交通工程管理存在的問題及解決方案研究

朱璇

摘 要：隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，航空已成為現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部分，機(jī)場作為重要交通樞紐，其路面交通工程體系可直接影響乘客出行體驗?；诖耍疚膰@機(jī)場交通工程展開分析，探析機(jī)場路面交通管理現(xiàn)存不足，提出優(yōu)化解決措施，并在其基礎(chǔ)上提出機(jī)場交通工程管理規(guī)劃建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程;機(jī)場交通;解決措施

0 引言

航空交通體系逐漸完善，航空交通逐漸成為人們出行的主要方式，且航空作為連接國內(nèi)外的主要交通手段，使航空業(yè)得到長足發(fā)展，在此航空形勢下，機(jī)場交通面臨擁堵問題，部分機(jī)場內(nèi)部交通設(shè)施結(jié)構(gòu)不完善，更加劇了機(jī)場交通擁堵的情況，為確保機(jī)場交通工程管理質(zhì)量，需進(jìn)一步展開詳細(xì)分析。

1 機(jī)場交通工程管理現(xiàn)存問題

1.1 人車混流現(xiàn)象嚴(yán)重

機(jī)場航站樓道路為路面交通體系的主要組成部分，車流復(fù)雜，易出現(xiàn)人車混流問題，但在現(xiàn)階段機(jī)場路面交通管理中，日益劇增的人流量及車流量提高了航站樓車道邊承載壓力，給道路工程管理造成極大難度，缺乏有效科學(xué)的機(jī)場交通工程管理方式使機(jī)場路面交通工程出現(xiàn)管理瓶頸，不利于機(jī)場交通設(shè)施的有序建設(shè)。

1.2 內(nèi)部交通便捷性不足

機(jī)場結(jié)構(gòu)龐大的交通體系，其為航空交通服務(wù)，人流量、車流量較高，在現(xiàn)代化機(jī)場交通中心中，機(jī)場內(nèi)部停車庫利用率不足，尤其遠(yuǎn)端停車庫，當(dāng)社會車輛存在停車需求時，存在無法在短時間內(nèi)安全?？康默F(xiàn)象，內(nèi)部交通便捷性不足，臨近航站樓停車庫過于擁擠，而遠(yuǎn)端停車庫過于空曠，導(dǎo)致機(jī)場交通資源的嚴(yán)重不平衡，存在土地資源浪費情況。除此之外，存在人車分離需求的乘客更換為步行系統(tǒng)時無法直達(dá)，便捷性有待提高，同時存在不同交通需求的乘客于廊橋換乘時易出現(xiàn)相互干擾問題，機(jī)場廊道與電梯間銜接不佳，使廊道無法直達(dá)機(jī)場其他樓層，進(jìn)一步加劇了機(jī)場內(nèi)部交通壓力。1.3 人車轉(zhuǎn)換標(biāo)識不明

機(jī)場交通體系內(nèi)存在巨大人流量、車流量，為保障乘客與司機(jī)沿正確方位前進(jìn)，保障機(jī)場交通秩序，多設(shè)置人車轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，合理規(guī)劃各類交通工具，但在實際交通工程管理中，人車轉(zhuǎn)換系統(tǒng)標(biāo)識不清晰，使其導(dǎo)向性作用不佳，使車乘客或司機(jī)接收到錯誤信息，產(chǎn)生無效等待、走錯方向等問題，使機(jī)場人車轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的人流疏散功能尚未體現(xiàn)，同時由于司機(jī)無法及時尋找到停車庫，易出現(xiàn)車道亂停問題，使機(jī)場陸側(cè)交通更為混亂。

2 機(jī)場交通工程管理問題的優(yōu)化解決措施

2.1 路側(cè)車道優(yōu)化

為緩解人車混流現(xiàn)象，可在航站區(qū)設(shè)置指引，建議接乘車輛進(jìn)入航站區(qū)后，將車輛停放至停車庫，不可將車輛?？恐粮蹖榆嚨肋叄瑫r在機(jī)場交通停車庫內(nèi)設(shè)置陸側(cè)車道邊，用以緩解航站樓前道路交通壓力，使長途汽車、機(jī)場巴士等路面交通工具按特定比例通道至車道邊，且為避免人車混流問題，需盡可能延伸人車換乘區(qū)域，并與機(jī)場交通中心銜接，確保乘客可快速走出機(jī)場交通區(qū)域，引導(dǎo)行人沿專屬通道或架空廊橋通行，最大程度避免人車混流問題。

2.2 健全代步設(shè)施

為解決機(jī)場內(nèi)部交通設(shè)施利用率不高、便捷性不足問題，可于機(jī)場內(nèi)部增設(shè)豎向換乘設(shè)施，加強(qiáng)自動平步道、自動斜步道、自動扶梯等代步換乘設(shè)施的建設(shè)，補(bǔ)充完善機(jī)場內(nèi)部交通體系，使攜帶大件行李的旅客可在高峰時刻快速通行，同時，機(jī)場客梯主要服務(wù)于行動障礙旅客或換乘廊橋的旅客，可指引旅客正確找到銜接機(jī)場交通區(qū)域的通道，通過健全代步設(shè)施使廊道可與不同樓層相連接，確保交通直達(dá)效果。為進(jìn)一步解決機(jī)場停車庫利用不平衡問題，可于換乘停車庫內(nèi)增設(shè)引導(dǎo)系統(tǒng)，不僅需設(shè)置剩余車位顯示屏，還需完善反向查詢定位、車位指示燈等指導(dǎo)性設(shè)施，使行車人員可迅速停車，且便于乘客查詢到車輛位置。

2.3 設(shè)立引導(dǎo)標(biāo)識

為保障機(jī)場道路交通規(guī)范有序，提高交通工程管理質(zhì)量，需于機(jī)場內(nèi)設(shè)置高效引導(dǎo)標(biāo)識，為乘客及行車司機(jī)提供指導(dǎo)，做好人車分離工作，除此之外，于各交通區(qū)域及換乘廊道處設(shè)置明顯標(biāo)識牌，尤其在客流匯集處，需采用“集中交叉”的方式設(shè)置標(biāo)志牌，確保機(jī)場交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出其最大效果，提高機(jī)場交通管理質(zhì)量。

3 機(jī)場交通工程管理規(guī)劃建議

3.1 提高機(jī)場土地資源利用率

機(jī)場建設(shè)規(guī)模隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)而增大，新建機(jī)場層級逐漸提高，使機(jī)場地面交通工程結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，而不同層級、不同區(qū)域的機(jī)場交通體系存在較大差異，為更好地為乘客提供交通通行服務(wù)，需以“量體裁衣、因地制宜”為原則建設(shè)機(jī)場交通工程，將土地資源用到實處，不可為完成績效而將機(jī)場建設(shè)為“面子工程”，不可將機(jī)場一味做大，杜絕機(jī)場土地資源閑置浪費的情況。在機(jī)場道路交通工程規(guī)劃中，需針對當(dāng)?shù)匕l(fā)展情況進(jìn)行機(jī)場人流量、車流量預(yù)測，根據(jù)預(yù)測結(jié)果規(guī)劃機(jī)場道路交通，提高機(jī)場土地資源利用率。

3.2 銜接好內(nèi)部交通與航站樓

道路交通在機(jī)場交通工程體系中占據(jù)較大地位，在機(jī)場人流量、車流量日益增加的背景下，機(jī)場內(nèi)部交通設(shè)施及與外部交通結(jié)構(gòu)的銜接尤為關(guān)鍵，為保障機(jī)場交通結(jié)果連續(xù)通暢，需做好航站樓與機(jī)場內(nèi)外部交通工程的銜接工作，最大化利用機(jī)場土地資源，若機(jī)場交通空間相對充足，可采用捷運銜接型、通道銜接型方式將航站樓與機(jī)場地面交通體系分離并銜接，合理規(guī)劃交通結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)乘客有序通行，避免人流擁堵。航站樓與機(jī)場地面交通體系銜接時需靈活運用人行步道、垂直電梯、自動扶梯等內(nèi)部垂直交通設(shè)施，與空中連廊、地下通道交通形式做好銜接，將人群分散，避免高峰期產(chǎn)生單一交通形式擁堵情況[1]。在規(guī)劃機(jī)場交通工程結(jié)構(gòu)時，為給予乘客通行便利，需盡可能降低人流交叉區(qū)域，縮短乘客步行時間及距離，根據(jù)機(jī)場總體結(jié)構(gòu)合理規(guī)劃自動扶梯，同時需于機(jī)場各個交通設(shè)施醒目位置設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識，為乘客提供指引，使其可高效快捷運用機(jī)場交通設(shè)施到達(dá)目的地，此外，可運用空中廊橋交通設(shè)施銜接機(jī)場地面交通區(qū)域與航站樓出發(fā)層，縮短乘客通行時間，提高機(jī)場交通工程管理有效性。

3.3 合理設(shè)置交通站臺位置

與機(jī)場存在緊密銜接關(guān)系的軌道交通方式主要包括城市軌道交通、國有鐵路、磁懸浮列車三類，與機(jī)場結(jié)構(gòu)銜接，使乘客可通過多種方式出行。在現(xiàn)階段交通體系中，城市軌道交通、國有鐵路與機(jī)場道路交通的銜接方式主要為盡端式、貫穿式銜接方式，使乘客與車輛可迅速進(jìn)入或離開機(jī)場區(qū)域[2]。為給予乘客良好手通行體驗，需盡可能降低乘客換乘時間與換乘距離，需根據(jù)各類換乘交通形式特點科學(xué)設(shè)置站臺位置，并做好換乘銜接工作，盡可能縮短換乘時間及換乘距離。除此之外，需根據(jù)機(jī)場交通結(jié)構(gòu)設(shè)置垂直電梯、自動扶梯，盡可能減少樓梯，便于攜帶行李的乘客通行，最大程度避免機(jī)場內(nèi)部交通擁堵情況。

4 結(jié)束語

綜上所述，在巨大人流量情況下，機(jī)場路面交通工程管理面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不僅易出現(xiàn)機(jī)場擁堵情況，還存在人車混流問題，為保障機(jī)場交通工程管理質(zhì)量，加強(qiáng)機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需優(yōu)化機(jī)場路側(cè)車道，健全代步設(shè)施，設(shè)立引導(dǎo)標(biāo)識，此外，機(jī)場路面交通體系建設(shè)應(yīng)因地制宜，確保有效規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

[1]岳力.BIM技術(shù)在北京軌道交通新機(jī)場線高架橋梁質(zhì)量管控中的應(yīng)用[J].市政技術(shù)，2020（6）：63-66.

[2]郭聰聰，彭瑛，毛利民，等.機(jī)場終端區(qū)進(jìn)離場交通流量優(yōu)化管理[J].航空計算技術(shù)，2020（3）：49-53.