城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化相關(guān)問題研究

王曉暉,韓亮,張磊

摘 要：國內(nèi)城市軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展中，交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展成為行業(yè)的必然。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展各階段，產(chǎn)生的問題也不一樣。由線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計，一直到運營期間，各步都不離開網(wǎng)絡(luò)化。在投入運營線路不斷增加的當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)化行車組織日漸復(fù)雜。結(jié)合實際客流量，認真做好行車安排，不僅可以提升乘客服務(wù)水平，還能縮短出行時間，減少運營成本，促進國內(nèi)軌道交通健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;行車組織

0 前言

城市軌道交通快速發(fā)展中，網(wǎng)絡(luò)化帶領(lǐng)城市軌道交通不斷向前。將城市軌道交通和計算機聯(lián)合，既可以優(yōu)化軌道交通，還能為社會更好的服務(wù)。行車組織身為城市軌道交通規(guī)范原則，有必要認真審查。

1 城市軌道交通簡述

1.1 定義

城市軌道交通作為城市主要骨干，具備省地、節(jié)能、無污染與全天候等特點，身為綠色環(huán)保交通體系，其與可持續(xù)發(fā)展原則相符。城市軌道交通種類很多，結(jié)合實際用途可以將其分成城郊鐵路、輕軌、地鐵、城市鐵路等。城市軌道交通具備速度快、運量大、環(huán)保、安全等特點，具體包含有軌電車、單軌系統(tǒng)、輕軌、地鐵等。一般情況下，由通信信號、車輛、功能實現(xiàn)等都要遵照這一規(guī)律。運輸組織方面應(yīng)進行統(tǒng)一指揮與調(diào)度，結(jié)合運行圖行車。功能方面，應(yīng)保證通信、供電、隧道、機電設(shè)備等方面狀態(tài)較好。安保方面，多憑借行車組織與設(shè)備正常運行，確保行車間隔與路線。

1.2 特點

城市軌道交通多在高架橋與半封閉空間當(dāng)中，軌道交通位置人口較多，若出現(xiàn)安全事故，很容易導(dǎo)致嚴重損失與危害，進而影響社會生活與經(jīng)濟，因此國內(nèi)軌道建設(shè)期間，常常要結(jié)合實際標準進行控制，確保建設(shè)過程安全。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織系統(tǒng)主要參數(shù)

為了妥善處理城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化問題，應(yīng)先分析交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織參數(shù)，具體影響參數(shù)包含車載量、客流量、運輸峰值期、服務(wù)質(zhì)量等。

2.1 客流量

客流量身為運輸部門關(guān)注的主要對象，客流量會對城市軌道交通運輸經(jīng)濟產(chǎn)生重要影響?？土髁浚茨骋粫r間內(nèi)，朝著一個方向經(jīng)過線路斷面乘客人員，即旅客流動量。客流量會對交通運輸效率產(chǎn)生影響，且會伴隨時間而產(chǎn)生相應(yīng)變化，具體包含節(jié)假日、上下班等時間，都會對客流量產(chǎn)生影響，例如，上下班高峰期，作為一條客流量很大時間段。這里將年作為主要單位，在客流量較大的節(jié)假日，城市客流量數(shù)量非常大，伴隨客流量的變化，城市軌道交通也要不斷進行調(diào)整。

2.2 運輸峰期

城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中，運輸峰期也會對城市交通網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)生影響。運輸高峰期與客流量之間為正比，城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，運輸高峰期客流量相對較多，上下班期間，人流多在住宅和商業(yè)區(qū)間流動。春運與節(jié)假日中，人流多在不同城市內(nèi)流動，即便機票價格會發(fā)生一定變化，但城市軌道交通系統(tǒng)收費多不變。只在高峰期會出現(xiàn)乘客滯留，因此，有必要加大這方面改進。

2.3 服務(wù)質(zhì)量評估

線路服務(wù)身為列車運行的核心，強化服務(wù)人員培訓(xùn)，創(chuàng)建標準服務(wù)流程，健全服務(wù)管理機制，有助于提高服務(wù)質(zhì)量。比如，地鐵站服務(wù)，列車暫停期間需要服務(wù)人員維護秩序，輔助盲人安全乘車。高鐵乘務(wù)員為了確保行車安全，需要提供相應(yīng)餐飲服務(wù)。將人本思想當(dāng)做核心，軌道交通服務(wù)行業(yè)會對乘客身心產(chǎn)生重要影響。

3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化原則

城市軌道交通線路客流時間與空間分布具備不均衡特點，因此應(yīng)結(jié)合每天不同時間客流變化情況，合理調(diào)整上線列車數(shù)量與行車間隔等要素。（1）客流時間分布優(yōu)化原則。非客流高峰期間，應(yīng)確保公共服務(wù)水平，合理減少車輛運行數(shù)量，延緩行車間隔，控制行車間隔在10分鐘內(nèi);此外，客流小線路中，最初時間可以有效減少車輛編組數(shù)目，防止載客率較低，行車間隔較大等問題，確保車輛應(yīng)用與軌道交通系統(tǒng)整體水平，與此同時，還應(yīng)結(jié)合車輛重組設(shè)備匹配。（2）客流空間分布原則?？土骺臻g分布不均，這一過程需要借助線路安排與行車交路進行調(diào)整。針對上下行路線流量不均等情況，應(yīng)就不均勻系數(shù)大線路，安排不同解決方法。針對橫斷面不均等情況，需要借助大小交路與銜接交路等方式解決。（3）行車間隔優(yōu)化。行車間隔應(yīng)與公共服務(wù)要求相符，確保其符合車輛承載率要求，確保企業(yè)和公共雙方利益。

4 構(gòu)建行車組織優(yōu)化控制模型

4.1 創(chuàng)建車輛編組模型

車輛編組模型創(chuàng)建思路應(yīng)追求良好供需關(guān)系，確保軌道交通系統(tǒng)效益最大化。最佳模式中，應(yīng)確保乘客時間比車站停車時間短，車輛編組應(yīng)在系統(tǒng)范圍內(nèi)，確保乘客安全與舒適性，且承載率小于120%。

4.2 創(chuàng)建行車間隔模型

合理設(shè)置行車間隔，可以提高軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益與服務(wù)水平，改變交通系統(tǒng)運行效率。行車間隔模型的創(chuàng)建，應(yīng)確保乘客滿意度與車輛運行效率最大化。這里，模型創(chuàng)建期間應(yīng)確保乘客時間比車站停車間隔短，另外，乘客乘車滿意度應(yīng)達到80%，同時控制企業(yè)滿意度指標大于1。

5 網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化措施

為了推動網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車組織優(yōu)化有序開展，應(yīng)提出網(wǎng)絡(luò)行車組織優(yōu)化法，這里，網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化法包含下面兩方面，即單條線路列車組織優(yōu)化、軌道交通系統(tǒng)組織優(yōu)化。為了加強對行車組織優(yōu)化法的理解，下面文章就網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化法展開詳細分析。

5.1 單條線路優(yōu)化

網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化法首個方法為單條線路列車行車組織優(yōu)化。在單條線路列車行車組織優(yōu)化法制定期間，應(yīng)先結(jié)合單條軌道線路特點，對車輛編組因素進行合理控制，結(jié)合合理應(yīng)用模糊集理論獲得最多載客量、使用車底數(shù)最少方案;然后利用模糊集理論構(gòu)建目標函數(shù)，最終獲得目標函數(shù)解。總的來說，使用單條線路行車組織優(yōu)化法，可以有效提升單條線路列車行車組織優(yōu)化水平。

5.2 軌道交通系統(tǒng)優(yōu)化

網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化當(dāng)中的第二個方法為軌道交通系統(tǒng)整體組織優(yōu)化法。整體行車組織優(yōu)化法操作步驟如下：（1）環(huán)線權(quán)重很大，一般來講，環(huán)線多設(shè)在客流量密集位置，其可以有效疏通客流量，確保列車合理運行，和射線相比，大軌道交通站點多設(shè)備射線位置，所以環(huán)線比射線有更大權(quán)重。（2）結(jié)合線路權(quán)重情況，合理制定線路行車方案，便于為乘客乘車高效運行帶來影響?？傮w來說，使用軌道交通系統(tǒng)行車組織優(yōu)化法，可以提升軌道交通系統(tǒng)行車組織優(yōu)化質(zhì)量。

5.3 軌道交通行車監(jiān)測系統(tǒng)與信息平臺

和單線網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車組織不同，當(dāng)前應(yīng)實施全網(wǎng)絡(luò)車輛管理機制。若某一線路有突發(fā)事件發(fā)生，其既會影響列車運行，還會影響其他車輛運行。此時，運營單位應(yīng)及時制定突發(fā)事件可行方案，若建立完善軌道交通行車監(jiān)測系統(tǒng)與信息平臺，即可全面了解軌道交通系統(tǒng)現(xiàn)狀，便于及時將車輛信息傳給乘客，最終有效滿足乘客需求。

6 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通涉及多個領(lǐng)域，且離不開復(fù)雜設(shè)施組建。在城市化建設(shè)快速發(fā)展中，城市軌道建設(shè)有助于推動城市交通運輸發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化時代，城市軌道交通逐漸發(fā)達，網(wǎng)絡(luò)化軌道行車組織當(dāng)中，仍有很多問題要解決，所以有必要認真調(diào)整軌道交通行車組織，及時采取措施，健全網(wǎng)絡(luò)化行車組織設(shè)施，提升城市軌道交通運營效率，便于有效滿足人們出行要求。

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