碳減排讓歐洲臥鋪列車經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇

桫欏

歐盟鐵路年下的線路調(diào)整

我們經(jīng)常在上世紀(jì)七八十年代的外國電影中看到人們乘坐臥鋪火車游覽歐洲的浪漫化版本：偶然遇到異國情調(diào)的陌生人、深夜過境，以及神秘的乘客一邊喝著雞尾酒，一邊在隆隆穿過多芬阿爾卑斯山的同時吃著布列斯奶酪的餐車。但是浪漫歸浪漫，1990 年代低成本航空公司的興起，為旅客們提供了前往歐洲各國目的地更快捷的方式，夜間列車的需求下降，不少運營商在2005 年左右開始放棄部分線路。

三十年河?xùn)|三十年河西，歐洲臥鋪列車正在卷土重來。在過去的兩年中，歐洲見證了臥鋪列車的復(fù)興，比如來自奧地利BB公司旗下的臥鋪列車大受歡迎，該公司運營著19條Nightjet路線和7 條Euronight列車，以及一批新的私營列車，如Alpen- Sylt Nachtex

press于今年7 月開啟在北海和阿爾卑斯山之間的服務(wù)。其他的臥鋪列車公司也在波蘭、俄羅斯、意大利和蘇格蘭等許多歐洲國家運營順暢，還有一些新的路線陸續(xù)在開通。

鐵路運營公司的調(diào)整，和歐盟的政策調(diào)整不無關(guān)系，近年來整個歐洲的國際鐵路連接方式逐漸在協(xié)調(diào)和放寬，鼓勵鐵路旅行成為一種宣傳策略。歐盟宣布2021 年為歐洲鐵路年，未來的目標(biāo)是到 2050 年根據(jù)歐洲綠色協(xié)議將歐洲交通排放量減少90% ，并在整個歐洲大陸進(jìn)行統(tǒng)一的鐵路投資。歐洲的許多火車已經(jīng)使用電力而不是柴油運行，德國正在開發(fā)新的零碳?xì)鋭恿疖?。今?月，法國立法者投票通過了禁止在 2.5 小時或更短時間搭乘火車的任何航線上的國內(nèi)航班。

雖然乘坐火車與乘飛機(jī)旅行所節(jié)省的二氧化碳可能有所不同，但這取決于每個國家使用的電力來源，EcoPassenger等碳抵消計算器估計，平均而言，短途航班每位乘客排放的二氧化碳是火車的 77 倍。

除了奧地利和德國，法國也在擴(kuò)大其夜間列車網(wǎng)絡(luò)，該國的國有鐵路部門 SNCF 在5月增加了一條從巴黎到尼斯的路線，并計劃在 12 月將巴黎連接到通往比利牛斯山脈的門戶塔布。據(jù) SNCF 發(fā)言人稱，法國交通部已投資 1.17 億美元對兩條舊火車線路上的臥鋪車廂進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并計劃在 2022 年及以后建設(shè)多條新線路。

與此同時，在瑞典的私營鐵路公司 Snlltaget 表示，它將在冬季滑雪季節(jié)增加從馬爾默、哥本哈根到奧地利的季節(jié)性夜間列車。該公司已經(jīng)在馬爾默和柏林以及馬爾默和斯德哥爾摩以北約250 英里的Jmtland的滑雪和遠(yuǎn)足勝地之間運營著臥鋪列車，Snlltaget 官員馬克安德森表示：“我們在過去三年中看到，尋求更可持續(xù)旅行方式的休閑旅行者的需求迅速增長，尤其是乘坐夜間列車而不是乘坐飛機(jī)的家庭?！?figure class="image">

臥鋪列車重啟的驅(qū)動力在哪里？

臥鋪列車重啟的背后有多方面的原因，一方面是全球?qū)τ跍厥覛夂颥F(xiàn)象的重視，歐洲許多城市正在進(jìn)行降低碳排放的工業(yè)化改革，航空業(yè)減碳的必要性和迫切性非常突出。隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，不斷探索和完善各種節(jié)能減排手段，以達(dá)到航空業(yè)碳中和的既定目標(biāo)依然是一個極具挑戰(zhàn)的任務(wù)。

根據(jù)國際能源協(xié)會（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在COVID-19暴發(fā)之前的近30年中，全球范圍內(nèi)交通運輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量已經(jīng)超過工業(yè)碳排放，位列全球第二大碳排放源，僅次于排名第一的電力和熱力行業(yè)。

另據(jù)ICCT2019年的報告，按照不同飛行屬性來分，客運航班占據(jù)航空運輸碳排放量的比重最大，總計為85%。針對短途窄體機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的碳排放占比最高這一結(jié)構(gòu)特點，可以預(yù)見，后疫情時代，由于全球范圍內(nèi)都普遍是國內(nèi)航線恢復(fù)優(yōu)先于國際航線，窄體機(jī)的使用率會比寬體機(jī)更高，將會導(dǎo)致占比最多的窄體機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的碳排放以更快的速度增加。所以，歐洲對航空運輸碳減排的重心也非常明確。

瑞士經(jīng)營徒步旅行公司The Alps by Joe的喬·金姆認(rèn)為：“飛機(jī)出現(xiàn)的重要性不言而喻，但在許多情況下，在較短的距離內(nèi)乘坐歐洲火車更便利而且肯定更環(huán)保?！?/p>

也有一些行業(yè)的高管認(rèn)為，氣候問題并不是引發(fā)人們拋棄短途飛機(jī)，選擇夜間列車的唯一因素。主要是許多旅客厭倦了機(jī)場的體驗，長期的延誤和誤時，讓他們喜歡選擇相對可控的列車：“每個人都想避免往返郊區(qū)機(jī)場的麻煩、繁瑣的值機(jī)手續(xù)和交通堵塞的高速公路?！?figure class="image">

Alpen-Sylt Nachtexpress歸屬于一家位于匹茲堡的鐵路發(fā)展公司，其傳播和營銷總監(jiān)梅科昆汀說：“使用臥鋪列車可以利用夜間出行，省去一晚的住宿費，對于經(jīng)濟(jì)型旅客來說是不錯的選擇?！?這家公司提供從私人隔間到單人座位的住宿，起價僅為 34 美元。

雖然舊的夜間列車通常有沙發(fā)床，旅客也可以共享四到六張床，但許多較新的列車正在改造，增加設(shè)施和私人空間。運營商更新配備的清單包括：現(xiàn)代化的床鋪、電源插座和 Wi-Fi 以及其他便利的設(shè)施。資本也嗅到了商機(jī)的味道，一些私企已經(jīng)進(jìn)入市場，比如法國初創(chuàng)公司Midnight Trains表示，他們準(zhǔn)備打造“車輪上的酒店”。

“如果要說服旅客放棄短途飛機(jī)，必須為夜間列車設(shè)立新的標(biāo)桿，包括體驗感絕佳的私人客艙、一流的酒吧和餐廳、流暢的數(shù)字體驗以及全新的現(xiàn)代設(shè)計?！盡idnight Trains的聯(lián)合創(chuàng)始人羅曼·帕伊特這樣說，他所在的公司的規(guī)劃如下：在 2024 年提供第一條路線，從2025年到2027年再提供五條路線，包括從巴黎到愛丁堡、馬德里和巴塞羅那的線路。他說：“我們將針對各種類型的客戶提供適合各種預(yù)算的列車客房，從個人膠囊到配有雙人床和私人淋浴間的套房。”

碳減排和疫情之間的沖突

盡管有跡象表明歐洲對夜間火車旅行的需求增加，但在過去的 18 個月中，夜間火車運營商并非一帆風(fēng)順。在新冠肺炎流行期間，各國進(jìn)入封鎖狀態(tài)，健康問題導(dǎo)致人們?nèi)∠倨谟媱澆⒈苊饴眯?，乘客人?shù)急劇下降。到 2020 年秋季，由于過境的不確定性使該行業(yè)停頓，一些夜間列車停運已久。

鐵路公司的回應(yīng)是封鎖座位和增加衛(wèi)生站，以及其他與 COVID-19 相關(guān)的措施。在德國進(jìn)行的一項獨立研究發(fā)現(xiàn)，與駕車、摩托車或自行車旅行相比，經(jīng)常使用公共交通工具不會增加感染 COVID-19的風(fēng)險。

因為歐洲政策制定者將鐵路作為削減碳排放計劃核心的原因，鐵路公司押注他們的夜間列車投資大概率將獲得回報，因為氣候變化已成為地球所有人的主要關(guān)注點，但關(guān)鍵是，能否解決困難的成本問題？

The Man in Seat 61 火車網(wǎng)站的馬克·史密斯表示，近幾個月來，乘客量已從疫情大流行的低點回升，但即使在疫情大流行之前，火車乘客也越來越不愿意與陌生人共用臥室，大家想要的是一個價格合理的私人睡眠空間?？紤]到夜間列車的裝備和人員配備費用，以及軌道訪問成本和其他費用，對一些列車運營商來說都是全新的挑戰(zhàn)性。