含義。

表1 本實(shí)驗(yàn)使用的30個(gè)交通標(biāo)志及其含義

1.3 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

采用E-Prime2.0 軟件進(jìn)行交通標(biāo)志認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，數(shù)據(jù)結(jié)果采用SPSS19.0 軟件統(tǒng)計(jì)和分析參與人員的回答準(zhǔn)確率和反應(yīng)時(shí)間。在實(shí)驗(yàn)過程中，參與者坐在電腦前，眼睛和屏幕中心保持約70cm 的距離，實(shí)驗(yàn)開始時(shí)屏幕中央出現(xiàn)一個(gè)“+”，以吸引參與者的注意持續(xù)1000ms。此后，屏幕中心出現(xiàn)交通標(biāo)志，要求參與者完成視認(rèn)并做出反應(yīng)，然后向工作人員說明自己對(duì)交通標(biāo)志含義的理解。參與者做出反應(yīng)后通過按鍵進(jìn)入下一個(gè)交通標(biāo)志前屏幕會(huì)變成白色，持續(xù)1000ms。實(shí)驗(yàn)的詳細(xì)演示順序如圖1所示。

圖1 實(shí)驗(yàn)刺激流程圖

為研究交通標(biāo)志所處的真實(shí)背景環(huán)境對(duì)標(biāo)志認(rèn)知理解的影響，本實(shí)驗(yàn)對(duì)30張交通標(biāo)志進(jìn)行了兩種條件下的實(shí)驗(yàn)：一種是標(biāo)志背景為白色，不包含交通標(biāo)志所處的背景環(huán)境，稱為“無背景環(huán)境組”，如圖2 所示；另一種交通標(biāo)志背景包含標(biāo)志所處的真實(shí)駕駛環(huán)境，稱為“背景環(huán)境組”，如圖3所示。兩組實(shí)驗(yàn)的交通標(biāo)志位置尺寸大小一致，并且以隨機(jī)的順序向參與者展示。

圖2 無背景環(huán)境下連續(xù)彎路標(biāo)志測(cè)試界面

圖3 有背景環(huán)境下連續(xù)彎路標(biāo)志測(cè)試界面

1.4 實(shí)驗(yàn)流程

（1）實(shí)驗(yàn)開始前，被試人員填寫一份有關(guān)年齡，性別，駕駛經(jīng)驗(yàn)以及平均每月行駛公里數(shù)的調(diào)查問卷。

（2）工作人員向被試人講述實(shí)驗(yàn)流程和注意事項(xiàng)，保證被試人在實(shí)驗(yàn)前了解實(shí)驗(yàn)要求和內(nèi)容。

（3）實(shí)驗(yàn)前，工作人員為被試人員調(diào)整好座椅、電腦與被試人之間的距離，提醒被試人員選擇舒適的姿勢(shì)，并放松心態(tài)。要求被試人員左手指放在電腦的“f”按鍵上，右手指放在“j”按鍵上。

（4）實(shí)驗(yàn)開始前屏幕上顯示“交通標(biāo)志理解測(cè)試即將開始”，被試人員按下“j“鍵后實(shí)驗(yàn)開始，屏幕隨機(jī)展示交通標(biāo)志圖片，圖片上方為“該標(biāo)志的含義為？”的問題描述。被試人員理解標(biāo)志后按下電腦“f“鍵，然后將理解的標(biāo)志含義口述給工作人員，工作人員記錄下被試人員的交通標(biāo)志含義描述。

（5）被試人員完成1 組實(shí)驗(yàn)后，休息5 分鐘緩解視覺疲勞，然后再進(jìn)行下一組實(shí)驗(yàn)。

2 研究結(jié)果

2.1 交通標(biāo)志理解準(zhǔn)確性分析

為獲得每個(gè)交通標(biāo)志的理解準(zhǔn)確性水平，對(duì)參與人員的理解測(cè)試回答內(nèi)容進(jìn)行了匯總分析。根據(jù)Ben-Bassat 等[23]對(duì)交通標(biāo)志理解水平的量化研究，本實(shí)驗(yàn)選擇4 個(gè)等級(jí)的理解水平，等級(jí)（+2）表示理解正確并且含義完整；等級(jí)（+1）表示理解的含義部分正確；等級(jí)（0）表示為理解不正確；等級(jí)（-1）表示為理解含義與交通標(biāo)志真實(shí)含義截然相反。已有的研究[6]發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志達(dá)到基本的認(rèn)知理解即可滿足安全駕駛要求，將等級(jí)（+2）和等級(jí)（+1）歸納為理解正確類，等級(jí)（0）和等級(jí)（-1）歸納為理解錯(cuò)誤類，在計(jì)算理解水平時(shí)，只考慮交通標(biāo)志的正確回答次數(shù)。

各個(gè)交通標(biāo)志在有無背景環(huán)境條件下的理解正確率分布情況如圖4 所示，由圖可知交通標(biāo)志之間的理解水平存在很大差異，大多數(shù)交通標(biāo)志在兩種條件下的理解水平都達(dá)到了90%以上（標(biāo)志5、11、16、18、19、20、22、24、26、28），而部分交通標(biāo)志理解水平較低（標(biāo)志1、9、25、27），未達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ⅠSO3846 中67%理解正確率的要求，認(rèn)為該類標(biāo)志在使用過程中無法發(fā)揮有效傳遞道路信息的作用。

圖4 交通標(biāo)志在有無背景條件下理解正確率分布圖

表2所示為有無背景條件下青年組和老年組在四類等級(jí)中回答準(zhǔn)確率情況，由表格數(shù)據(jù)可以看出，交通標(biāo)志背景環(huán)境對(duì)參與者理解標(biāo)志影響不大，標(biāo)志的理解水平與參與者年齡有關(guān)。采用皮爾遜卡方檢驗(yàn)分析每個(gè)交通標(biāo)志在有無背景環(huán)境下理解情況差異，結(jié)果表明只有標(biāo)志23 存在顯著性（χ2=3.95，p＜0.05），且有背景環(huán)境組正確率高于無背景環(huán)境組。對(duì)有背景環(huán)境組和無背景環(huán)境組的30 組標(biāo)志回答正確率做配對(duì)t 檢驗(yàn)，判斷背景環(huán)境對(duì)理解準(zhǔn)確性的影響，結(jié)果顯示有背景環(huán)境組的回答正確率平均值為82.5%，無背景環(huán)境組的回答正確率為81.6%，交通標(biāo)志的背景有無對(duì)駕駛?cè)死斫馄浜x準(zhǔn)確性在0.05 顯著性水平下沒有差異（t（29）=1.328，p＞0.05）。

表2 青年組和老年組在四類等級(jí)中的回答準(zhǔn)確率分布情況

研究采用獨(dú)立樣本t 檢驗(yàn)判斷青年組和老年組在回答正確率方面的差異性，結(jié)果顯示青年組回答正確率（平均值=84.9%，標(biāo)準(zhǔn)差=12.1）明顯高于老年組的回答正確率（平均值=79.2%，標(biāo)準(zhǔn)差=16.4），青年組和老年組在正確識(shí)別交通標(biāo)志百分?jǐn)?shù)方面存在顯著性差異（t（58）=2.16，p＜0.05）。

2.2 交通標(biāo)志理解反應(yīng)時(shí)間分析

圖5、圖6分別為青年組與老年組在有無背景環(huán)境下理解交通標(biāo)志的反應(yīng)時(shí)間分布，即被試參與人員由開始看到交通標(biāo)志到按下“f”鍵所花費(fèi)的時(shí)間。理解認(rèn)知時(shí)間衡量了參與人員理解交通標(biāo)志的難度，花費(fèi)的時(shí)間越長(zhǎng)則表示該標(biāo)志的認(rèn)知難度越大，反之亦然。由圖5、圖6 可以看出，青年組與老年組的反應(yīng)時(shí)間存在較大的差異。對(duì)于平均反應(yīng)時(shí)間而言，青年組的反應(yīng)速度明顯快于老年組，分別為2.02s（標(biāo)準(zhǔn)差=0.49）和3.27s（標(biāo)準(zhǔn)差=0.74）（配對(duì)t（59）=18.17，p＜0.01）。

圖5 青年組有無背景條件反應(yīng)時(shí)間分布圖

圖6 老年組有無背景條件反應(yīng)時(shí)間分布圖

表3所示為有無背景條件下青年組和老年組反應(yīng)時(shí)間在四類等級(jí)中的分布情況，可以看出在有背景環(huán)境下的平均反應(yīng)時(shí)間（青年組=2.10s，老年組=3.57s）都明顯高于無背景環(huán)境組（青年組=1.95s，老年組=2.97s）的平均反應(yīng)時(shí)間。研究采用配對(duì)t檢驗(yàn)判斷實(shí)驗(yàn)過程中有無背景環(huán)境對(duì)反應(yīng)時(shí)間的影響，結(jié)果顯示有無背景環(huán)境對(duì)青年組（t（29）=5.62，p＜0.01）和老年組（t（29）=9.38，p＜0.01）都有顯著性影響。老年駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)差明顯大于青年組，表明老年駕駛?cè)嗽跇?biāo)志認(rèn)知運(yùn)動(dòng)中表現(xiàn)出更大的差異性。

表3 青年組和老年組反應(yīng)時(shí)間（和標(biāo)準(zhǔn)差）在四類等級(jí)中的分布情況

2.3年齡和背景條件下反應(yīng)時(shí)間模型

對(duì)不同年齡和背景條件下駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間建模，以年齡以及交通標(biāo)志背景作為自變量，以反應(yīng)時(shí)間為因變量，由于年齡和標(biāo)志背景之間相互獨(dú)立且不存在多重共線性，因此建立多元線性回歸模型，模型表達(dá)式如下：式中：y為因變量；β0為常數(shù)項(xiàng)，也稱截距；β1為偏回歸系數(shù)，表示當(dāng)方程中其他自變量保持不變時(shí)，自變量Xi變化一個(gè)計(jì)量單位，因變量Y的平均值變化βi個(gè)單位；ε為隨機(jī)誤差，且ε～N（0，σ2）。

回歸模型系數(shù)表列于表4。結(jié)果表明：自變量年齡（p＜0.01）以及標(biāo)志背景（p＜0.01）均對(duì)因變量反應(yīng)時(shí)間有顯著影響，模型擬合度R2=0.735，“F 統(tǒng)計(jì)量”的概率值為69.415，顯著性p＜0.05，說明自變量年齡以及交通標(biāo)志有無背景與因變量反應(yīng)時(shí)間之間存在著一定的線性關(guān)系，故最終的模型具體公式如公式（2）所示。式中：y為駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間，xn為年齡變量（青年組取0，老年組取1），xb為背景環(huán)境變量（無背景環(huán)境取0，有背景環(huán)境取1）

表4 回歸模型系數(shù)表

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

本文通過室內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn)，建立了駕駛?cè)四挲g、標(biāo)志背景與視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間的模型，量化了交通標(biāo)志使用過程中駕駛?cè)四挲g和標(biāo)志背景環(huán)境的影響，得到了交通標(biāo)志的辨識(shí)度水平。主要結(jié)論如下：

（1）交通標(biāo)志的認(rèn)知準(zhǔn)確率和反應(yīng)時(shí)間與駕駛?cè)说哪挲g水平顯著相關(guān)。青年駕駛?cè)伺c老年駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志的理解和視認(rèn)時(shí)間存在很大的差異性，青年駕駛?cè)烁菀桌斫饨煌?biāo)志的含義，而隨著年齡的增長(zhǎng)，老年駕駛?cè)说恼J(rèn)知理解能力下降，對(duì)交通標(biāo)志的認(rèn)知反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)。

（2）交通標(biāo)志的真實(shí)背景環(huán)境對(duì)標(biāo)志的理解水平?jīng)]有顯著影響。兩組參與者在有無交通標(biāo)志背景環(huán)境下的理解準(zhǔn)確率相似，說明交通標(biāo)志背景環(huán)境的存在與否不會(huì)對(duì)駕駛?cè)死斫鈽?biāo)志產(chǎn)生積極或負(fù)面的影響。對(duì)于一些交通標(biāo)志，真實(shí)的背景環(huán)境提高了其理解準(zhǔn)確率，但是對(duì)于某些交通標(biāo)志，在白色背景下的視認(rèn)準(zhǔn)確率更高，證實(shí)了真實(shí)的背景環(huán)境一方面能夠傳遞與標(biāo)志相關(guān)的道路環(huán)境信息，另一方面也會(huì)因?yàn)樗畔?fù)雜而干擾駕駛?cè)藢?duì)其含義的理解。因此，在做室內(nèi)模擬研究交通標(biāo)志理解性的問題時(shí)，為了減少不同背景環(huán)境對(duì)被試人員反應(yīng)時(shí)間的差異，可以選擇空白背景的標(biāo)志進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，減少因特定環(huán)境對(duì)實(shí)驗(yàn)誤差的影響。

（3）交通標(biāo)志的真實(shí)背景環(huán)境顯著增加了駕駛?cè)死斫鈽?biāo)志的反應(yīng)時(shí)間。在視認(rèn)過程中，交通標(biāo)志的自然環(huán)境背景元素分散了參與者的注意力，進(jìn)而影響了參與者對(duì)交通標(biāo)志信息的提取速度。并且自然環(huán)境背景元素對(duì)老年組駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間影響更大，由于老年駕駛?cè)苏J(rèn)知靈活能力和信息處理能力表現(xiàn)較差，導(dǎo)致他們從具有背景環(huán)境的交通標(biāo)志中提取信息的難度就更大，需要更久的時(shí)間來理解認(rèn)知交通標(biāo)志。

3.2 建議

針對(duì)我國道路交通標(biāo)志存在的辨識(shí)度差、使用效果不佳等問題，在此做了一些改善交通標(biāo)志有效性的建議，如下：

（1）加大交通標(biāo)志的宣傳力度，加強(qiáng)駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志準(zhǔn)確含義的認(rèn)知，提高標(biāo)志的理解水平和理解速度?？梢酝ㄟ^媒體廣告和教育宣傳等活動(dòng)，提醒駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的具體意義。采取定期交通標(biāo)志考核培訓(xùn)的方式，將交通標(biāo)志含義的考核視為駕駛?cè)酥匦芦@得駕照和駕照更新過程的一部分，一年內(nèi)可為駕駛?cè)私M織至少一次的短期培訓(xùn)考核，使其重新熟悉標(biāo)志，增強(qiáng)其對(duì)交通標(biāo)志的記憶理解。

（2）道路監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通標(biāo)志實(shí)際使用效果的評(píng)估，篩選出駕駛?cè)俗R(shí)別和理解不足的交通標(biāo)志，將部分視認(rèn)效果較差的交通標(biāo)志加入到駕照考核培訓(xùn)內(nèi)容中。根據(jù)人體工程學(xué)的指導(dǎo)原則，對(duì)現(xiàn)有的標(biāo)志做進(jìn)一步的改進(jìn)設(shè)計(jì)，如在較難理解的標(biāo)志上方或下方添加相關(guān)含義文字，使交通標(biāo)志能夠有效發(fā)揮其使用功能，保證駕駛?cè)说男熊嚢踩浴?/p>

（3）在交通標(biāo)志的設(shè)置位置上，要著重考慮老年人認(rèn)知反應(yīng)較慢的因素，并要充分考慮駕駛?cè)说男睦斫邮芫嚯x與反應(yīng)、行動(dòng)距離，合理安排交通標(biāo)志的前置距離。同時(shí)，交通標(biāo)志所設(shè)位置要減少環(huán)境因素的干擾，避免光線、植被、廣告牌等外部環(huán)境對(duì)駕駛?cè)说姆中挠绊懀ＷC交通標(biāo)志良好的視認(rèn)環(huán)境。