古橋傳說(shuō)與運(yùn)河文脈傳承

王衛(wèi)華 孫佳豐

[摘要] 運(yùn)河文脈以大運(yùn)河文化為核心，具有時(shí)間與空間雙重維度，是北京歷史文脈、城市空間文脈的組成部分。運(yùn)河古橋與大運(yùn)河相生相伴，是運(yùn)河文化形成與發(fā)展的見(jiàn)證者與記錄者。與大運(yùn)河古橋相關(guān)的傳說(shuō)故事，在運(yùn)河文化時(shí)空中生成與流傳，它見(jiàn)證了漕運(yùn)的歷史變遷、記錄了城市的建設(shè)發(fā)展、講述了民眾的文化生活，承載著豐富而鮮活的運(yùn)河文化記憶，是運(yùn)河文脈的重要載體。運(yùn)河文脈的傳承是運(yùn)河歷史文脈、北京城市文脈的傳承，是中華傳統(tǒng)文化根脈的守護(hù)，也是歷史文化與當(dāng)代文化的接續(xù)，亦是文化建構(gòu)下的空間生產(chǎn)。運(yùn)河古橋傳說(shuō)在運(yùn)河文脈傳承中發(fā)揮了重要的作用，它以記憶性敘事融合運(yùn)河文化包含的多元內(nèi)容，構(gòu)建運(yùn)河文化遺產(chǎn)存在的時(shí)空整體，是古都城市風(fēng)貌恢復(fù)與保持的文化資源，也是凝聚民眾價(jià)值共識(shí)的文化紐帶，這是運(yùn)河古橋傳說(shuō)及其傳承的重要價(jià)值。

[關(guān)鍵詞]文脈傳承;運(yùn)河文化;古橋傳說(shuō)

[中圖分類號(hào)]K928.4中圖分類號(hào)[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]文獻(xiàn)標(biāo)志碼A[文章編號(hào)]16724917（2021）03004009

文脈這一概念源自文學(xué)理論，最初借“脈”的“血理”[1]之意，指稱文章結(jié)構(gòu)的內(nèi)在線索[2]。在中國(guó)傳統(tǒng)風(fēng)水學(xué)中，文脈與地脈相通相融，是古時(shí)人們行風(fēng)水之法的核心要義，體現(xiàn)了古人對(duì)自然生態(tài)與人文環(huán)境之和諧的追求。如今，文脈的概念被延伸擴(kuò)展并廣泛運(yùn)用：在建筑學(xué)、城市學(xué)、環(huán)境學(xué)等應(yīng)用科學(xué)領(lǐng)域，文脈主要指城市文化特質(zhì)的延續(xù)，突出了空間建設(shè)與規(guī)劃理念中的歷史文化因素;在社會(huì)學(xué)、文化學(xué)、歷史學(xué)等社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域，文脈意為文化形成與發(fā)展的脈絡(luò)，強(qiáng)調(diào)了對(duì)歷史文化、城市風(fēng)貌、民俗生活等文化事象的記憶與傳承;在由政府、學(xué)者與民眾共同參與的文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐中，文脈傳承被視為遺產(chǎn)保護(hù)的基本理念與重要目標(biāo)?？傮w而言，文脈既指文化的時(shí)間脈絡(luò)，也指文化的空間脈絡(luò)，它既是一種可知的歷史記憶，也是一種可感的文化呈現(xiàn)，而文脈傳承則意味著保持文化事象在時(shí)間上的持續(xù)性，以及在空間上的系統(tǒng)性。

大運(yùn)河在北京地區(qū)形成與發(fā)展的歷史悠久，它是一種流淌的文明、一種線性的文化遺產(chǎn)，是對(duì)具有時(shí)間與空間雙重維度的文脈概念的生動(dòng)詮釋。它集合了物質(zhì)和非物質(zhì)形式的文化，串聯(lián)了運(yùn)河沿線眾多文化遺存與文化景觀。這些豐富的運(yùn)河風(fēng)物遺存是北京地區(qū)元、明、清及近現(xiàn)代各個(gè)歷史時(shí)期人類活動(dòng)的文化印記，見(jiàn)證了北京城演進(jìn)的歷史，反映了大運(yùn)河動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程。作為大運(yùn)河文化的重要組成部分，運(yùn)河古橋是北京段大運(yùn)河上具有代表性的風(fēng)物遺存，是塑造著北京城市文化風(fēng)貌、凝結(jié)著北京深厚歷史意蘊(yùn)的文化地理標(biāo)識(shí)。而與運(yùn)河古橋相關(guān)的傳說(shuō)故事，在民眾中口口相傳，承載了民間關(guān)于北京城市建設(shè)和漕運(yùn)興衰的記憶與想象，在樸素的民間敘事中，生動(dòng)地呈現(xiàn)出北京大運(yùn)河久遠(yuǎn)而廣闊的時(shí)空跨度與文化脈絡(luò)。因此，從時(shí)空脈絡(luò)中分析大運(yùn)河北京段古橋傳說(shuō)，通過(guò)傳說(shuō)敘事探尋民眾記憶的歷史與生活，能夠?qū)\(yùn)河古橋傳說(shuō)在文脈傳承中的實(shí)際價(jià)值做出更為深入的闡釋。

一、運(yùn)河文脈：古橋傳說(shuō)的文化時(shí)空

運(yùn)河文脈是北京歷史文脈、城市空間文脈的重要組成部分?！拔拿}”在北京民間常以“龍脈”為代名詞。明清時(shí)期的北京形成兩條“龍脈”，其一為“陸龍”，它俯臥在北京的中軸線上，東西長(zhǎng)安街為龍須，故宮為龍身，景山與地安門為龍尾;其二為“水龍”，它以南海為龍頭，中南海和北海為龍身，什剎海為龍尾。[3]北京民間的“龍脈”之說(shuō)是北京百姓受傳統(tǒng)風(fēng)水理念及皇權(quán)文化長(zhǎng)期影響而形成的文化認(rèn)知，它也在一定程度上反映出北京民眾對(duì)城市格局與水系分布等生活環(huán)境的關(guān)注。與之相比，運(yùn)河文脈的時(shí)間跨度更長(zhǎng)、空間規(guī)模更大。從時(shí)間維度來(lái)看，北京大運(yùn)河文脈的形成始于元代。元至元九年（1272年），北京始為京都。作為全國(guó)的政治和文化中心，漕運(yùn)水源和城市供水問(wèn)題至關(guān)重要。至元二十八年（1291年），都水監(jiān)郭守敬奉詔主持興修并完成了白浮泉引水工程，又于至元二十九年（1292年）八月開(kāi)鑿?fù)ɑ莺?，于至元三十年?293年）八月竣工，形成了自白浮泉，經(jīng)高粱河、積水潭至通惠河的漕運(yùn)河道。從空間維度來(lái)看，今天大運(yùn)河北京段以白浮翁山河、南長(zhǎng)河、玉河故道、通惠河與北運(yùn)河為主線，串聯(lián)起北京城的西北和東南，流經(jīng)昌平、海淀、西城、東城、朝陽(yáng)、通州六區(qū)。這一廣闊的大運(yùn)河時(shí)空脈絡(luò)，承載了北京數(shù)百年的文化發(fā)展史。

歷史上，大運(yùn)河北京段主線上的古橋是重要的交通建筑和地域標(biāo)識(shí)。在白浮甕山河下游入昆明湖處曾建有青龍橋，[4]由玉泉山諸泉水匯流而成的長(zhǎng)河，則是經(jīng)玉泉山東石橋[5]171和頤和園玉帶橋流入昆明湖。西山諸泉自昆明湖流出，又經(jīng)頤和園繡漪橋入南長(zhǎng)河。繡漪橋是南長(zhǎng)河的起點(diǎn)，南長(zhǎng)河向東南方向流經(jīng)海淀區(qū)中部的長(zhǎng)春橋、海淀區(qū)西部的麥鐘橋，過(guò)廣源閘橋入西直門外以西的紫竹院湖，后經(jīng)其東側(cè)白石閘橋，及西城區(qū)與海淀區(qū)交界處的高梁橋后注入西城區(qū)積水潭。德勝橋?qū)⒎e水潭分為西側(cè)西海與東側(cè)什剎海兩部分。運(yùn)河在積水潭經(jīng)德勝橋由西海入什剎海，再經(jīng)什剎海與后海連接處的銀錠橋流入后海，然后向東從位于北京城中軸線上的萬(wàn)寧橋進(jìn)入通惠河玉河故道段。萬(wàn)寧橋是玉河故道的起點(diǎn)，玉河曾流經(jīng)東城區(qū)東不壓橋、東板橋、涵碧橋、皇恩橋、北玉河橋、中玉河橋、南玉河橋、泡子河橋，至元北京城東南角東便門外的大通橋。[5]27-33大通橋?yàn)橥ɑ莺又鞲删€起點(diǎn)，通惠河向東流曾經(jīng)過(guò)朝陽(yáng)區(qū)二閘橋、雙橋，至今朝陽(yáng)區(qū)東南部永通橋后進(jìn)入通州區(qū)。元通惠河故道（今朝陽(yáng)區(qū)楊閘村向東南折，至通州區(qū)張家灣村）上曾有通流閘橋、廣利橋、東門橋、虹橋。[5]290-292通州城北門外近通惠河口處曾有通濟(jì)橋。伴隨著北京城市的建設(shè)與發(fā)展、漕運(yùn)的興盛與衰頹，運(yùn)河古橋也經(jīng)歷了幾多變化，許多古橋因其功能的喪失而被廢棄、遺忘，也有一些古橋在經(jīng)歷歷代的修葺或改建后仍保留至今。這些得以留存的古橋不僅繼續(xù)延續(xù)其交通功能，也留下了與之相關(guān)的民間傳說(shuō)。

記憶的存在與文化的延續(xù)密不可分，作為記憶載體的古橋傳說(shuō)與凝結(jié)時(shí)空脈絡(luò)的運(yùn)河文化正體現(xiàn)了這種相輔相成的關(guān)系。承載文化記憶的民間傳說(shuō)是真實(shí)與虛構(gòu)的結(jié)合體，其中真實(shí)的部分依托于歷史事實(shí)，虛構(gòu)的部分則源自思想意識(shí)。所以，大運(yùn)河北京段古橋傳說(shuō)是基于歷史或現(xiàn)實(shí)中運(yùn)河古橋的客觀存在，以及特定社會(huì)文化背景中的民眾主觀意識(shí)塑造而形成的。文化記憶理論認(rèn)為，“思想只有變得具體可感知才能進(jìn)入記憶，成為記憶的對(duì)象，概念與圖像在這個(gè)過(guò)程中融為一體”，而“回憶形象需要一個(gè)特定的空間使其被物質(zhì)化，需要一個(gè)特定的時(shí)間使其被現(xiàn)實(shí)化，所以回憶形象在空間和時(shí)間上總是具體的?！盵6]也就是說(shuō)，作為思想意識(shí)層面的文化心理與文化認(rèn)知，通常要借助具體時(shí)空中的文化符號(hào)或文化事象才得以延續(xù)與表達(dá)。因此，運(yùn)河古橋傳說(shuō)是民眾將對(duì)于大運(yùn)河文化的抽象記憶，凝結(jié)在對(duì)運(yùn)河古橋這一具體對(duì)象的記憶之中而形成的敘事。也正是在有跡可循的時(shí)空?qǐng)鼍爸校\(yùn)河古橋傳說(shuō)被民眾不斷回憶與講述。可以說(shuō)，古橋傳說(shuō)是運(yùn)河文化記憶的敘事載體，運(yùn)河文脈則構(gòu)建起古橋傳說(shuō)的記憶空間。

二、古橋傳說(shuō)：記憶中的歷史與生活

北京被人們稱為“運(yùn)河上飄來(lái)的城市”，這不僅是因?yàn)閺倪\(yùn)河上運(yùn)來(lái)的漕糧供養(yǎng)著北京的皇室與百姓，也不僅是因?yàn)閺奶K州和臨清運(yùn)來(lái)的磚石建起北京輝煌的宮殿與牢固的城墻，更是因?yàn)楸本┏鞘械慕ㄔO(shè)與發(fā)展始終離不開(kāi)大運(yùn)河在北京的開(kāi)鑿與發(fā)展。元、明、清三代，北京城市的發(fā)展一直伴隨著通州至北京的運(yùn)河開(kāi)鑿。大運(yùn)河河道主線貫穿北京的城市中心，是北京漕運(yùn)、防務(wù)和排水的主要河道，也是與民眾日常生活聯(lián)系最為密切的城市水道。它的形成一方面是基于北京的自然地理?xiàng)l件，更主要的是北京作為都城以來(lái)的幾百年間，歷朝對(duì)河流進(jìn)行人工改造的結(jié)果。關(guān)于運(yùn)河古橋的傳說(shuō)是一部生動(dòng)的北京建城史、漕運(yùn)發(fā)展史和民眾生活史，它記錄了北京城市空間的建設(shè)發(fā)展，見(jiàn)證了北京漕運(yùn)興衰的歷史變遷，也呈現(xiàn)了北京居民的社會(huì)生活圖景。

（一）漕運(yùn)變遷的見(jiàn)證

隋唐大運(yùn)河永濟(jì)渠段的開(kāi)鑿開(kāi)啟了由水道運(yùn)糧至北京的歷史。遼金時(shí)期，北京地區(qū)發(fā)展為漕運(yùn)中心，先后開(kāi)鑿蕭太后河、金口河、閘河、漕渠等人工運(yùn)河。元朝是大運(yùn)河的發(fā)展和完善階段。元朝建都北京后，將大運(yùn)河南北取直，于大都開(kāi)通惠河，實(shí)現(xiàn)京杭大運(yùn)河全線通航。元代形成的運(yùn)河線路在明、清兩代基本被沿用。明朝遷都北京后，首都物資的運(yùn)輸更加依賴于運(yùn)河，因此又在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量的疏浚和建設(shè)。清代，大運(yùn)河依舊是京城經(jīng)濟(jì)命脈所在，但水源問(wèn)題更為凸顯。不僅通惠河時(shí)斷時(shí)續(xù)，北運(yùn)河也時(shí)常面臨河道淤塞、舟楫不通的困境。近代以來(lái)，鐵路、公路的興起對(duì)運(yùn)河漕運(yùn)產(chǎn)生了巨大影響，并最終替代漕運(yùn)。

運(yùn)河古橋傳說(shuō)，從側(cè)面反映了北京大運(yùn)河的形成，以及由盛轉(zhuǎn)衰的發(fā)展過(guò)程。在“八里長(zhǎng)橋不挽桅” [7]36-40傳說(shuō)的開(kāi)篇，就描述了南方漕船過(guò)八里橋進(jìn)京城時(shí)的場(chǎng)景：時(shí)逢北方大旱，京城急需糧食，糧船隊(duì)伍從永通橋一直排到通州西門?！锻ㄖ葜尽酚涊d：“永通橋，在州城西八里，明正統(tǒng)十一年（1446 年）敕建?！盵8]八里橋建成以后，就成為京通糧道上的重要交通建筑。據(jù)史料記載，遼金以前，通州至燕京要道為通惠河河畔大道，元代京杭大運(yùn)河形成之后，通州張家灣為運(yùn)河北端碼頭，由碼頭至大都必須穿過(guò)通惠河。因此“嘗架木為橋，或比舟為梁，以通往來(lái)，數(shù)易而速壞，輿馬多至覆溺，而運(yùn)輸者尤為艱阻，勞費(fèi)煩擾，不勝其患?！盵9]171“土橋鎮(zhèn)水獸”[7]63-65傳說(shuō)中的土橋，其正式名稱廣利橋是因近廣利閘而得。通惠河上的廣利上閘與廣利下閘，是元代大運(yùn)河二十四閘中的最后兩座閘，都在張家灣鎮(zhèn)內(nèi)，上閘就在土橋村中。通惠河入潞河處正是張家灣下碼頭，建設(shè)北京的木材、供給北京的糧米以及各種物品都在此卸船上岸儲(chǔ)存，或從通惠河“梯航入京”。從下碼頭車運(yùn)百貨或木材去北京，要穿過(guò)橫在土橋村中的通惠河，因此便有了木架結(jié)構(gòu)的土橋，后因重負(fù)難當(dāng)改為石制橋?？梢?jiàn)土橋在大運(yùn)河北端碼頭到京城的交通中亦發(fā)揮重要作用。明代遷都北京后，此地更為京通之要塞，遂建此石橋。通州漕運(yùn)繁忙時(shí)實(shí)有“千檣萬(wàn)艘，輻輳云集，商賈行旅梯山航海而至者，車轂織路，相望于道”[9]234的情景?？梢?jiàn)元明兩代大運(yùn)河碼頭人群熙攘、車水馬龍，可以想象當(dāng)年漕運(yùn)之繁盛。

“銀錠觀山水倒流”的傳說(shuō)，則反映了運(yùn)河漕運(yùn)在清代由盛轉(zhuǎn)衰的歷史。銀錠橋初建于明正統(tǒng)年間。遼金時(shí)期銀錠橋一帶水域廣闊，駁船可直達(dá)積水潭，這里建有木便橋。元代營(yíng)建北京大都時(shí)，這里已有千帆萬(wàn)船往來(lái)，兩岸商事繁榮。明代初年木橋的形狀為半圓形，像一個(gè)倒扣著的銀元寶，橋因此得名。明正統(tǒng)年間，木橋被改建為一座單孔石拱橋，銀錠橋的名字就沿用下來(lái)。明代史籍《燕都游覽志》記載：“銀錠橋在北安門海子三座橋之北，此城中水際看兩山第一絕勝處也。橋東西皆水，荷芰菰蒲，不掩淪漪之色。南望宮闕，北望琳宮碧落，西望城外千萬(wàn)峰，遠(yuǎn)體畢露，不似凈業(yè)湖之逼且障也。”[10]可見(jiàn)清代時(shí)銀錠橋在人們心目中的地位。清朝人吳犖曾作《過(guò)銀錠橋舊居》：“鼓樓西接后湖灣，銀錠橋橫夕照間。不盡滄波連太液，依然晴翠送遙山。舊時(shí)院落松槐在，似境笙簧歲月間。白首煉師茶話久，春風(fēng)料峭暮鴉還?！币源诵稳輼蛑車拿谰埃瑥膫?cè)面體現(xiàn)了運(yùn)河河道之通暢，源頭水源之充沛。1918年銀錠橋大修，把穹隆形面改為有縱坡的平緩橋面，彼時(shí)由于政府更迭，軍閥混戰(zhàn)，社會(huì)處在動(dòng)蕩之中，什剎海無(wú)人管理疏通河道，從積水潭由西向東，從后海流向前海，年復(fù)一年，水底淤積漸厚。當(dāng)銀錠橋東側(cè)水底淤泥高于西側(cè)時(shí)，后海南流的李廣橋下河道也堵塞，這時(shí)當(dāng)積水潭水量少時(shí)，前海水面高于后海水面，前海水就會(huì)由東經(jīng)過(guò)銀錠橋向西流，形成了“銀錠觀山水倒流”的特殊景觀。[5]55如今，“銀錠觀山”的美景已被現(xiàn)代建筑所包圍，“水倒流”的奇景都只存在于傳說(shuō)之中了。

（二）城市建設(shè)的記錄

北京漕運(yùn)的發(fā)展與城市的建設(shè)幾乎是同步的，且二者總是在相互影響中進(jìn)行，與運(yùn)河相伴相生的運(yùn)河古橋就是這一過(guò)程的見(jiàn)證者。從建造年代上來(lái)看，大運(yùn)河源頭區(qū)白浮翁山河上的青龍橋[4]，南長(zhǎng)河上的廣源閘橋、白石閘橋、高梁閘橋，以及玉河故道澄清上閘的萬(wàn)寧橋、東板橋，通惠河上的二閘橋、雙橋，以及通惠河故道上的廣利橋等古橋建造于元代;南長(zhǎng)河上的麥鐘橋，積水潭一帶的德勝橋、銀錠橋，玉河故道上的東不壓橋、涵碧橋、皇恩橋、玉河三橋、泡子河橋、大通橋，以及通州八里橋、通流閘橋、通濟(jì)橋等古橋建造于明代;而西郊昆明湖一帶的玉泉山東石橋、玉帶橋和繡漪橋則建于清代。這與元、明兩代對(duì)北京漕運(yùn)終點(diǎn)位置的設(shè)定，以及明清時(shí)期運(yùn)河上游引水線路的調(diào)整有關(guān)。

在北京城市興建之前，歷史上曾多次引永定河的水作水源，供應(yīng)北京城市的用水。但是永定河的洪水在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下難以控制。[11]所以元朝定都北京后，開(kāi)通通州至大都運(yùn)道，運(yùn)河漕糧可從江南運(yùn)抵通州，但是其運(yùn)輸能力仍不能適應(yīng)漕運(yùn)需要。為了運(yùn)輸方便，至元三十年（1293年）按元朝都水監(jiān)郭守敬的規(guī)劃，由張家灣至大都之間鑿?fù)送ɑ莺?，漕船可以由張家灣直抵大都積水潭。而明永樂(lè)年間營(yíng)建北京城時(shí)，將大通橋以上河段全部圈入皇城之內(nèi)。這樣通惠河玉河故道段便穿過(guò)皇城的“子午”方位，為了不破壞皇城“龍脈”風(fēng)水，所以不再沿用元代的積水潭，而在通州土壩、石壩建港[12]。通州便成了名副其實(shí)的大運(yùn)河北起點(diǎn)，通州的經(jīng)濟(jì)與文化也在這一時(shí)期迅速發(fā)展起來(lái)?！靶爝_(dá)一箭射出中軸線”[13]“吳仲建閘遇魯班”[14]“東不壓橋西壓橋”[15]和“高亮趕水”[16]的傳說(shuō)都是以明成祖朱棣修建北京城為背景，講述運(yùn)河古橋的來(lái)歷。

北京的中軸線是北京城市歷史風(fēng)貌的重要載體，這條中軸線南起永定門，經(jīng)正陽(yáng)門、天安門、端門、午門、穿過(guò)皇城后門地安門、萬(wàn)寧橋、鐘樓、鼓樓[17]106，是元、明、清歷代王朝城市建設(shè)的結(jié)果。元代，大運(yùn)河北京段的全線開(kāi)通，為北京城市的發(fā)展奠定了最基礎(chǔ)的條件，北京舊城中軸線的確定時(shí)間便是在元大都時(shí)。[17]19“徐達(dá)一箭射出中軸線”傳說(shuō)中的萬(wàn)寧橋始建于元代（1285年），是北京中軸線上的第一橋，北京城里最古老的橋，因其建在玉河通往什剎海的入口處，所以俗稱“海子橋”。又因在皇城后門外，又俗稱“后門橋”。據(jù)傳說(shuō)，20世紀(jì)50年代，后門橋曾出土石鼠一對(duì)，在橋兩側(cè)，與正陽(yáng)門甕城內(nèi)石馬組成北京城市中心的“子午線”（鼠在地支中為“子”，馬為“午”）。另一傳說(shuō)是橋下刻有“北京城”三字，每當(dāng)夏季雨水多的時(shí)候，水位上漲到“北京城”三字時(shí)，就表明北京積水多了。[17]129所以，在北京流傳著“火燒潭柘寺，水淹北京城”的古訓(xùn)。

水閘是通惠河上的重要建筑，是漕船能夠隨運(yùn)河水在北京城暢通的關(guān)鍵設(shè)施。通惠河閘的修建與兩位人物有關(guān)，一位是元代的郭守敬，一位是明代的吳仲。元代開(kāi)鑿?fù)ɑ莺訒r(shí)，為控制漕運(yùn)的水量，自上游河口至通州的通惠河上設(shè)二十四閘，節(jié)水行舟，解決了北京地區(qū)地勢(shì)西北高東南低的難題?！案吡邻s水”傳說(shuō)中提到的廣源閘位于海淀區(qū)萬(wàn)壽寺東側(cè)，橫跨長(zhǎng)河，是通惠河上游的頭閘，也是目前保存最完好的橋閘，素有“通惠第一閘”之稱。早年間該閘具有調(diào)水、橋閘、碼頭等多種作用。[18]廣源閘橋就是廣源閘上的梁橋，它兼有控制水流與方便通行的功能?！巴翗蜴?zhèn)水獸”傳說(shuō)中的位于張家灣元代通惠河故道上的土橋，官方名稱為“廣利橋”，就是因近廣利閘而得名?！皡侵俳ㄩl遇魯班”傳說(shuō)則講述了明代官員吳仲重修通惠河，建通惠河五閘的故事。明代朱棣改建北京城，南城墻相對(duì)于元大都往南擴(kuò)展了二里，文明閘至惠和閘段通惠河被包入城中。正統(tǒng)三年（1438年），以東便門外大通橋作為通惠河的新起點(diǎn)，從此通惠河即指大通河至張家灣河段，也被稱為大通河。因上游水源不足、河道淤塞等原因，一直到嘉靖初年，通州至京城的貨物運(yùn)送大多依靠陸運(yùn)。嘉靖七年（1528年），吳仲疏浚玉泉、甕山泊等上游水源，棄元代通惠河經(jīng)由通州城至高麗莊的下游故道，直接向東接入白河，修通惠河大通橋閘、慶豐閘、平津上閘、平津下閘、普濟(jì)閘五閘。[19]通過(guò)五座船閘，提升航道水位，以解決運(yùn)糧漕船負(fù)重逆行進(jìn)入大都的難題。

“東不壓橋西壓橋”傳說(shuō)中西壓橋和東不壓橋名稱的變化，就是在明代擴(kuò)建城墻時(shí)，根據(jù)城墻與東、西布糧橋的位置關(guān)系而形成的。明代北京城的修建是在大都城的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建的。大都的改建，首先是縮減北城，然后開(kāi)拓南城，形成北京內(nèi)城的輪廓。世宗嘉靖三十二年（1553年），又加筑南面外城。在改建大都城的同時(shí)，皇城和宮城也進(jìn)行了改建。宣德年間，皇城北墻、東墻外推，將相鄰的通惠河引入皇城，船只無(wú)法駛?cè)敕e水潭碼頭。傳說(shuō)中提到的劉伯溫，是明代的開(kāi)國(guó)元?jiǎng)住Ｊ聦?shí)上，劉伯溫在洪武八年（1375年）就逝世了。那時(shí)的北京城還沒(méi)有進(jìn)行較大規(guī)模的改建。后人把北京城的修建歸功于劉伯溫，大概是出于人們對(duì)他的敬重，所以難免對(duì)其人有神話傳說(shuō)的渲染。[20]這一傳說(shuō)生動(dòng)地反映了明代在元代基址上改建北京城的歷史。

大運(yùn)河不同區(qū)位河段上的橋梁不僅建設(shè)于不同的時(shí)期，也具有不同的功能。與運(yùn)河下游河段相比，運(yùn)河上游段的玉帶橋與繡漪橋更多地體現(xiàn)出御用性和園林造景的審美意趣，而不是漕運(yùn)通航與行人往來(lái)的一般交通功能。頤和園玉帶橋與繡漪橋的結(jié)構(gòu)與造型基本相同，皆為單孔高拱券橋，其橋拱高聳，形態(tài)靈秀，雕欄玉砌，頗具蘇杭韻味，且便于皇家游船從其下駛過(guò)。與之相關(guān)的“慈禧騎驢過(guò)玉帶橋”[21]365-366和“羅鍋橋”[22]傳說(shuō)也都是內(nèi)容與皇室相關(guān)的趣聞逸事。甕山泊是大運(yùn)河上游重要的蓄水池。元代時(shí)期昌平白浮泉一帶水源充足，白浮翁山河一線有泉百眼，明清兩朝則逐年減少。明代北京城規(guī)模擴(kuò)大，城市水源主要依靠西山諸泉，所以玉泉山和甕山泊的規(guī)模也逐漸擴(kuò)大。明代甕山泊一帶種稻植荷、風(fēng)景秀美，明武宗、明神宗都曾在此泛舟釣魚(yú)取樂(lè)。清乾隆十五年（1750年），興建清漪園（即今頤和園），將甕山泊拓寬，形成今天的昆明湖。頤和園中的各式古橋就是在這一歷史背景中修建的。

（三）民眾生活的講述

北京漕運(yùn)的文化記憶附著于運(yùn)河及其遺存之上，并根植于民眾的日常生活之中。運(yùn)河古橋作為漕糧運(yùn)輸和城市交通的重要建筑，與百姓日常生活息息相關(guān)。古橋是靜止的建筑，傳說(shuō)卻是生動(dòng)鮮活的記憶。人們關(guān)于漕運(yùn)文化的歷史記憶與生活記憶很多都是通過(guò)運(yùn)河古橋的傳說(shuō)得以保留并傳承的。

“高亮趕水”的傳說(shuō)中提到北京曾經(jīng)是一片苦海，叫作“苦海幽州”，因?yàn)楦吡猎趹?zhàn)龍王時(shí)，只刺破了盛著苦水的魚(yú)鱗簍，而盛著甜水的魚(yú)鱗簍被逃跑的龍公帶去了玉泉山，所以北京城里的井里大部分是苦水，玉泉山的水則是甜水。事實(shí)上，傳說(shuō)中的“苦海幽州”確實(shí)是歷史真實(shí)的投射。北京地區(qū)古時(shí)稱為幽州，處于永定河沖積扇中部，歷史上曾有良好的地下水。但北京市區(qū)的地下水水質(zhì)，因受人類長(zhǎng)期活動(dòng)的影響，生活污水滲入地下，從而使表層地下水受到污染，水質(zhì)變硬，水中硫酸鹽等礦物質(zhì)提高，總含鹽量上升，形成所謂的苦水，不適于飲用。[23]而深層地下水及山泉水則礦化度較低，成為所謂的甜水。舊時(shí)北京的居民都是用老式的水井，而甜水井很少，大部分是苦水井，也有半甜半苦的二性子水。北京的水井隨著時(shí)代的更替，如今大都無(wú)處可尋，不過(guò)關(guān)于苦水的生活卻成為北京居民的記憶。那時(shí)候，一般人家都預(yù)備三種水：苦水、甜水與二性子水，人們用苦水洗衣服，二性子水做飯，甜水則用來(lái)喝茶。而皇宮中皇室成員則直接用玉泉山之水。明清時(shí)期，西直門是玉泉山向皇宮送水的水車的必經(jīng)之門，因此有“水門”之稱。由于那時(shí)候北京苦水多，甜水珍貴，給人們留下了深刻的生活記憶，所以“高亮趕水”的傳說(shuō)也就流傳開(kāi)來(lái)。

歷史上，隨著漕運(yùn)的繁榮，大運(yùn)河沿線的經(jīng)濟(jì)文化得到進(jìn)一步發(fā)展。沿著運(yùn)河自南方而來(lái)的漕船、商船推動(dòng)了沿岸的商品貿(mào)易，隨之在運(yùn)河一帶產(chǎn)生了大大小小的集市，如積水潭一帶、通州城、張家灣鎮(zhèn)等。通州流傳著乾隆帝下江南的奇聞逸事。傳說(shuō)乾隆帝途經(jīng)通州北運(yùn)河沿岸時(shí)念道：“南通州，北通州，南北通州通南北”。隨行的紀(jì)曉嵐見(jiàn)運(yùn)河沿岸商店、餐館、當(dāng)鋪頗多，街市甚為繁華，于是對(duì)道：“東當(dāng)鋪，西當(dāng)鋪，東西當(dāng)鋪當(dāng)東西”。此對(duì)聯(lián)雖出于傳說(shuō)，但據(jù)此可以想象，北運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之盛，以及橋梁在溝通運(yùn)河兩岸商品貿(mào)易中的重要作用。民間傳說(shuō)片段式地記錄下了運(yùn)河沿岸居民的經(jīng)濟(jì)生活?！鞍抢瓨颉眰髡f(shuō)中，貢獻(xiàn)建橋磚石的是八里橋邊上賣茶水的老嫗;“八里長(zhǎng)橋不挽桅”傳說(shuō)中，啟發(fā)人們改裝桅桿的是跑大棚的廚子;“東不壓橋西壓橋”傳說(shuō)則說(shuō)東不壓橋一帶在元代曾是交易布匹和糧食的集市;在“吳仲建閘遇魯班”傳說(shuō)中，在通惠河疏通工程的工地旁，成百上千的工匠聚集，一時(shí)間形成了熱鬧非凡的集市。不論是傳說(shuō)中推動(dòng)傳說(shuō)情節(jié)發(fā)展的關(guān)鍵人物的身份，還是關(guān)于故事場(chǎng)景的描述，都在一定程度上反映了大運(yùn)河沿岸人們的經(jīng)濟(jì)生活。所以，關(guān)于運(yùn)河古橋的修建歷史和原初樣貌，大多能從史料文獻(xiàn)中找到記載，但要真正理解運(yùn)河古橋與北京歷史空間的文化關(guān)系，以及漕運(yùn)文化影響下運(yùn)河古橋與民眾生活的內(nèi)在聯(lián)系，需要從流傳在民間的傳說(shuō)故事中尋找答案。

三、文脈傳承：古橋傳說(shuō)的當(dāng)代價(jià)值

從隋唐時(shí)期永濟(jì)渠開(kāi)鑿，到遼金時(shí)期北京始為漕運(yùn)中心，到元代大運(yùn)河進(jìn)入繁榮時(shí)期，再到明清時(shí)期的進(jìn)一步建設(shè)，大運(yùn)河在北京經(jīng)歷了悠久的歷史。雖然北京的漕運(yùn)已隨著清末現(xiàn)代鐵路的興起而終止，但大運(yùn)河在北京的發(fā)展歷程中所形成的文化時(shí)空脈絡(luò)，已成為北京歷史文脈的重要組成部分，并傳承延續(xù)下來(lái)。作為運(yùn)河文脈載體的運(yùn)河古橋及其傳說(shuō)，在運(yùn)河文脈傳承中發(fā)揮了重要的作用。作為運(yùn)河文化遺產(chǎn)的組成部分，它以記憶性的敘事構(gòu)建文化遺產(chǎn)存在的整體時(shí)空;它在重構(gòu)過(guò)去的同時(shí)組織著當(dāng)下與未來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，為北京城市建設(shè)提供歷史文化資源，并在對(duì)歷史文化的傳承中，凝聚民族精神，增進(jìn)中華民族共同體的文化認(rèn)同。

（一）促進(jìn)運(yùn)河文化遺產(chǎn)的整體保護(hù)

大運(yùn)河是重要的人類文化遺產(chǎn)，大運(yùn)河北京段作為運(yùn)河的北起點(diǎn)，是運(yùn)河文化遺產(chǎn)的重要組成部分，它的普遍價(jià)值、真實(shí)性和完整性在國(guó)內(nèi)與國(guó)際均得到充分肯定。2006年，國(guó)家文物局將大運(yùn)河列入了《中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》。2007年，國(guó)家文物局正式啟動(dòng)了大運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)的工作。此后，北京市也積極投入到保護(hù)規(guī)劃的編制工作當(dāng)中。2012年，作為大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性工作，北京文物局制定并發(fā)布了《大運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃（北京段）》。2014年，卡塔爾多哈第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)批準(zhǔn)“中國(guó)大運(yùn)河”列入世界遺產(chǎn)名錄，其包括了大運(yùn)河河道遺產(chǎn)27段，以及運(yùn)河水工遺存、運(yùn)河附屬遺存、運(yùn)河相關(guān)遺產(chǎn)共計(jì)31個(gè)組成部分，共58處遺產(chǎn)，河道總長(zhǎng)度1 011公里。其中，大運(yùn)河在北京市有河道遺產(chǎn)2段，分別是通惠河北京舊城段和通惠河通州段，有遺產(chǎn)點(diǎn)4個(gè)，分別為玉河故道、澄清上閘（萬(wàn)寧橋）、澄清下閘（東不壓橋）和什剎海。

中國(guó)大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的過(guò)程及成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)文化遺產(chǎn)保護(hù)理念產(chǎn)生了重要影響，主要表現(xiàn)為對(duì)運(yùn)河文化遺產(chǎn)時(shí)間性與空間性認(rèn)識(shí)的加深。在時(shí)間性方面，大運(yùn)河是靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相結(jié)合的，由古代遺址、近代史跡和當(dāng)代遺產(chǎn)共同構(gòu)成的“活著的、流動(dòng)的文化遺產(chǎn)”;在空間性方面，大運(yùn)河是由文化要素與自然要素相互作用而形成的“文化景觀”，是物質(zhì)要素與非物質(zhì)要素結(jié)合形成的“文化空間”，是由點(diǎn)、線、面共同構(gòu)成的“線性文化遺產(chǎn)”。[24]這些大運(yùn)河保護(hù)和申報(bào)世界文化遺產(chǎn)中產(chǎn)生的進(jìn)步認(rèn)識(shí)，是對(duì)運(yùn)河文脈及其傳承的闡釋與實(shí)踐。運(yùn)河文脈的傳承，既意味著運(yùn)河文化在時(shí)間上的連續(xù)性，即歷史文化與現(xiàn)代文化的接續(xù)，又意味著與空間上的連續(xù)性，即運(yùn)河沿線各文化遺存與事象的聯(lián)結(jié)，更重要的是，運(yùn)河文脈的傳承要實(shí)現(xiàn)時(shí)間文化與空間文化的結(jié)合。只有實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的結(jié)合與互動(dòng)，使不同性質(zhì)、不同形式的文化事項(xiàng)相結(jié)合，運(yùn)河文脈才能真正成為一個(gè)活態(tài)的、流動(dòng)的文化線路，呈現(xiàn)生動(dòng)的歷史文化與社會(huì)生活，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)河文化遺產(chǎn)的整體性保護(hù)。大運(yùn)河古橋傳說(shuō)，正是運(yùn)河時(shí)間文化與空間文化結(jié)合的產(chǎn)物，它的傳承對(duì)運(yùn)河文化時(shí)空的構(gòu)建與延續(xù)具有重要意義。

2012年《大運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃（北京段）》，提出以元至明清時(shí)期的京杭大運(yùn)河作為北京段大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)的核心，以元代白浮泉引水沿線、通惠河、壩河和白河（今北運(yùn)河）一線河道作為北京段大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)的主線，保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)及物質(zhì)文化遺產(chǎn)。其中，橋梁是物質(zhì)文化遺產(chǎn)的重要組成部分，包括德勝橋、銀錠橋、永通橋、通濟(jì)橋遺址、廣利橋、通運(yùn)橋、張家灣東門橋和虹橋等;非物質(zhì)文化遺產(chǎn)中有經(jīng)典的八里橋的故事——“扒拉橋”和“不挽桅”傳說(shuō)?？梢钥闯?，隨著對(duì)大運(yùn)河文化的挖掘與保護(hù)，運(yùn)河古橋的文化價(jià)值也受到關(guān)注。但從保護(hù)現(xiàn)狀來(lái)看，包括運(yùn)河古橋在內(nèi)的運(yùn)河風(fēng)物，其景觀、藝術(shù)價(jià)值與歷史、文化價(jià)值并沒(méi)有很好地統(tǒng)一起來(lái)。民間流傳的許多運(yùn)河古橋傳說(shuō)的文本，遠(yuǎn)比規(guī)劃文件所列名單中的文本內(nèi)容更為廣泛。雖然這些文本趨于碎片化，但其內(nèi)容樸素而生動(dòng)、貼近生活、符合大眾審美趣味，承載了豐富的運(yùn)河民間記憶。同時(shí)，作為物質(zhì)文化遺產(chǎn)的運(yùn)河古橋本身又是古橋傳說(shuō)的實(shí)物載體。從運(yùn)河古橋傳說(shuō)的文本內(nèi)容與傳承情況來(lái)看，古橋本身的現(xiàn)存狀況與相關(guān)傳說(shuō)的流傳程度間存在著必然的關(guān)聯(lián)。傳說(shuō)中出現(xiàn)的古橋，都有相關(guān)的實(shí)物遺存，如高粱橋、廣源閘橋、八里橋、通運(yùn)橋、萬(wàn)寧橋、銀錠橋等橋梁及其傳說(shuō)。這與民間風(fēng)物傳說(shuō)的傳承特點(diǎn)有關(guān)。風(fēng)物傳說(shuō)是對(duì)風(fēng)物的來(lái)歷、特征、命名原因等進(jìn)行說(shuō)明解釋，所以風(fēng)物的存在就為相關(guān)傳說(shuō)提供了講述的語(yǔ)境，這是風(fēng)物傳說(shuō)傳承與傳播的重要條件。也正因如此，古橋傳說(shuō)對(duì)于喚起人們保護(hù)運(yùn)河文化的意識(shí)，可起到重要作用。

（二）提供北京城市建設(shè)的文化依據(jù)

大運(yùn)河是活態(tài)的線性文化遺產(chǎn)，其遺產(chǎn)的分布具有點(diǎn)、線、面結(jié)合的特點(diǎn)。北京段大運(yùn)河流經(jīng)北京市昌平、海淀、西城、東城、朝陽(yáng)、通州六區(qū)，串聯(lián)了北京西郊、北京老城區(qū)、北京東南郊的歷史風(fēng)物，形成具有歷史性、空間性的文化脈絡(luò)。作為重要的運(yùn)河風(fēng)物，運(yùn)河古橋是運(yùn)河文化遺產(chǎn)的重要組成部分，是大運(yùn)河上的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)建筑，在古都?xì)v史風(fēng)貌保護(hù)和城市文化建設(shè)方面具有重要意義。而承載城市記憶的運(yùn)河古橋傳說(shuō)，具有延續(xù)運(yùn)河文脈的歷史價(jià)值，是傳承城市文脈的記憶基點(diǎn)和文化依據(jù)。

2015年，北京市文物局提出包括“運(yùn)河文化帶”在內(nèi)的“三個(gè)文化帶”的保護(hù)利用規(guī)劃，并寫(xiě)入2016年的《北京市“十三五”規(guī)劃綱要》。2017年6月，習(xí)近平總書(shū)記對(duì)建設(shè)大運(yùn)河文化帶做出重要指示：“大運(yùn)河是祖先留給我們的寶貴遺產(chǎn)，是流動(dòng)的文化，要統(tǒng)籌保護(hù)好、傳承好、利用好”2017年6月習(xí)近平對(duì)中央《調(diào)研要報(bào)》第48期“打造展示中華文明的金名片——關(guān)于大運(yùn)河文化帶的若干思考”一文作的重要批示。。根據(jù)這一指示，2017年9月發(fā)布的《北京城市總體規(guī)劃（2016—2035年）》中再次強(qiáng)調(diào)要將“大運(yùn)河文化帶”“長(zhǎng)城文化帶”和“西山永定河文化帶”作為北京歷史文化名城保護(hù)體系的重要內(nèi)容。在2019年發(fā)布的《北京市大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用實(shí)施規(guī)劃》和《北京市大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用五年行動(dòng)計(jì)劃（2018年—2022年）》中，又進(jìn)一步明確了大運(yùn)河北京段構(gòu)建“一河、兩道、三區(qū)”的文化帶發(fā)展格局。“一河”即以大運(yùn)河北京段為軸線，組織推進(jìn)大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用，建設(shè)大運(yùn)河文化帶?！皟傻馈奔慈€濱河綠道和重點(diǎn)游船通航河道。“三區(qū)”即運(yùn)河文化展示區(qū)、運(yùn)河生態(tài)景觀區(qū)和疏解整治提升區(qū)。[25]近年來(lái)，北京也不斷創(chuàng)新大運(yùn)河保護(hù)利用發(fā)展模式，將運(yùn)河文化保護(hù)與城市建設(shè)發(fā)展有機(jī)結(jié)合，在進(jìn)行運(yùn)河歷史文化街區(qū)保護(hù)、風(fēng)景名勝區(qū)建設(shè)的同時(shí)，推進(jìn)沿線特色小鎮(zhèn)、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，打造城市文化旅游綜合體。

通惠河玉河故道曾是北京城重要的運(yùn)河水道，它北起位于北京中軸線上的萬(wàn)寧橋，向東南流，過(guò)東不壓橋后沿今正義路南流，于南玉河橋（江米橋）東流至東便門大通橋處匯入通惠河。歷史上，玉河故道一帶市井繁華、人口密集，運(yùn)河之上除具有標(biāo)志性意義的萬(wàn)寧橋、東不壓橋、南玉河橋、大通橋外，還建有東板橋、涵碧橋、皇恩橋、北玉河橋、中玉河橋和泡子河橋等大大小小的橋梁。后來(lái)隨著明代皇城的擴(kuò)建，明清兩代北京城內(nèi)的通惠河段（即今玉河故道）失去了水運(yùn)功能，變成排洪排污的渠道。民國(guó)十四年（1925年），北玉河橋以南河段首先被砌為暗溝，兩側(cè)建成馬路，就是今東城區(qū)的正義路;北玉河橋以北的河段后來(lái)也被改造成暗溝和馬路，就是今東城區(qū)的南河沿大街、北河沿大街、北河胡同、東不壓橋胡同等。[26]這些地名記錄了通惠河玉河故道曾經(jīng)存在的歷史。如今在東城區(qū)政府2006年開(kāi)啟的“北京玉河歷史文化恢復(fù)工程”中，位于什剎海東的萬(wàn)寧橋到地安門東大街路北的玉河故道已從暗河變?yōu)槊骱?，兩岸修建為城市公園。東不壓橋遺址作為玉河故道上唯一的運(yùn)河文物遺跡，與其相關(guān)的傳說(shuō)為玉河景觀增添了生活化的歷史文化元素。而除了大運(yùn)河流經(jīng)的頤和園、紫竹院和動(dòng)物園外，海淀區(qū)南長(zhǎng)河段、西城區(qū)積水潭至什剎海一帶和通州區(qū)通惠河、北運(yùn)河段也分別建成了南長(zhǎng)河公園、什剎海-匯通祠-西海濕地公園、后海公園、西海子公園、運(yùn)河公園和大運(yùn)河森林公園等以大運(yùn)河為主題或突出運(yùn)河文化的公共空間。在這些公共文化空間的建構(gòu)過(guò)程中，運(yùn)河古橋傳說(shuō)為恢復(fù)北京的歷史風(fēng)貌提供了記憶支持。

2018年《大運(yùn)河文化帶旅游規(guī)劃及實(shí)施方案》，進(jìn)行了詳細(xì)的城市空間規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河文化帶旅游的突破性發(fā)展，即“一核心、兩主軸、三區(qū)段、九組團(tuán)”的空間布局 ?！耙缓诵摹笔侵敢酝ㄖ荽筮\(yùn)河旅游核心（區(qū)）作為大運(yùn)河文化帶旅游發(fā)展的核心，成為發(fā)展空間上的重點(diǎn)突破;“兩主軸”包含通惠河軸線和北運(yùn)河軸線;“三區(qū)段”分別是河源區(qū)段、都市區(qū)段、通州區(qū)段;“九組團(tuán)”有白浮泉水源文化與鄉(xiāng)村旅游組團(tuán)、昆明湖水上休閑與皇家文化組團(tuán)、什剎海歷史街區(qū)與濱湖休閑組團(tuán)、高碑店運(yùn)河民俗與文化創(chuàng)意組團(tuán)、通州運(yùn)河歷史文化與水城休閑組團(tuán)、城市綠心生態(tài)觀光與文化體驗(yàn)組團(tuán)、張家灣古鎮(zhèn)文化旅游小鎮(zhèn)組團(tuán)、漷縣歷史古鎮(zhèn)與濕地觀光組團(tuán)、潮白河民俗休閑與濱河度假組團(tuán)。在這一建設(shè)規(guī)劃中，運(yùn)河古橋及其傳說(shuō)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮傳承與傳播運(yùn)河文化的作用。具體而言，就是應(yīng)當(dāng)保護(hù)古橋?qū)嶓w及周邊環(huán)境，以保護(hù)古橋傳說(shuō)的實(shí)物載體。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)在旅游項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，通過(guò)展示板、導(dǎo)游詞等創(chuàng)造傳說(shuō)的講述情境，促進(jìn)運(yùn)河文化的傳播，使運(yùn)河古橋傳說(shuō)的傳承，成為北京城市文化保護(hù)與空間生產(chǎn)的重要手段。

（三）系牢民眾文化認(rèn)同的精神紐帶

運(yùn)河文脈的核心在于文化，它包含了漕運(yùn)歷史文化、運(yùn)河文物古跡、民間傳說(shuō)故事等文化事象，也承載了中華民族共享的文化傳統(tǒng)、共同的歷史記憶與共識(shí)的價(jià)值觀念，并在此基礎(chǔ)上形成民眾的歷史文化認(rèn)同、地域文化認(rèn)同、多元文化認(rèn)同和價(jià)值觀念認(rèn)同。運(yùn)河古橋傳說(shuō)則體現(xiàn)了文化、記憶與認(rèn)同三者的互構(gòu)關(guān)系，成為民眾文化認(rèn)同的敘事表達(dá)，并以記憶的形式在文化認(rèn)同的形成與發(fā)展過(guò)程中起到紐帶作用。

北京城是中華文明發(fā)展的歷史縮影，北京的大運(yùn)河文化亦是在中華民族融合發(fā)展的宏大歷史背景中形成的。尤其在元、明、清時(shí)期，北京文化體現(xiàn)出極大的包容性特點(diǎn)，大運(yùn)河則在北京包容性文化的形成中起到重要作用。元代通惠河的竣工標(biāo)志著京杭大運(yùn)河的全線貫通，成為南北經(jīng)濟(jì)交通的大動(dòng)脈，來(lái)自南方的漕糧和物資直達(dá)都城。明代紫禁城建造之初，大量的建材與工匠也都是從運(yùn)河而來(lái)。清代康熙、乾隆等帝王多次順大運(yùn)河南下，吸取南方文化。在這一過(guò)程中，大量的人才、各地區(qū)獨(dú)具特色的文化，都通過(guò)大運(yùn)河源源不斷地進(jìn)入北京城。因此，大運(yùn)河為不同地區(qū)、不同民族的文化在北京的融合起到了促進(jìn)作用。所以說(shuō)，北京民眾所認(rèn)同的歷史文化與地域文化本身具有中華民族多元文化的屬性。而北京民族融合的歷史文化具有物質(zhì)與精神兩種形式，包括建筑、工程、器物等可見(jiàn)實(shí)物，可以通過(guò)遺跡或遺存的形式留存;而民間信仰、價(jià)值觀念等精神層面的文化，往往通過(guò)傳說(shuō)或故事的形式傳承下來(lái)。

魯班信仰是中華民族傳統(tǒng)的民間文化，它源于古代工匠的歷史記憶，并在中華各民族文化間不斷重構(gòu)與豐富，形成中華民族共有的民間信仰文化。魯班是一位被神化的歷史人物，因其在發(fā)明創(chuàng)造及土木建筑方面成就突出，故成為我國(guó)古代勞動(dòng)人民智慧的象征。人們把很多古代勞動(dòng)人民的集體創(chuàng)造和發(fā)明集中到他的身上，于是就誕生了有關(guān)魯班的諸多傳說(shuō)故事。尤其是魯班造橋的故事，更是有諸多版本。在北京流傳的大運(yùn)河古橋傳說(shuō)中，魯班式的形象十分普遍。在“扒拉橋”[7]35-36傳說(shuō)中，魯班化身為白胡子老漢，在八里橋建造工地旁終日鑿打石塊，鑿好后便默默離開(kāi)了。最后，魯班鑿打的石塊剛好填補(bǔ)了橋洞處的大窟窿，解決了工匠們的燃眉之急?！邦U和園的十七孔橋是怎么修成的”[21]107的傳說(shuō)也講述了魯班幫助修十七孔橋的故事，情節(jié)與八里橋修建傳說(shuō)十分相似?！鞍死镩L(zhǎng)橋不挽桅”[7]36-40的傳說(shuō)異文中，在故事的結(jié)尾強(qiáng)調(diào)做饸饹提醒船員們改造桅桿的廚子就是魯班，或是魯班的兒子、魯班的徒弟。“吳仲建閘遇魯班”[14]傳說(shuō)則講述吳仲在疏通通惠河工程中因地勢(shì)落差陷入困局時(shí)，魯班化身為賣炸糕的白發(fā)老翁，以諧音啟發(fā)吳仲采用建閘之法的故事。總之，這些傳說(shuō)都直觀地反映出民間社會(huì)對(duì)中華民族文化精英魯班的感激與崇拜，反映了民眾對(duì)傳統(tǒng)中華文化的普遍認(rèn)同。

文化認(rèn)同也表現(xiàn)為具有共識(shí)性的價(jià)值觀念。運(yùn)河古橋傳說(shuō)中，對(duì)英勇、智慧人物的歌頌與贊美，和對(duì)奸詐、貪婪之人的諷刺與唾棄，體現(xiàn)了中華民族共通的道德標(biāo)準(zhǔn)和共同的價(jià)值觀念。在“高亮趕水”傳說(shuō)中，人們將高亮描述為危急時(shí)刻挺身而出、面對(duì)敵人英勇無(wú)畏、為造福人民而舍生忘我的英雄。而在“臥虎橋”傳說(shuō)中，人們則借嚴(yán)嵩餓死橋上、化為餓虎的故事，表達(dá)對(duì)陷害忠良，壓榨百姓之奸臣的痛恨。此外，“徐達(dá)一箭射出中軸線”傳說(shuō)中，徐達(dá)張弓弩箭的武將氣勢(shì)，劉伯溫運(yùn)籌帷幄的軍師智慧，“羅鍋橋”傳說(shuō)中劉墉機(jī)智過(guò)人的才子之氣，“吳仲建閘遇魯班”傳說(shuō)中吳仲運(yùn)河建閘的賢官之能，都表達(dá)了人們對(duì)英雄人物的崇敬。而在人們對(duì)這些傳說(shuō)的不斷回憶與講述中，元世祖忽必烈、明成祖朱棣、水利專家郭守敬等北京大運(yùn)河修筑的決策者和設(shè)計(jì)者，以及為修河筑橋工程揮灑汗水的千萬(wàn)工匠和無(wú)數(shù)奔忙于運(yùn)河及沿岸的船工與百姓，都集合了民眾所認(rèn)同的中華民族智慧、勇敢、勤勞、務(wù)實(shí)的品格與美德，體現(xiàn)了民眾在精神文化層面的價(jià)值共識(shí)。而在運(yùn)河古橋傳說(shuō)的傳承與傳播中，這種文化認(rèn)同也被不斷強(qiáng)化與鞏固，并在更廣的時(shí)空范圍產(chǎn)生影響。所以，古橋傳說(shuō)承載的運(yùn)河文脈，也是民眾文化認(rèn)同的紐帶。

總而言之，運(yùn)河古橋傳說(shuō)的傳承，就是運(yùn)河歷史文脈和北京城市文脈的傳承。古橋與運(yùn)河相生相伴，它伴隨著北京城市的建設(shè)發(fā)展，見(jiàn)證了北京漕運(yùn)的興衰變遷。從山水秀麗的西郊，到熱鬧繁華的市井，再到京東要道通州，運(yùn)河及其串聯(lián)起的古橋，勾勒出一個(gè)底蘊(yùn)深厚、水氣靈光的北京城。從這一意義上說(shuō)，運(yùn)河古橋承載了大運(yùn)河文化的時(shí)間脈絡(luò)與空間脈絡(luò)，是北京歷史名城的文化符號(hào)與地理標(biāo)識(shí)。而文脈的傳承重在文化心理的延續(xù)，它通過(guò)記憶的方式與傳說(shuō)的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。傳說(shuō)使作為運(yùn)河古跡的橋梁生動(dòng)起來(lái)，使北京運(yùn)河文化的歷史鮮活起來(lái)，使大運(yùn)河風(fēng)物遺存的景觀價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值與文化價(jià)值統(tǒng)一起來(lái)，將宏觀的歷史敘事與具體的生活細(xì)節(jié)相融合，使悠久而廣闊的運(yùn)河文脈成為人們內(nèi)心對(duì)民族文化的認(rèn)同與堅(jiān)守。文脈傳承意味著在守護(hù)傳統(tǒng)文化根脈的同時(shí)，緊緊把握住時(shí)代的脈搏。在城市發(fā)展迅速、文化日新月異的今天，古橋傳說(shuō)更凸顯出其在文化傳承、遺產(chǎn)保護(hù)、城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與構(gòu)建和諧社會(huì)中的作用，這是運(yùn)河古橋傳說(shuō)獨(dú)特的文化價(jià)值。

[參考文獻(xiàn)]

[1]（清）張玉書(shū)原撰、馬濤主編：《康熙字典 現(xiàn)代版》第3冊(cè)，北京九州圖書(shū)出版社1998年版，第2030頁(yè)。

[2]莊濤、胡敦驊等主編：《寫(xiě)作大辭典》，漢語(yǔ)大詞典出版社1992年版，第321頁(yè)。

[3]樹(shù)軍編著：《細(xì)說(shuō)北京往事》，九州出版社2006年版，第6—7頁(yè)。

[4]段天順、王同禎：《京水名橋》，北京美術(shù)攝影出版社2003年版，第104頁(yè)。

[5]梁欣立：《北京古橋》，北京圖書(shū)館出版社2007年版。

[6][德] 揚(yáng)·阿斯曼：《文化記憶：早期高級(jí)文化中的文字、回憶和政治身份》，金壽福、黃曉晨譯，北京大學(xué)出版社2015年版，第30—31頁(yè)。

[7]鄭建山：《大運(yùn)河的傳說(shuō)》，文化藝術(shù)出版社2004年版。

[8]（清）王維珍編：《通州志》卷2《城池》，光緒五年（1879年）版，第27頁(yè)。

[9]北京市通州區(qū)文化委員會(huì)、北京市通州區(qū)文學(xué)藝術(shù)界聯(lián)合會(huì)編：《通州文物志》，文化藝術(shù)出版社2006年版。

[10]（清）于敏中等編纂：《日下舊聞考》卷54《城市》引《燕都游覽志》，北京古籍出版社1981年版，第879頁(yè)。

[11]中央電視臺(tái)編：《話說(shuō)運(yùn)河》，中國(guó)青年出版社1987年版，第14頁(yè)。

[12]傅崇蘭：《中國(guó)運(yùn)河傳》，山西人民出版社2005年版，第104頁(yè)。

[13]楊建業(yè)編著：《前門傳說(shuō)》，北京美術(shù)攝影出版社2012年版，第33—34頁(yè)。

[14]馬燕暉編著：《老北京的傳說(shuō)大全集》，武漢大學(xué)出版社2013年版，第236頁(yè)。

[15]劉一達(dá)：《走進(jìn)什剎?！罚袊?guó)社會(huì)出版社2007年版，第207—208頁(yè)。

[16]劉守華、陳麗梅主編：《中國(guó)民間故事》，長(zhǎng)江文藝出版社2019年版，第25—29頁(yè)。

[17]李建平：《北京城市歷史文脈研究》，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社2017年版。

[18]戶力平：《光陰里的老北京》，新華出版社2017年版，第38頁(yè)。

[19]云亦編著：《大運(yùn)河藝文錄》，北京出版社2018年版，第3—4頁(yè)。

[20]侯仁之：《侯仁之談北京》，湖南少年兒童出版社2010年版，第45—47頁(yè)。

[21]《趣聞圣經(jīng)》編輯部主編：《老北京的趣聞傳說(shuō)》，旅游教育出版社2013年版。

[22]吳蔚主編：《清代帝王筆下的頤和園》，中國(guó)電影出版社2015年版，第136—137頁(yè)。

[23]水潤(rùn)之編著：《北京自來(lái)水博物館》，同心出版社2013年版，第23頁(yè)。

[24]單霽翔：《大運(yùn)河飄來(lái)紫禁城》，中國(guó)大百科全書(shū)出版社2020年版，第211頁(yè)。

[25]關(guān)桂峰、李嘉瑞：《構(gòu)建“一河、兩道、三區(qū)”：北京發(fā)布大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用實(shí)施規(guī)劃》，新華網(wǎng)，http：//www.xinhuanet.com/politics/2019-12/05/c_1125313557.htm。

[26]尹鈞科：《北京古代交通》，北京出版社2000年版，第68頁(yè)。

The Legends of the Ancient Bridges and the Cultural Heritage

of the Grand Canal Context

WANAG Weihua1，SUN Jiafeng2

（1. School of Chinese Language and Literature， Minzu University of China， Beijing 100081;

2. School of Ethnology and Sociology， Minzu University of China， Beijing 100081）

Abstract： The canal context takes the Grand Canal culture as its core and has dual dimensions of time and space. It is an integral part of Beijings historical context and urban space context. The ancient canal bridges are accompanied by the Grand Canal， and they are the witnesses and recorders of the formation and development of the canal culture. The legendary stories related to the ancient bridges of the Grand Canal are generated and spread in the time and space of the canal culture. They witness the historical changes of the canal transportation， record the construction and development of the city， and tell about the cultural life of the people. They bear rich and vivid memories of the canal culture and are an important carrier of the canal context. The inheritance of canal context is the inheritance of canal historical context and Beijing urban context. It is the protection of the root of Chinese traditional culture， the continuity of historical culture and contemporary culture， and the space production under the construction of culture. The legends of the ancient bridges of the Grand Canal play an important role in the inheritance of the canal context. They integrate the multiple contents of the canal culture with memory narratives， and construct the spacetime integral of the existence of the Grand Canal cultural heritage. They are the cultural resources for the restoration and maintenance of the urban style of the ancient capital， and also cultural bonds that consolidate the common values of the people. This is the important value of the legends of the ancient canal bridges and their inheritance.

Key words：inheritance of cultural context; the culture of the Grand Canal; the legends of ancient bridges

（責(zé)任編輯孫俊青編輯）

[收稿日期]2021-06-07

[基金項(xiàng)目]國(guó)家社科基金項(xiàng)目“北運(yùn)河流域民間文學(xué)資源傳承與區(qū)域文化建設(shè)研究”（項(xiàng)目編號(hào)：19BZW168）;北京市委宣傳部重點(diǎn)委托項(xiàng)目“北運(yùn)河流域民俗文化普查及民俗文化志編纂”（批準(zhǔn)號(hào)： 京財(cái)科【2018】86 號(hào)）。

[作者簡(jiǎn)介]王衛(wèi)華（1969—），女，山東臨沂人，中央民族大學(xué)文學(xué)院院長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師;孫佳豐（1994—），女，黑龍江牡丹江人，中央民族大學(xué)民俗學(xué)專業(yè)博士研究生。