地鐵場段接觸網(wǎng)分段絕緣器與鋼軌絕緣節(jié)設(shè)計位置討論

盧海龍

摘 要：地鐵場段連接出入段線處接觸網(wǎng)分段絕緣器與鋼軌絕緣節(jié)設(shè)計位置是否在同一位置，會直接、間接的存在安全隱患，甚至可能造成觸電等人身傷害事故，本文針對南寧地鐵2號線一期工程安吉車輛段連接出入段線處接觸網(wǎng)分段絕緣器與鋼軌絕緣節(jié)設(shè)計位置不在同一位置進(jìn)行分析，提出了存在的安全隱患及措施。

關(guān)鍵詞：地鐵場段;接觸網(wǎng)分段絕緣器;鋼軌絕緣節(jié);安全隱患

1 概述

地鐵出入段線處接觸網(wǎng)分段絕緣器是對正線與車場進(jìn)行電分段的重要設(shè)備;鋼軌絕緣節(jié)是對正線與場段線路的分界。南寧地鐵2號線一期工程安吉車輛段連接處，上部接觸網(wǎng)分段絕緣器與下部鋼軌絕緣節(jié)設(shè)計位置不在同一位置，且相距較遠(yuǎn)（39 m）（見圖1）。

2 地鐵設(shè)計相關(guān)要求

《地鐵設(shè)計規(guī)范GB 50157-2013》中未對場段出入段線上部接觸網(wǎng)分段絕緣器與下部鋼軌絕緣節(jié)是否保持對齊進(jìn)行要求。

因兩者線路方向間距較短，同時電客車所有輪對間電氣相連，故不存在電客車全部受電弓均接于車輛段接觸網(wǎng)的同時所有車輪均位于正線鋼軌的情況。因此電客車在出入段線任意位置均不存在列車無法回流的情況，牽引系統(tǒng)滿足列車正常運行。

3 存在的安全隱患

（1）軌電位升高。由于上部接觸網(wǎng)分段絕緣器與下部鋼軌絕緣節(jié)之間有39 m的距離，當(dāng)電客車由出段線或入段線經(jīng)過該區(qū)段時，會造成安吉車輛段內(nèi)的軌電位升高，存在安全隱患（見圖2）。

（2）人身安全隱患。接觸網(wǎng)專業(yè)或配合其他專業(yè)在正線供電2A9區(qū)、2B9區(qū)（西津站-出入段線區(qū)間或出入段線）上作業(yè)時，由于需要掛設(shè)接地線，當(dāng)安吉車輛段內(nèi)供電分區(qū)2D1區(qū)、2D2區(qū)（L6、L7、L14-25股道）有電客車在進(jìn)行調(diào)車或運行時，軌電位會通過接地線帶入正線接觸網(wǎng)上（按目前1號線屯里車輛段和西鄉(xiāng)塘停車場的運行情況，車場內(nèi)監(jiān)測到的軌電位是60 V超過人體允許的安全電壓36 V），存在極大的人身安全隱患（見圖3）。

在該處進(jìn)行停電的施工作業(yè)時，地線掛于接觸網(wǎng)分段絕緣器安吉車輛段側(cè)，但場段范圍是鋼軌絕緣節(jié)信號機(jī)往車輛段側(cè)，中間出現(xiàn)39 m的接觸網(wǎng)帶電區(qū)域，施工作業(yè)人員可能會誤闖入帶電區(qū)，造成人身傷害（見圖4）。

（3）電客車無法取流。單導(dǎo)裝置故障不導(dǎo)通時，電客車通過此區(qū)域會出現(xiàn)回流不暢的情況，存在導(dǎo)致軌電位急劇升高、甚至、單個受電弓無法取流的風(fēng)險。

（4）接觸網(wǎng)跳閘停電。正線未送電，此時行調(diào)授權(quán)廠調(diào)將電客車提前運行至出入段線信號機(jī)前待令，將會出現(xiàn)電客車兩個受電弓，一個在無電區(qū)，另外一個在有電區(qū)內(nèi)，此時如果列車兩個受電弓之間的電路因故導(dǎo)通，將會造成車廠向出入段線無電區(qū)導(dǎo)電，如果出入段線掛接有地線，則將會引起車廠接觸網(wǎng)跳閘停電。

4 制定臨時管控措施

根據(jù)此問題存在的安全隱患，為保證行車安全、供電安全以及施工作業(yè)安全，確定了以下臨時管控措施。

（1）施工計劃提報。在正線供電2A9區(qū)、2B9區(qū)（西津站-出入段線區(qū)間或出入段線）停電或接掛地線的作業(yè)，安吉車輛段供電分區(qū)2D1區(qū)、2D2區(qū)需要停電;反之，在安吉車輛段供電分區(qū)2D1區(qū)、2D2區(qū)停電或接掛地線的作業(yè)，正線供電2A9區(qū)、2B9區(qū)需要停電。

（2）停、送電的要求。正線供電2A9區(qū)、2B9區(qū)及安吉車輛段供電分區(qū)2D1區(qū)、2D2區(qū)要同時停電、同時帶電，由電調(diào)統(tǒng)一同時進(jìn)行停、送電。作業(yè)前，電調(diào)接到行調(diào)和場調(diào)具備停電作業(yè)條件后，統(tǒng)一同時停電;作業(yè)結(jié)束后行調(diào)和場調(diào)均報告電調(diào)，由電調(diào)統(tǒng)一同時送電。

（3）電客車、工程車運行要求。車廠調(diào)度組織升弓的電客車、升弓的工程車調(diào)車作業(yè)或者向正線發(fā)車需將升弓的電客車、升弓的工程車組織到出廠信號機(jī)前停車時，必須提前與OCC確認(rèn)出、入段線接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)是否滿足升弓的電客車、升弓的工程車進(jìn)入，方可排列至出廠信號機(jī)前進(jìn)路。通知升弓的電客車、升弓的工程車動車，未與OCC確認(rèn)出、入段線接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)，嚴(yán)禁將升弓的電客車、升弓的工程車組織到出廠信號機(jī)前或越過D3信號機(jī)。

5 最終解決方案

由設(shè)計院針對此問題編寫設(shè)計變更方案，將安吉車輛段連接出入段線處上部接觸網(wǎng)分段絕緣器遷改至下部鋼軌絕緣節(jié)位置。

6 結(jié)語

場段出入段線接觸網(wǎng)分段絕緣器與鋼軌絕緣節(jié)設(shè)計位置是否在同一位置，雖然《地鐵設(shè)計規(guī)范GB 50157-2013》等相關(guān)設(shè)計文件中沒有規(guī)定，但是經(jīng)分析對運營單位今后的設(shè)備運行維護(hù)施工組織以及行車組織確實存在不小的安全隱患，因此將場段出入段線接觸網(wǎng)分段絕緣器移至與鋼軌絕緣節(jié)同一位置是必要的。

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