關(guān)于如何提高駕校核心競(jìng)爭(zhēng)力的調(diào)查研究

郭方琪

摘 要：當(dāng)今社會(huì)，隨著汽車數(shù)量日益增長(zhǎng)，駕駛車輛已經(jīng)成為一個(gè)成年人的基本生活技能，因此在國(guó)家認(rèn)可的范圍內(nèi)，駕校的數(shù)量也與日俱增。在這樣的背景下，提高駕校核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)一個(gè)駕校的發(fā)展顯得尤為重要。本文即給出對(duì)教練管理系統(tǒng)的改進(jìn)方式;提出應(yīng)用AHP層次分析法，得到科學(xué)地為學(xué)員選取適合其的教練的最優(yōu)解;和駕校的宣傳推廣模式分析如何提高駕校的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：核心競(jìng)爭(zhēng)力;層次分析法;教練管理系統(tǒng)的改進(jìn)方式;宣傳推廣模式

1 教練管理系統(tǒng)的改進(jìn)

1.1 駕校背景模式

駕校隸屬于第三產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)上是一種私人服務(wù)。其主要為學(xué)員提供科目一理論考試;場(chǎng)地駕駛技能考試科目;道路駕駛技能考試科目;科目四理論考試的相關(guān)培訓(xùn)服務(wù)。其中科目一與四以題庫(kù)呈現(xiàn)，科目二與三以教練教授、刷學(xué)時(shí)呈現(xiàn)。

（1）考試科目：針對(duì)科目一、四，學(xué)員自行下載專用APP，或通過(guò)附贈(zèng)的《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩拿黢{駛（科目一、科目四考試題庫(kù)）》一書進(jìn)行學(xué)習(xí)。針對(duì)科目二，駕校提供場(chǎng)地練習(xí)，并為學(xué)員配備教練，全程一對(duì)一教學(xué)，刷學(xué)時(shí)及考前模擬;針對(duì)科目三，駕校提供教練和車輛服務(wù)，在路段進(jìn)行練習(xí)。

（2）駕校人員工作安排：董事長(zhǎng)及其機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌管理駕校的所有事項(xiàng);前臺(tái)咨詢處負(fù)責(zé)接待學(xué)員報(bào)名，考試預(yù)約，檔案管理;科目二總教練負(fù)責(zé)科目二事項(xiàng)，下屬教練負(fù)責(zé)教授學(xué)員在場(chǎng)地內(nèi)練習(xí);科目三總教練負(fù)責(zé)科目三事項(xiàng)，下屬教練負(fù)責(zé)教授學(xué)員在道路上練習(xí);班車師傅，由于駕校地處較遠(yuǎn)，有專車往返市郊接送學(xué)員練車;門衛(wèi)兼外場(chǎng)（科目二模擬考場(chǎng)）管理人，負(fù)責(zé)接收科目二教練的指示，為即將參加科目二考試的學(xué)員協(xié)調(diào)交接帶有GPS定位測(cè)試的考場(chǎng)模擬車。

（3）駕校管理制度：駕校本著為學(xué)員服務(wù)的原則，重大法定假期所有人員均有假，普通假期則正常工作;針對(duì)教練作為與學(xué)員對(duì)接的主力軍，駕校采取教學(xué)權(quán)下放的措施，不加干預(yù);每周一由總教練開例會(huì)，總結(jié)工作狀況;總教練與董事長(zhǎng)對(duì)接工作進(jìn)展。

（4）學(xué)員學(xué)習(xí)制度：一般遵循一個(gè)學(xué)員在某個(gè)環(huán)節(jié)由一位教練帶，全程學(xué)習(xí)進(jìn)度由兩人協(xié)調(diào)進(jìn)行，原則上不提倡由兩位教練同時(shí)帶。假如學(xué)員與教練存在矛盾分歧，允許學(xué)員更換教練，所刷學(xué)時(shí)不重復(fù)，已學(xué)過(guò)的考試項(xiàng)目不重復(fù)教學(xué)。

1.2 駕校背景模式分析

由考試科目可以看出科目二、三學(xué)習(xí)中人文因素占比很大，教練團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)反映整個(gè)駕校的口碑。基于對(duì)駕校的走訪調(diào)查可知，教練薪酬與教學(xué)時(shí)長(zhǎng)成絕對(duì)正比?？?jī)效評(píng)定只取決于所帶學(xué)員過(guò)關(guān)率。前者優(yōu)點(diǎn)是教練每日工資取決于自己的時(shí)間安排，有上下限，缺點(diǎn)是駕校報(bào)名淡季，教練薪酬得不到保證。后者優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單直接，是最為干脆的評(píng)價(jià)方式，缺點(diǎn)是不考慮客觀因素及未加入反饋效果。

針對(duì)前者的優(yōu)點(diǎn)，“身體是革命的本錢”，駕?？梢灾仃P(guān)注教練的身心健康，合理安排工作;缺點(diǎn)改進(jìn)：在報(bào)名淡季（具體可依據(jù)駕校每月接受報(bào)名額綜合評(píng)定出排名靠后的兩個(gè)不相鄰月份），駕?？梢园l(fā)放基本工資，同時(shí)針對(duì)交通管理部門所頒布的最新駕考規(guī)則，開啟教練研討會(huì)（教學(xué)資料歸駕校內(nèi)部所有）。針對(duì)后者，可以在學(xué)員過(guò)關(guān)率的基礎(chǔ)上，同時(shí)加入教齡、學(xué)員反饋、同事匿名評(píng)價(jià)三項(xiàng)指標(biāo)，把無(wú)形的教學(xué)特點(diǎn)量化及可視化，以此對(duì)績(jī)效評(píng)定作出改進(jìn)。

改進(jìn)方法如下：

首先依據(jù)現(xiàn)實(shí)對(duì)因素：學(xué)員過(guò)關(guān)率、教齡、學(xué)員反饋、同事匿名評(píng)價(jià)進(jìn)行實(shí)際數(shù)據(jù)的獲得;其次，對(duì)此四項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)定，建議把數(shù)字指標(biāo)和無(wú)法轉(zhuǎn)化為數(shù)字的文字指標(biāo)，交由教練本人學(xué)習(xí)總結(jié)。最后，對(duì)于可視化的指標(biāo)可做公示，績(jī)效評(píng)定結(jié)果收錄在駕校負(fù)責(zé)人手中或者檔案管理處。（特別說(shuō)明：此方法有時(shí)間限制，建議3～4月開展一次，次數(shù)不宜過(guò)多。）

2 利用AHP層次分析法得出選取教練的最優(yōu)解

在區(qū)域范圍內(nèi)報(bào)名價(jià)格相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，人性化教學(xué)即是駕校打出最具吸引力的招牌。如何利用科學(xué)方法使教學(xué)方式朝著人性化方向發(fā)展，使理論為實(shí)踐服務(wù)，是駕校乃至整個(gè)行業(yè)應(yīng)當(dāng)思考的問(wèn)題。對(duì)此本文提出引入AHP層次分析法，從源頭上因材施教，為學(xué)員匹配最合適其教學(xué)意愿的教練，科學(xué)有效地深化教學(xué)的人文前提。

符號(hào)說(shuō)明：

2.1 繪制層次結(jié)構(gòu)圖

最上層為目標(biāo)層：為學(xué)員匹配到教學(xué)方式最合適的教練;中間層為準(zhǔn)則層：C1-教學(xué)方式、C2-時(shí)間安排、C3-教學(xué)質(zhì)量、C4-（二度更換教練時(shí)的）教學(xué)進(jìn)度;最下層為方案層：P1-教練1、P2-教練2、P3-教練3、P4-教練4（本文暫以四位教練做說(shuō)明，當(dāng)駕校擁有更多教練人員時(shí)，可自動(dòng)在系統(tǒng)方案層中添加P的個(gè)數(shù)）。

2.2 確定成對(duì)比較矩陣

采用相對(duì)尺度加以說(shuō)明：

根據(jù)相對(duì)尺度，構(gòu)造準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的影響比較矩陣;再計(jì)算出方案層對(duì)每個(gè)準(zhǔn)則影響的比較矩陣。

2.3 各個(gè)比較矩陣的一致性檢驗(yàn)

設(shè)A的最大特征值為λA，對(duì)應(yīng)的特征向量為wA，則有：

AwA=λAwA

B1-B4的最大特征值與特征向量也滿足：

Bkλbk=λbkwbk（k=1 2 3 4）

計(jì)算出相應(yīng)的特征值和特征向量，整理成表格;再計(jì)算一致性比率及檢驗(yàn)結(jié)果。

2.4 計(jì)算方案層對(duì)目標(biāo)層的權(quán)向量

因所有的特征向量歸一化后都是列向量，所以有：

WB=[Wb1，Wb2，Wb3，Wb4]3×4

進(jìn)一步求得權(quán)向量，并對(duì)比得到最優(yōu)教練解。

3 駕校的宣傳推廣模式

3.1 以人為本 私人訂制

考證服務(wù)分不同證別，報(bào)名人員也有學(xué)生、從業(yè)者、待從業(yè)人員之分;報(bào)名的目的、學(xué)習(xí)能力及學(xué)習(xí)時(shí)間不同，決定著在練習(xí)過(guò)程中的交流側(cè)重點(diǎn)不同。駕校應(yīng)當(dāng)遵循人本思想，依據(jù)學(xué)員的目的和意向，利用AHP層次分析打造人性化教學(xué)，匹配最優(yōu)教練解的品牌優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，私人訂制也具有一定的必要性。例如，因各種原因被吊銷駕駛證而需要重新學(xué)習(xí)考證的人與首次考證的人相比，若采取相同的教學(xué)措施，那么由于法律法規(guī)的更新補(bǔ)充，初次取證時(shí)的考試模式與現(xiàn)行模式的異動(dòng)，則很容易導(dǎo)致前者改不掉自行駕駛中形成的陋習(xí)，進(jìn)而無(wú)法適應(yīng)新的考試模式。因此以糾正陋習(xí)為目的的針對(duì)性教學(xué)措施很有必要存在。

3.2 分段規(guī)劃 找準(zhǔn)市場(chǎng)

駕校應(yīng)主要把內(nèi)部整頓放置在淡季期間;在旺季把握好優(yōu)惠力度，明晰給予優(yōu)惠的人群。例如根據(jù)考證“從早不從晚”的心理，打造高考+駕照的宣傳模式，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入高三畢業(yè)生的龐大市場(chǎng)，以結(jié)果導(dǎo)向過(guò)程，搶先占領(lǐng)旺季市場(chǎng)。

在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，駕校應(yīng)當(dāng)找準(zhǔn)開拓市場(chǎng)的矛盾點(diǎn)。例如利用中國(guó)家長(zhǎng)樂(lè)于為孩子做未來(lái)規(guī)劃的家庭教育背景，從家長(zhǎng)角度入手吸引客戶，再依靠家長(zhǎng)對(duì)孩子的導(dǎo)向作用，鎖定潛在學(xué)員;增加體驗(yàn)機(jī)會(huì)，使學(xué)員感受駕校師資力量及教學(xué)設(shè)備，最大限度提高其選擇本駕校的主觀概率。

3.3 校際聯(lián)合 良性發(fā)展

對(duì)駕校學(xué)員而言，選擇A駕校，即意味著放棄接受B駕校教練的教學(xué)機(jī)會(huì)，也就是一次性消費(fèi)行為。但對(duì)駕校而言，一個(gè)駕?？赡軐?duì)口成千上萬(wàn)位學(xué)員，提供的是循環(huán)性服務(wù)行為。如何形成高效的教學(xué)氛圍，從本質(zhì)上提高教學(xué)質(zhì)量，即是駕校核心競(jìng)爭(zhēng)力的外在表現(xiàn)。

對(duì)此駕校應(yīng)遵循合作共贏的基本原理，聯(lián)合其他駕校，共同營(yíng)造良好的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，定期開展跨駕校的經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，深化兩個(gè)甚至多個(gè)駕校的教練對(duì)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》的理解，從源頭上更全面系統(tǒng)地提高整個(gè)行業(yè)的教學(xué)素質(zhì)。依靠行業(yè)整體教學(xué)素質(zhì)的提升帶動(dòng)駕校本身的教學(xué)素質(zhì)提升，無(wú)疑是駕校未來(lái)發(fā)展的不竭動(dòng)力。

3.4 注重細(xì)節(jié) 擴(kuò)大知名度

細(xì)節(jié)決定成敗，駕校想要在行業(yè)擁有好的口碑，提高學(xué)員信賴度及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者尊重度，就更應(yīng)以理服人，用細(xì)節(jié)說(shuō)話。例如駕?？梢苑治鰧W(xué)員的主被動(dòng)型學(xué)習(xí)情況，讓學(xué)員選擇是否開展催促練車服務(wù)，若選擇，那能接受的催促頻率是多少;可組建專屬線上推廣團(tuán)隊(duì)，利用短視頻平臺(tái)，分享和駕駛有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，或駕校日常趣事，增強(qiáng)互動(dòng)性，回饋老學(xué)員，吸引新學(xué)員;可提供預(yù)約報(bào)名服務(wù);為省市內(nèi)重大活動(dòng)提供贊助，潛移默化地在市民心中塑造駕校的社會(huì)知名度等。

4 結(jié)語(yǔ)

在駕校運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，以人為本，才是長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，也是提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的底蘊(yùn)。不論是提出教練管理系統(tǒng)的改進(jìn)方式，還是利用AHP層次分析法，選取最優(yōu)教練解，也或是在宣傳模式上下功夫，其實(shí)都是一種依靠駕校自身供給改革擴(kuò)大需求量，提高學(xué)員滿意度，創(chuàng)造出口碑的方式。因?yàn)橹挥旭{校自身不斷革新，順應(yīng)市場(chǎng)，才能真正從核心上提高駕校的競(jìng)爭(zhēng)力，在日漸繁榮的駕校行業(yè)里躋身扎根并不斷發(fā)展壯大。

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