無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在市政道路路基路面中的應(yīng)用

徐婧

摘 要：在市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)與實(shí)施過(guò)程中，路基和路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能能夠決定道路的基礎(chǔ)通行能力，因此需要在施工現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程中利用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)市政道路路基以及路面施工過(guò)程存在的質(zhì)量缺陷。

關(guān)鍵詞：無(wú)損檢測(cè)技術(shù);市政道路;路基路面

0 引言

與傳統(tǒng)的路基路面檢測(cè)方法相比，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量和低經(jīng)濟(jì)成本并存的特點(diǎn)，還能夠充分利用信息技術(shù)設(shè)備，逐步完善市政道路的施工信息管理模式。施工單位需要充分利用專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備和儀器設(shè)施，進(jìn)一步提升市政道路路基和路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能。由于市政道路在運(yùn)營(yíng)期間會(huì)存在較多外在的質(zhì)量影響因素，因此在應(yīng)用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的同時(shí)還要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控。

1 路基路面的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

1.1 地質(zhì)雷達(dá)測(cè)損技術(shù)

在市政道路工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，地質(zhì)雷達(dá)測(cè)損技術(shù)的廣泛應(yīng)用能夠有效檢測(cè)出路基路面存在的質(zhì)量缺陷，并將雷達(dá)波的反饋信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。地質(zhì)雷達(dá)測(cè)損技術(shù)能夠在市政道路的路基和路面質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)中發(fā)揮重要的作用，并對(duì)路基路面存在的缺損位置進(jìn)行深度分析[1]?；诘刭|(zhì)雷達(dá)的路基路面測(cè)損技術(shù)，需要將不同地質(zhì)條件的介電常數(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，并能實(shí)現(xiàn)高精度和高分辨率的測(cè)損工藝技術(shù)，保障雷達(dá)波介電常數(shù)的檢測(cè)準(zhǔn)確性?；诘刭|(zhì)雷達(dá)的市政道路路基路面測(cè)損技術(shù)，能夠及時(shí)探測(cè)到地下巖土層和土壤地質(zhì)條件的變化情況，并對(duì)道路施工前后的地質(zhì)影響因素進(jìn)行深度解析。地質(zhì)雷達(dá)測(cè)損技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)損檢測(cè)過(guò)程，還可以借助信息技術(shù)設(shè)備實(shí)現(xiàn)地質(zhì)數(shù)據(jù)分析功能。地質(zhì)雷達(dá)測(cè)損技術(shù)的廣泛應(yīng)用，能夠降低市政道路工程項(xiàng)目的建設(shè)成本，還能獲取多項(xiàng)地質(zhì)勘測(cè)數(shù)據(jù)信息，保障路基路面施工與維護(hù)工作的有效性。

1.2 圖像檢測(cè)技術(shù)

在市政道路工程項(xiàng)目的路基路面質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)，圖像檢測(cè)技術(shù)的廣泛應(yīng)用能夠保障檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和高分辨率，并及時(shí)獲取路基路面結(jié)構(gòu)存在的不穩(wěn)定性因素。圖像檢測(cè)技術(shù)主要涵蓋紅外熱像處理技術(shù)以及全息影像處理技術(shù)，并能夠?qū)崿F(xiàn)高精準(zhǔn)度的圖像檢測(cè)過(guò)程，并對(duì)非結(jié)構(gòu)化的圖像信息進(jìn)行多維度分析，保障市政道路路基路面的直觀展現(xiàn)功能[2]。基于圖像檢測(cè)技術(shù)的路基路面質(zhì)量檢測(cè)方案，需要將市政道路路基結(jié)構(gòu)和路面存在的頻域信息與空域信息進(jìn)行詳細(xì)分析，并對(duì)圖像中存在的奇點(diǎn)進(jìn)行異常檢測(cè)?；趫D像檢測(cè)技術(shù)的無(wú)損檢測(cè)方法，能夠?qū)⒓t外熱成像以及全息影像數(shù)據(jù)類型進(jìn)行分類管理，并對(duì)存在質(zhì)量與安全隱患的路基路面位置進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)定，并對(duì)圖像信息進(jìn)行詳細(xì)闡述。圖像檢測(cè)技術(shù)能夠進(jìn)一步提升市政道路路基路面結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，還能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)方案中存在的不合理之處。

1.3 超聲波測(cè)損技術(shù)

在市政道路路基路面的質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)中，超聲波測(cè)損技術(shù)的廣泛應(yīng)用能夠降低工程施工成本，還能夠?qū)崟r(shí)分析超聲波長(zhǎng)和波幅的變化趨勢(shì)?；诔暡ǖ穆坊访鏈y(cè)損技術(shù)能夠在保障市政道路完整性的基礎(chǔ)上，對(duì)超聲波發(fā)射和接收的強(qiáng)度信號(hào)進(jìn)行詳細(xì)分析，并及時(shí)排除施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境干擾?；诔暡ǖ氖姓缆窚y(cè)損技術(shù)，能夠?qū)⑺俣群徒橘|(zhì)之間存在的差異進(jìn)行深度解析，并對(duì)力學(xué)特性的變化特征進(jìn)行直觀展示，能夠提供更加精準(zhǔn)的檢測(cè)結(jié)果[3]。對(duì)市政道路路基路面結(jié)構(gòu)存在的不穩(wěn)定因素和質(zhì)量缺陷，超聲波測(cè)損技術(shù)能夠快速確定缺陷所在位置，并將影響范圍進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)定，對(duì)材料內(nèi)部存在的質(zhì)量缺陷問(wèn)題非常敏感，還能夠及時(shí)測(cè)定路基路面結(jié)構(gòu)的壓縮強(qiáng)度、撓曲強(qiáng)度以及彈性模量等相關(guān)數(shù)據(jù)性能指標(biāo)。

2 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在市政道路路基路面中的具體應(yīng)用

2.1 平整度檢測(cè)

在市政道路的路基路面質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)中，平整度檢測(cè)工序是保障市政道路基本通行能力的關(guān)鍵內(nèi)容之一，也是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域。市政道路平整度檢測(cè)儀器設(shè)備型號(hào)品種較多，大部分都使用非接觸式的平整度檢測(cè)設(shè)備。在檢測(cè)市政道路的平整度數(shù)據(jù)指標(biāo)過(guò)程中，需要將距離傳感器、微型電子激光器以及處理器等相關(guān)儀器設(shè)備進(jìn)行合理安置，并對(duì)儀器設(shè)備的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，并為市政道路工程項(xiàng)目的數(shù)據(jù)參數(shù)模型提供可靠的數(shù)據(jù)來(lái)源。在進(jìn)行平整度檢測(cè)過(guò)程中，需要將距離傳感器以及信息處理設(shè)備之間的數(shù)據(jù)信息緩存性能進(jìn)一步提升，并對(duì)達(dá)到一定恒定速度標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效采集，保障平整度檢測(cè)數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性。

2.2 抗滑性檢測(cè)

在市政道路質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)中，抗滑性監(jiān)測(cè)需要借助無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，將市政道路路面摩阻力性能指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)。在市政道路的試運(yùn)行階段，需要將不同類型的車輪與路面進(jìn)行抗滑性檢測(cè)，并對(duì)不同荷載壓力進(jìn)行量化分析。市政道路建設(shè)工程項(xiàng)目需要借助抗滑性和車轍檢測(cè)環(huán)節(jié)驗(yàn)證道路的使用壽命和后期養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，因此在抗滑性檢測(cè)過(guò)程中，需要控制車輛車輪部位的均勻滑動(dòng)狀態(tài)，并控制車輛上的荷載力級(jí)別。在抗滑性檢測(cè)過(guò)程中，需要保障檢測(cè)目標(biāo)物的良好性能，還需要控制道路路面和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和平整度，才能夠保障車輛滑動(dòng)過(guò)程的均勻性。在勻速條件下，將車輪與市政道路路面產(chǎn)生的摩阻力數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行多次評(píng)測(cè)，并在不同環(huán)境和溫濕度等外部因素干擾條件下，對(duì)荷載力級(jí)別進(jìn)行調(diào)整，從而得到更加科學(xué)合理的抗滑性檢測(cè)結(jié)果，并為市政道路的后續(xù)養(yǎng)護(hù)措施提供改進(jìn)思路。

2.3 車轍檢測(cè)

車轍檢測(cè)是市政道路路基路面質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)內(nèi)容，也是評(píng)價(jià)道路通行能力的主要性能指標(biāo)體系。車轍檢測(cè)需要借助非接觸式距離傳感器完成高精度和高準(zhǔn)確率的車轍檢測(cè)流程，并提供無(wú)損檢測(cè)結(jié)果，保障市政道路工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。在車轍檢測(cè)過(guò)程中，需要將基準(zhǔn)線與車輛行駛中心軸線進(jìn)行嚴(yán)格對(duì)比，并將車轍間距的數(shù)據(jù)參數(shù)控制過(guò)程進(jìn)行量化分析，對(duì)橫梁等相關(guān)計(jì)算參數(shù)的要求較高，因此需要借助更加專業(yè)的車轍檢測(cè)儀器設(shè)備，將檢測(cè)結(jié)果及時(shí)上傳到質(zhì)量檢測(cè)信息中心，自動(dòng)計(jì)算得出車轍檢測(cè)質(zhì)量結(jié)果。在進(jìn)行車轍檢測(cè)的過(guò)程中，需要對(duì)檢測(cè)速度和精度進(jìn)行自適應(yīng)設(shè)置，并對(duì)車轍相對(duì)于市政道路路面的標(biāo)高深度進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析，保障車轍檢測(cè)結(jié)果的有效性和可靠性。

2.4 破損檢測(cè)

在市政道路路基路面的質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)中，在執(zhí)行平整度檢測(cè)流程之后，需要及時(shí)檢測(cè)路面破損程度，從而為后續(xù)路基路面修補(bǔ)施工操作提供可靠數(shù)據(jù)來(lái)源。破損檢測(cè)技術(shù)屬于無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，需要借助CCD專業(yè)攝像機(jī)設(shè)備，利用圖像檢測(cè)計(jì)數(shù)原理，將動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果輸入到計(jì)算機(jī)設(shè)備中，對(duì)非結(jié)構(gòu)化圖像數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和分析。破損檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)在圖像掃描過(guò)程中對(duì)存在破損和表面缺陷的位置進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)定的功能，還能夠?qū)⒎墙Y(jié)構(gòu)化圖像數(shù)據(jù)信息的頻域和空域進(jìn)行自適應(yīng)檢測(cè)。在市政道路工程的路基路面質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中，需要將破損檢測(cè)結(jié)果與平整度檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格比對(duì)，并對(duì)存在質(zhì)量缺陷與問(wèn)題的具體位置進(jìn)行參數(shù)建模，從而為施工單位提供參考意見(jiàn)，并及時(shí)制定解決方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)市政道路路面路基檢測(cè)技術(shù)與無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的對(duì)比，可知無(wú)損檢測(cè)技術(shù)具有檢測(cè)速度快，精度高，對(duì)路基路面無(wú)負(fù)面影響等優(yōu)點(diǎn)，因此需要及時(shí)采用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)提升施工質(zhì)量。市政道路在運(yùn)營(yíng)期間會(huì)存在較多外在的質(zhì)量影響因素，因此在應(yīng)用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的同時(shí)還要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控。地質(zhì)雷達(dá)測(cè)損技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)損檢測(cè)過(guò)程，還可以借助信息技術(shù)設(shè)備實(shí)現(xiàn)地質(zhì)數(shù)據(jù)分析功能。

參考文獻(xiàn)：

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