關(guān)于路橋過渡段沉降及施工技術(shù)探析

閆祥龍

摘 要：近些年來，我國的交通運輸事業(yè)的發(fā)展如火如荼，路橋的建設(shè)數(shù)量與水平也在持續(xù)增加與提升。為了能夠保障道路交通的可靠性與安全性，重視路橋過渡段沉降問題的預(yù)防、規(guī)避與解決顯得尤為重要。本文主要對路橋過渡段沉降問題、原因以及相應(yīng)的施工技術(shù)進(jìn)行研究與討論，旨在更好地利用施工技術(shù)來優(yōu)化與解決路橋過渡沉降的問題，減少橋頭跳車等問題發(fā)生，提升路橋施工的質(zhì)量，推動道路交通運行更加順暢、有序與高效。

關(guān)鍵詞：路橋;過渡沉降;施工技術(shù);治理措施

在我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施中，公路橋梁是其重要內(nèi)容與組成部分，其對我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)效果與水平的改善與提升有著非常重要的影響。通常情況下，公路橋梁在施工過程中，在路橋過渡段可能會發(fā)生沉降等問題，充分利用先進(jìn)且有效地施工技術(shù)，能夠有效規(guī)避過渡沉降等問題，維護(hù)路橋的正常使用與運行，使得路橋施工的質(zhì)量與效率得到更好提高，提升我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善性與有效性。

1 路橋過渡沉降問題發(fā)生的因素分析

1.1 壓實密度與程度不足

在實際的公路橋梁施工過程中，壓實處理是必要的環(huán)節(jié)與流程。由于受到多種因素的影響，使得公路橋梁的壓實程度不高、密度不足，與路橋壓實的標(biāo)準(zhǔn)不符，這會導(dǎo)致路橋過渡處容易出現(xiàn)不均勻沉降的問題。與此同時，壓實程度或者密度與壓實的設(shè)備、攤鋪的材料以及具體施工操作行為有著非常密切的關(guān)系，如果沒有科學(xué)、合理地選擇壓實的設(shè)備，胡總惡化壓實設(shè)備實操不當(dāng)，這都會影響路橋的壓實效果，進(jìn)而容易誘發(fā)路橋過渡段出現(xiàn)沉降問題[1]。

1.2 缺乏健全的施工管理機(jī)制與流程

在道路橋梁建設(shè)過程中，施工人員不僅要按照施工圖紙來進(jìn)行有序施工，而且也要按照施工單位的施工制度與流程來規(guī)范施工。由于道路橋梁的路堤施工需要一定的穩(wěn)定性，且要對填荷速率的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行滿足，如果施工單位缺乏健全的施工管理機(jī)制與流程，在路橋過渡段的施工質(zhì)量方面缺乏全面、有效地驗收、監(jiān)督與管理，從整體上來講會影響路橋施工質(zhì)量的提升，也容易導(dǎo)致路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降以及橋頭跳車的問題，影響公路橋梁的使用壽命，不利于路橋運行可靠性與安全性的提升。

1.3 橋頭搭板設(shè)計缺乏一定的合理性與科學(xué)性

當(dāng)前，在處理路橋過渡段沉降問題時，常用的方法或者措施就是搭板，如果沒有對橋頭的搭板進(jìn)行合理、科學(xué)地設(shè)計，那么就容易導(dǎo)致道路沉降問題發(fā)生。例如橋頭搭板設(shè)計的長度和沉降現(xiàn)象不相匹配，而常規(guī)的搭板設(shè)計，其長度多是固定不變的，大橋與中橋的搭板長度通常是8米，小橋或者涵洞的搭板長度是5米。由于道路沉降現(xiàn)象的變化性與不確定性較強(qiáng)，如果一旦發(fā)生沉降問題，那么其表現(xiàn)出來的現(xiàn)象是較為明顯的，搭板很短使得其作用不能有效發(fā)揮出來，使得路面不平整的問題沒能得到更好地優(yōu)化與解決。同時由于搭板的材質(zhì)具有軟的特性，其支撐力不足，不能夠?qū)ν鶃碥囕v的壓力進(jìn)行全面承擔(dān)，如果搭板出現(xiàn)斷裂，那么沉降的問題就會更加凸出。

1.4 軟土地基的不當(dāng)處理

在處理橋頭的軟土地基時，如果沒有進(jìn)行正確、恰當(dāng)?shù)奶幚?，那么容易產(chǎn)生橋頭跳車的問題，這會對路橋施工的質(zhì)量與交通運輸?shù)陌踩a(chǎn)生直接性的影響。而導(dǎo)致軟土地基不當(dāng)處理的原因有很多，如在施工圖紙設(shè)計時，設(shè)計人員沒有對地基的實際情況進(jìn)行探測與考量，沒有重視實際探測工作的開展，導(dǎo)致施工圖紙的設(shè)計有失科學(xué)，那么施工人員在進(jìn)行軟土地基處理時容易出現(xiàn)很多問題，也會影響后續(xù)路橋施工的質(zhì)量，如溝壑低段出現(xiàn)沉降、變形的情況比較突出和明顯，設(shè)計人員應(yīng)該在圖紙設(shè)計之前了解施工的位置與土質(zhì)情況，對變形、沉降等問題進(jìn)行預(yù)判與預(yù)警，提出更好的解決預(yù)案與方法。同時一些路橋施工人員缺乏專業(yè)知識與能力，在橋頭路基問題的解決上缺乏規(guī)范且專業(yè)的技術(shù)與得當(dāng)?shù)姆椒?，進(jìn)而沒有更好地處理與解決橋頭軟土地基的問題[2]。

2 路橋過渡段沉降問題得以優(yōu)化的施工技術(shù)分析

面對當(dāng)前路橋過渡斷存在的沉降問題，通過對導(dǎo)致或者誘發(fā)路橋過渡段沉降問題的相關(guān)因素進(jìn)行分析與掌握，并利用針對性與有效性施工技術(shù)來優(yōu)化與解決沉降問題，能夠提升路橋施工的效率與質(zhì)量，對于路橋運行的安全與可靠提供助力與支撐，推動路橋的運行更加順暢，延長路橋的使用壽命。下面對路橋過渡段沉降問題得以優(yōu)化的施工技術(shù)展開分析與研究：

2.1 強(qiáng)化粉噴樁施工技術(shù)以及高性價比填料的應(yīng)用

由于橋頭的地基土質(zhì)比較松軟，其強(qiáng)度和承載力都比較小，那么在施工時就容易有地面凹陷的問題出現(xiàn)，使得整個路橋施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響。當(dāng)路橋在投入使用以后，其很容易產(chǎn)生路面沉降問題，影響路橋施工的進(jìn)度與質(zhì)量。鑒于此，重視粉噴樁施工技術(shù)的應(yīng)用來改進(jìn)路基軟土施工的問題，通過加固土樁、深層攪拌的方式來進(jìn)行地基加固，利用粉體狀固化劑來攪拌處理，該方法在各種飽和的軟黏土上比較適用。我國在應(yīng)用粉噴樁施工處理技術(shù)時，多應(yīng)用在粉土、淤泥質(zhì)土、高含水量的黏性土以及淤泥土的加固上，運用粉噴樁技術(shù)能歐股提升路橋軟土地基施工的安全性與穩(wěn)定性，那么在路橋正式運行時，其受到車輛荷載的周期性影響比較小。當(dāng)運行車輛較多時，其承載力會出現(xiàn)波動和問題，那么保證其施工地基的穩(wěn)定性顯得尤為重要。與此同時，為了能夠促進(jìn)路橋過渡段沉降幅度得以更好地降低，運用剛度大、強(qiáng)度高的粗理療來優(yōu)化混凝土的配合比，劃分與整合混凝土原料的使用參數(shù)和劑量，使得混凝土的整體性能得到提升。按照以往的工程研究與實踐經(jīng)驗來看，如果膠水的添加劑量占比1/4以上時，那么其會增加混凝土的流動性，使得澆筑的混凝土在成型過程中出現(xiàn)問題，對路橋施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。當(dāng)膠水添加劑量占比約為40%時，混凝土的流動性、成型效果以及強(qiáng)度都比較好[3]。

2.2 強(qiáng)化路基與路面的優(yōu)化與處理

在路橋施工過程中，為了能夠提升其建設(shè)的有效性與穩(wěn)定性，重視路基與路面施工工藝的優(yōu)化與提升是非常有必要的，其能夠更好地提升其防水性能，尤其是地下水的處理是保障橋頭路基建設(shè)質(zhì)量的重要因素。重視路橋過渡段人行道與道路的排水施工技術(shù)的應(yīng)用，并對排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理安裝。在進(jìn)行土層排水蓋的施工時，重視排水溝、攔截水溝的施工，排水溝是排水的常見工具，在路橋兩側(cè)放置水槽來清除地表水和雨水，且結(jié)合施工現(xiàn)場的施工環(huán)境與土壤條件來明確水槽的寬度和設(shè)計縫的寬度，一般設(shè)計縫大概2厘米，保障其較好的垂直度，使其不扭曲、不變形。在攔截水溝的建造過程中，在高坡度的地區(qū)使用水下溝渠，在設(shè)計與建造排水溝要結(jié)合排水方向來優(yōu)化排水溝的大小，且溝底部的坡度要在0.5%以上，且特殊截面的垂直坡度要在0.3%以上，排水溝的深度要在0.5米以上。

由于地下水的滲透會提升路橋過渡段發(fā)生沉降的概率，而為了能夠?qū)Φ叵滤疂B透的現(xiàn)象與問題進(jìn)行更好地規(guī)避，強(qiáng)化對地下水的引導(dǎo)與攔截是非常必要的措施。與此同時，在路橋施工階段，在橋臺背的回填區(qū)域容易有一些淤積問題發(fā)生，在實際建設(shè)過程中重視建設(shè)原料強(qiáng)度與穩(wěn)定性的保障能夠有效避免或者減少地下水的滲透與侵蝕，從而使得路面的穩(wěn)定性更強(qiáng)，維護(hù)路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，降低路橋過渡段沉降問題發(fā)生的概率，進(jìn)而在最大程度上提升路橋通車的安全性與穩(wěn)定性。在填充材料時，一般應(yīng)用原料質(zhì)地比較輕便的材料，其能夠使得路堤的整體壓力得到有效降低，促進(jìn)其承載力得到提升，從而有效避免或者消除路面沉降問題，增強(qiáng)路橋施工質(zhì)量與效果。此外，路橋施工的路面優(yōu)化與處理的過程中，要對橋頭的搭板進(jìn)行合理設(shè)計，針對橋臺路面質(zhì)地硬的特質(zhì)來進(jìn)行優(yōu)化搭板設(shè)計，進(jìn)而利用搭板來緩解或者降低沉降差異，提升路橋過渡段的自然銜接性與穩(wěn)定性。在路橋過渡段施工時，運用瀝青瑪蹄脂和錨筋來連接橋頭與固定搭板，并利用瀝青瑪蹄脂來進(jìn)行填充，使得路橋施工的密封性得以更好保障，從而更好地對抗雨水的滲透性，緩解路橋過渡段施工產(chǎn)生的路基沉降問題。在搭板的選擇上要結(jié)合路橋過渡段施工的實際情況，科學(xué)、合理地選擇搭板的類型來提升路橋過渡段連接的穩(wěn)定性與固定性，使得路橋過渡段施工質(zhì)量得到提升，保障路橋施工質(zhì)量。

2.3 路基填筑施工技術(shù)的合理利用

在路橋過渡段路基鋪設(shè)過程中，利用分層攤鋪、整平填料以及機(jī)械碾壓的施工技術(shù)或者流程來優(yōu)化路橋過渡段的路基質(zhì)量。在鋪設(shè)路橋過渡段的路基之前要先測放邊線和樁，然后在填筑區(qū)域畫一個灰色和白色的網(wǎng)格，結(jié)合運輸車輛的承載能力、路面的厚度來核定車輛卸載量，然后再利用手動與機(jī)械混合的方式來攪拌與攤鋪。在分層攤鋪時要有專門的施工技術(shù)人員來對局部的缺陷進(jìn)行整改、彌補(bǔ)與改善，實施翻拌、找平與填補(bǔ)等施工行為。在攤鋪以后，要控制其含水量，對于粗糙的平面要對其厚度與平整度進(jìn)行檢查，保障結(jié)構(gòu)的均勻性。最后進(jìn)行機(jī)械碾壓，利用強(qiáng)弱震動的方式，控制碾壓速度，提升路橋過渡段施工的質(zhì)量與效率，降低路橋過渡段沉降問題發(fā)生的概率，為路橋的更好運行提供良好地保障。

3 結(jié)束語

綜上所述，路橋的施工質(zhì)量直接影響著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量與效率。在路橋施工過程中，在過渡段容易發(fā)生沉降問題，影響路橋使用的安全性與可靠性。通過對路橋施工過渡段沉降問題的分析與把握，利用更有針對性的施工技術(shù)與方法來規(guī)避與解決沉降問題，強(qiáng)化粉噴樁施工技術(shù)以及高性價比填料的應(yīng)用，強(qiáng)化路基與路面的優(yōu)化與處理，路基填筑施工技術(shù)的合理利用等，保障路橋施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]尼博楨.高速公路路橋過渡段工程施工技術(shù)探討[J].中小企業(yè)管理與科技，2018（24）：138-139.

[2]王巖.高速鐵路路橋過渡段沉降控制施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（12）：1033.

[3]鄧超.高速鐵路的路橋施工技術(shù)實踐及展望[J].商品與質(zhì)量，2019（9）：160.