如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)

鄭魯豪

摘要： 作為一項(xiàng)重要、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母咭蠊しN，飛機(jī)的維修工作十分重要。航空安全及航班的正常運(yùn)轉(zhuǎn)都離不開良好的飛機(jī)維修技術(shù)。在飛機(jī)維修過(guò)程中，首要保障的安全質(zhì)量問(wèn)題。在維修過(guò)程中，維修人員的人為操作占比很高，如何將人為失誤降到最低，是當(dāng)前的主要問(wèn)題。本文從飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)的定義入手，再通過(guò)結(jié)合實(shí)際工作中出現(xiàn)的問(wèn)題分析，針對(duì)性地提出解決措施，希望能給飛機(jī)維修工作帶來(lái)一定的幫助。

Abstract： As an important， rigorous and demanding job， aircraft maintenance is very important. Aviation safety and the normal operation of flights are inseparable from good aircraft maintenance technology. In the process of aircraft maintenance， safety and quality issues are the primary guarantee. In the maintenance process， the human operation of maintenance personnel accounts for a high proportion， and how to minimize human error is the main problem at present. This article starts with the definition of human error in aircraft maintenance， and then through the analysis of the problems that appear in actual work， it proposes targeted solutions， hoping to bring some help to aircraft maintenance.

關(guān)鍵詞： 飛機(jī)維修;人為差錯(cuò);控制

Key words： aircraft maintenance;human error;control

中圖分類號(hào)：V267+.41? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）18-0164-02

0? 引言

科技一直在進(jìn)步，在各行各業(yè)的應(yīng)用也越來(lái)越多，在航空業(yè)更是應(yīng)用廣泛。高科技手段的維修手段與方式已經(jīng)成為航空企業(yè)的基本工作需求。但是，對(duì)于某些航空企業(yè)與航空裝備的維修部門，手工作業(yè)卻無(wú)法拋棄。對(duì)于某些飛機(jī)及其零部件的養(yǎng)護(hù)、維修工作，手工作業(yè)是無(wú)可替代的。在飛機(jī)維修中，人為因素是主要的影響飛機(jī)維修安全、穩(wěn)定性能的因素。因?yàn)槿斯げ僮骶哂卸嘞蛐砸约案黜?xiàng)不同性的特征，因此，同一個(gè)故障對(duì)于不同的工作人員來(lái)說(shuō)，處理方式可能不同。操作人員的技術(shù)水平、對(duì)飛機(jī)的預(yù)判、對(duì)飛機(jī)的危險(xiǎn)預(yù)知能力都部相同。在維修過(guò)程中，心理素質(zhì)不同、維修記憶不同都會(huì)造成對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量的影響。[1]

1? 人為差錯(cuò)的定義

國(guó)內(nèi)外，人為差錯(cuò)都是航空事故的主要影響因素。對(duì)于航空企業(yè)的影響，人為差錯(cuò)無(wú)法被忽略，人為因素造成的潛在風(fēng)險(xiǎn)并未隨著時(shí)間推移而減少，反而呈增加趨勢(shì)，航空企業(yè)亟需解決的問(wèn)題首先便是減少人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

在一般意義范圍中，人為差錯(cuò)主要是指在外來(lái)因素的影響下，或者是由于自身原因，工作人員無(wú)法對(duì)飛機(jī)維修工作的安全性、危險(xiǎn)性進(jìn)行正確的判斷，從而導(dǎo)致一系列的錯(cuò)誤或者失誤的行為。這些行為會(huì)引發(fā)航空作業(yè)的不可逆影響，會(huì)影響到預(yù)期目標(biāo)，也會(huì)對(duì)航空設(shè)備造成不良影響，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致人員傷亡。人為差錯(cuò)還具有不穩(wěn)定性及潛伏性等特征，因此，在這些差錯(cuò)發(fā)生后，并不會(huì)在第一時(shí)間被發(fā)現(xiàn)，而是數(shù)月或者數(shù)年后才能顯現(xiàn)出來(lái)，甚至有些根本無(wú)法排查出人為差錯(cuò)因素的存在。

墨菲定律告訴我們：“凡是有可能搞錯(cuò)的地方，就一定會(huì)有人搞錯(cuò)……”。事故之間、差錯(cuò)之間都是具有關(guān)聯(lián)性的，一個(gè)差錯(cuò)的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)差錯(cuò)的發(fā)生。且差錯(cuò)的前后并不穩(wěn)定，且潛伏期并不一致。一個(gè)差錯(cuò)的造成并不立即顯現(xiàn)，到差錯(cuò)的最終顯示，這個(gè)時(shí)間段也可能有質(zhì)變的發(fā)生從而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的后果。因此，人為差錯(cuò)必須進(jìn)行有效預(yù)防與控制。

2? 人為差錯(cuò)的原因分析

2.1 人為差錯(cuò)真實(shí)案例? 在近些年，科技的進(jìn)步給航空飛行提供了有力的技術(shù)支持。但是，有關(guān)資料顯示，在目前發(fā)生的航空飛行事故中，人為差錯(cuò)占百分之八十。在飛機(jī)的維修、安全管理等方面，由于不可缺少的人工作業(yè)，使得飛機(jī)存在了安全隱患，甚至出現(xiàn)故障。其中，飛機(jī)的維修不當(dāng)造成的安全事故比其他方面更多。

文獻(xiàn)[2]顯示：截至2010年，全球飛機(jī)飛行事故中維修因素占比已經(jīng)達(dá)到了9%。我國(guó)的飛機(jī)維修造成的飛行事故高于該數(shù)據(jù)，在1989～1998間，飛機(jī)維修事故占到了16.7%，而截至2010年，已經(jīng)升高至24.6%。[2]

文獻(xiàn)[3]顯示：時(shí)間：2002年9月29日。地點(diǎn)：武漢天河機(jī)場(chǎng)。事件：飛機(jī)起飛前，對(duì)其進(jìn)行常規(guī)維護(hù)。工作人員對(duì)故障進(jìn)行了一一排除，并按照拍故障的相關(guān)操作，斷開了跳開關(guān)。一般情況下，飛機(jī)的火警控制面板是在燃油控制手柄下方。為了便于操作，機(jī)務(wù)人員就將燃油控制手柄放在了慢車位，然后經(jīng)過(guò)了一系列的安全檢測(cè)，均未發(fā)現(xiàn)異常，但是機(jī)務(wù)人員卻忘記了將燃油控制手柄斷位。結(jié)果造成了巨大的損失：左發(fā)低壓渦輪被燒穿，機(jī)身外部多出燒傷吊架右側(cè)板被燒糊，所幸無(wú)人員傷亡。

飛機(jī)維修安全事故表明，對(duì)飛機(jī)的維修安全管理必須加強(qiáng)，要從以往發(fā)生的事故中找出發(fā)生人為差錯(cuò)的原因，并充分分析到位，理解到位，整改到位，從事故中汲取教訓(xùn)，堅(jiān)決杜絕類似事件的再次發(fā)生，保障飛機(jī)的飛行安全。

2.2 人為差錯(cuò)原因分析? 文獻(xiàn)[3]所述的安全事故中，工作人員的操作不當(dāng)是主要原因。在將火警控制面板進(jìn)行更換處理后，工作人員并未按照完整規(guī)程對(duì)其進(jìn)行二次檢查。且后續(xù)機(jī)組進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備工作過(guò)程中，也并未按規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行駕駛艙常規(guī)檢查。最終導(dǎo)致飛機(jī)燒傷多處，零部件受損嚴(yán)重。從真實(shí)案例分析得出，人為差錯(cuò)的主要成因是以下幾方面：

①飛機(jī)工作人員檢查不到位：在進(jìn)行飛機(jī)維修時(shí)，工作人員如果存在僥幸心理，該完成的步驟省略掉，或者因其他事情分心而導(dǎo)致檢查工作并未全部落實(shí)。在前文所述事故中，機(jī)組人員在駕駛艙準(zhǔn)備工作過(guò)程中，因有僥幸心理存在，并未對(duì)駕駛艙實(shí)施全面檢查而導(dǎo)致后面發(fā)生燒傷飛機(jī)的事情。假如機(jī)組人員在飛行前做好充分的檢查工作，本次事故完全可以避免。②工作人員的人為疏忽：在工作人員進(jìn)行某項(xiàng)檢修工作時(shí)，時(shí)常會(huì)有一定的疏漏發(fā)生。上述案例中，工作人員在檢查工作完成后，未將燃油控制手柄斷位，這個(gè)疏漏直接導(dǎo)致了后面的嚴(yán)重后果。類似的因疏漏產(chǎn)生的事故還有其他案例，比如在維修人員進(jìn)行液壓泵的安裝過(guò)程中，因用力過(guò)猛而導(dǎo)致連接部位發(fā)生損壞等問(wèn)題。③飛機(jī)維修人員的失誤：飛機(jī)維修人員的失誤大多是因?yàn)槿藛T安排不合理，在根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障進(jìn)行處理的過(guò)程中，因最初采用的方式不對(duì)，轉(zhuǎn)而采取其他方式，造成時(shí)間的浪費(fèi)，還會(huì)錯(cuò)過(guò)事故最佳處理時(shí)間，如果情況嚴(yán)重甚至?xí)?dǎo)致飛機(jī)的安全事故。[3]④工作人員心理調(diào)節(jié)不當(dāng)：飛機(jī)維修人員心理調(diào)節(jié)不當(dāng)，在工作工程中，精力無(wú)法集中，也會(huì)導(dǎo)致對(duì)故障的錯(cuò)判，對(duì)故障產(chǎn)生的原因無(wú)法確定，也因此無(wú)法徹底清除故障，造成維修過(guò)程中的差錯(cuò)發(fā)生。⑤飛機(jī)維修人員工作馬虎：某些維修人員在工作過(guò)程中，工作馬虎，責(zé)任心不強(qiáng)，沒有負(fù)責(zé)任的態(tài)度，在操作過(guò)程中，不按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)行事。工作中態(tài)度不端正，作風(fēng)較差，敷衍了事，此類人員造成的人為差錯(cuò)最多。⑥飛機(jī)維修人員技術(shù)有待提高：某些維修人員的技術(shù)水平有待提升，其所儲(chǔ)備的專業(yè)知識(shí)不足，技術(shù)水平跟不上飛機(jī)的維修需求。理論知識(shí)、實(shí)踐操作能力都不能滿足日常的飛機(jī)維修工作要求，缺乏相應(yīng)的技能培訓(xùn)。維修過(guò)程中，最注重層次分明，有條不紊，分工明確，這樣才能將維修工作干好。但是由于技術(shù)水平限制，某些工作人員條理不清晰，顧前不顧后，造成維修效率低下，甚至出現(xiàn)差錯(cuò)。

3? 控制飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)的方法

飛機(jī)的飛行安全十分重要，它關(guān)系到機(jī)上人員的生命安全，也關(guān)系到千萬(wàn)家庭的幸福。最大限度降低人為差錯(cuò)造成的飛行事故勢(shì)在必行。

3.1 切實(shí)提升工作人員安全意識(shí)

作為航空企業(yè)的重要工作，飛機(jī)維修會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。當(dāng)前飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)仍有出現(xiàn)，一定要全力進(jìn)行處理，爭(zhēng)取達(dá)到零發(fā)生。這就要求管理人員必須抓好思想教育工作，著力于提升維修人員的安全意識(shí)，還要對(duì)飛機(jī)維修工作給予充分的關(guān)注，資金支持、政策支持都要到位。

3.2 對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代

在飛機(jī)的檢修過(guò)程中，大部分靠人為來(lái)操作，在對(duì)設(shè)備的選擇、管理的過(guò)程中，要考慮到人的影響因素。重要設(shè)備應(yīng)設(shè)立完備的故障安全裝置，例如升降平臺(tái)可設(shè)置緊急關(guān)斷裝置作為保護(hù)，并需配置相應(yīng)數(shù)量的監(jiān)督人員，將人為差錯(cuò)的發(fā)生率降到最低，以保障飛機(jī)的飛行安全。

3.3 對(duì)設(shè)備中各類零部件進(jìn)行明確標(biāo)注

在飛機(jī)設(shè)備中涉及到各種插頭、導(dǎo)線等，這些都要進(jìn)行明確的區(qū)分，可用顏色標(biāo)記法進(jìn)行標(biāo)注，使得導(dǎo)線、插頭等各種作用清晰呈現(xiàn)?；?qū)υO(shè)備進(jìn)行攝像、拍照等方式進(jìn)行檢修前后的對(duì)比工作，查看各插頭、導(dǎo)線等是否連接到正確位置。該種方式極為有效，可將人為差錯(cuò)大大降低。

3.4 改善飛機(jī)維修光線、噪音環(huán)境

對(duì)飛機(jī)的維修環(huán)境也應(yīng)進(jìn)行改善。這些環(huán)境包括光線、噪音等。某些飛機(jī)的維修工作必須在光線充足的條件下才能不出現(xiàn)判斷失誤。尤其是在飛機(jī)的內(nèi)部進(jìn)行檢修時(shí)，燈光的輔助作用更為重要。只有充足的照明才可使得維修工作人員將各種細(xì)節(jié)都查看到位，才能更快、更精準(zhǔn)的找到故障問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行處理。

此外，噪音也是引發(fā)人為差錯(cuò)的原因之一。在工作環(huán)境中，噪聲的存在影響維修人員對(duì)于設(shè)備信號(hào)的收集和判別。所以，要進(jìn)行噪聲的監(jiān)測(cè)，及時(shí)改善飛機(jī)維修的聲音環(huán)境，避免其對(duì)維修人員產(chǎn)生不利影響。

3.5 提升維修人員的素質(zhì)

提升飛機(jī)維修人員的素質(zhì)，從平時(shí)就要注重對(duì)其進(jìn)行安全教育、安全意識(shí)的培養(yǎng)。讓維修人員時(shí)刻將安全牢記心中，將安全第一放在一切工作的前面，全面提升維修人員的工作安全意識(shí)。也要加強(qiáng)對(duì)維修人員的監(jiān)督管理工作，將工作過(guò)程中的維修監(jiān)管系統(tǒng)化，把工作安排落到實(shí)處。充分發(fā)揮規(guī)章制度的約束作用，使得維修工作安全按照規(guī)章制度執(zhí)行。建立健全標(biāo)準(zhǔn)化工作流程，防止維修人員在工作過(guò)程中不顧原則自由發(fā)揮，影響工作效率、效果。

3.6 提升維修人員技術(shù)水平

當(dāng)前飛機(jī)維修人員技術(shù)水平參差不齊，整體水平仍有待提高。因此，對(duì)維修人員進(jìn)行定期的專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能的培訓(xùn)必不可少。而且科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展幫助航空事業(yè)擁有先進(jìn)的裝置、設(shè)備，從這方面來(lái)看，維修人員也要不斷加強(qiáng)自身的知識(shí)儲(chǔ)備，提高自己的操作水平，努力跟上時(shí)代的發(fā)展，才能進(jìn)一步避免因技術(shù)落后而導(dǎo)致的人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。[4]

4? 結(jié)束語(yǔ)

人為差錯(cuò)導(dǎo)致的航空事故必須進(jìn)行控制與改革。作為航空飛行的重要因素，人為因素必須引起足夠的重視，并且采取積極的、審慎的態(tài)度及科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略加以控制。飛機(jī)維修人員的責(zé)任意識(shí)必須要提高，專業(yè)性也必須提升。人為差錯(cuò)無(wú)法避免，但是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練與監(jiān)管，可以將人為失誤次數(shù)大大降低。從防治人為差錯(cuò)方面入手，從根源上解決安全隱患，是拓展航空業(yè)的正確方向，可以全面提升航空業(yè)的發(fā)展速度。

參考文獻(xiàn)：

[1]張棟善，趙成.飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)的原因分析與控制[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2018（01）：211.

[2]曹兵兵.民航維修基地人為差錯(cuò)控制能力評(píng)價(jià)研究[D].重慶大學(xué)，2014.

[3]張超.如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)[J].價(jià)值工程，

2016，35（02）：96-97.

[4]魏保榮.如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)分析[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（12）：162.