公路工程填石路基施工技術(shù)探討

王春明

摘 要：公路工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，也是進一步推動人們生產(chǎn)生活穩(wěn)定發(fā)展的重要元素，因此公路路基的施工質(zhì)量直接影響公路的運營質(zhì)量。本文便是建立在公路工程填石路基施工的角度，結(jié)合施工技術(shù)以及具體的施工要點展開分析。闡述了填石路基施工中的填筑要求，分析了具體的施工技術(shù)以及地基優(yōu)化處理方案。意在通過文章論述，能夠進一步強化填石路基施工有效性，為填石路基施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程;填石路基;路基壓實;地基優(yōu)化

通常來講，填石路基是針對特殊條件下的公路路段進行路基處理的一種方式，當(dāng)公路所處的地基軟弱或地勢較為險峻，具有較大的施工難點時，為了進一步提升路基的抗荷載能力，增強整體公路運行的穩(wěn)定性，可采用填石路基。填石路基本身的質(zhì)量和穩(wěn)定性將直接影響公路工程本身的安全性。那么結(jié)合其具體的施工工藝及施工要點進行針對性分析，不僅是本文論述的重點，也是進一步強化填石路基施工穩(wěn)定性的關(guān)鍵研究課題。

1 公路路基填石施工的具體要求

1.1 材料選擇要求

填石路基通常采用巖石填料，能夠進一步強化路基本身的抗壓強度，結(jié)合其類型可以分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩種，需要結(jié)合具體的施工需求進行針對性的檢測和選擇。在這個過程中需要進行CBR實驗，主要結(jié)合填筑材料的飽水抗壓強度進行分析，其強度應(yīng)不得低于15 MPa。

填料中石料含量的不同決定了不同的施工方式，當(dāng)填料中石料含量低于30%時，應(yīng)當(dāng)成填土對待，采用填土路堤的施工方式;當(dāng)填料中石料含量為30%～70%時，應(yīng)采用土石混填的施工方式;當(dāng)填料中石料含量大于70%時，應(yīng)當(dāng)成填石路基施工。

結(jié)合實際情況來看，大部分的路基在選擇填料的過程中，巖石的性能可能會存在一定的差異性，因此需要結(jié)合填料性能進行分層以及分段施工，例如路塹和隧道的基巖往往隸屬于不同性能的巖石種類，這時可以將其挖出來，并且作為混合式填料進行填筑，在這個過程中必須嚴格控制填料的強度以及粒徑，將確保能夠滿足實際的施工和需求。

針對性能差別較大的填料，必須要采取分段施工以及分層施工的方式進行一次施工，不能將硬質(zhì)石料和軟質(zhì)石料進行混合施工。

若采用的巖石填料，以中硬和硬制為主再進行填筑時，需要先進行邊坡碼砌，并且與中部的路基填筑同時進行。分層攤鋪的厚度必須要滿足公路的標準要求，例如高級公路和一級公路的攤鋪厚度應(yīng)控制在0.5 m以下，其他等級的公路應(yīng)該控制在1 m以內(nèi)。

1.2 路堤填筑的要求

在進行路堤填筑之前，必須要落實好實驗路段的檢測和分析，要掌握具體的施工流程，并且結(jié)合松鋪厚度來保證其壓實度的檢測。若公路為二級或者二級以上的項目，需要結(jié)合填石路堤，做好分層填筑以及分層壓實，詳細的路堤壓實質(zhì)量標準，如表1所示。

另外在實際的路堤施工過程中，還需要結(jié)合具體的情況進行調(diào)整，確保能夠為路基施工提供穩(wěn)定的支撐，要結(jié)合不同的公路使用需求以及后期的維護管理方法，選擇科學(xué)的填筑方案。詳細的填石路堤施工質(zhì)量檢測評定標準，如表2所示。

2 公路工程填石路基施工技術(shù)分析

結(jié)合不同公路的具體情況，在進行填石路基施工的過程中，選擇的填筑方法，需要具備針對性，通常來講有以下幾種施工方案。

2.1 豎向填筑施工

豎向填筑施工，經(jīng)常在二級或者二級以下的公路中進行使用，另外在部分陡峻的山坡上，由于施工難度較大，也可以利用此技術(shù)進行填筑，但是在實際施工過程中，該種方式必須要嚴格按規(guī)范施工，做好壓實處理以及穩(wěn)定性檢測。

2.2 分層壓實施工技術(shù)

該項技術(shù)又被稱為碾壓法，是當(dāng)前大部分公路路基填筑施工期間應(yīng)用較多的施工方式，能夠有效提升填石路堤的質(zhì)量，通過分層碾壓的方式，可以進一步強化路基的性能和抗荷載能力。在實際施工過程中，要自下而上的進行水平分層，逐層進行填筑以及壓實。在部分高速公路以及一級公路中較為常見。

2.3 沖擊壓實施工技術(shù)

沖壓碾壓是利用大振幅沖擊力作用于填料，產(chǎn)生強烈的、類似滲透力的地震波，深入到地基下部，對地下軟弱土層，特別是對非粘性飽和土層，可以大大加快孔隙水的消散，提高土體的固結(jié)速度，增強其穩(wěn)定性。但是在實際施工的過程中，該項技術(shù)的選擇必須要建立在整體施工環(huán)境性能檢測的基礎(chǔ)上實現(xiàn)，要落實好地下水位檢測、周邊土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性檢測，避免該項技術(shù)的使用，導(dǎo)致對整體工程環(huán)境的穩(wěn)定性造成破壞。

3 填石路基的地基優(yōu)化方式

為了進一步提升公路工程填石路基的穩(wěn)定性，還需要結(jié)合不同的需求，落實好地基優(yōu)化處理，通常來講有以下幾種方式。

3.1 石質(zhì)地基的優(yōu)化辦法

由于石質(zhì)地基本身的承載力較大，在后期的維護過程中，可以借助原有的穩(wěn)定性，能落實好優(yōu)化和補充，通常來講石質(zhì)地基的養(yǎng)護要求不高，但是在施工過程中若處理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致承載力分布不均勻，會對路基造成一定的影響，可能在后期使用過程中會存在局部沉降等情況，因此，在施工中要做好填筑材料的選擇，嚴格按照規(guī)范要求施工。

3.2 混合路基的處理優(yōu)化辦法

當(dāng)前大部分的山區(qū)公路往往會選擇填石路基以及混合路基作為主要的施工基礎(chǔ)，選擇的材料以巖石和細粒土為主。這種地基的強度分布較為分散，同時表面的平整度難以控制，若不能采取合理的措施進行路基優(yōu)化，在后期使用過程中可能會產(chǎn)生大規(guī)模的沉降情況，同時若路基填筑過高，還會直接影響后期的地基穩(wěn)定性。針對這樣的情況，在選擇填筑材料的過程中，首先要針對其承載力進行計算分析材料的強度，并且要使填料均勻，將大塊的巖石炸平，利用細粒土進行過渡層填補。

4 結(jié)束語

綜上所述，對于公路中填石路基施工的質(zhì)量，也決定了未來這條公路運營的質(zhì)量。所以在填石路基施工中，必須要確保好材料選擇的質(zhì)量控制，嚴格按規(guī)范要求施工，做好施工中的檢查與驗收，確保施工質(zhì)量。同時也要結(jié)合實際的情況，盡量就地取材，降低造價，做好公路的定期檢查與養(yǎng)護，延長公路的使用壽命，成為為地方造福，為民便利的幸福路。

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