日本軌道交通關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)研究及對(duì)我國(guó)的啟示

張雪彤，李明陽(yáng)，劉麗琴

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100037）

1 東京都市圈軌道交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

1.1 東京都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)概述

東京都市圈是世界上軌道交通最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一，在長(zhǎng)期發(fā)展中形成了各具特色的交通圈層，其軌道交通系統(tǒng)由三層次構(gòu)成：干線鐵路、私營(yíng)鐵路、地鐵，分別由JR東日本、東急電鐵等9家私營(yíng)鐵路公司、東京地鐵和都營(yíng)地鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

JR東日本負(fù)責(zé)東京都市圈及其管轄區(qū)內(nèi)其他城市的主干鐵路運(yùn)輸、兼顧東京都市圈的通勤運(yùn)輸，通勤運(yùn)輸以連通市內(nèi)核心區(qū)域的環(huán)線山手線和向市郊輻射的線路為主。私營(yíng)鐵路服務(wù)于東京都市圈的長(zhǎng)距離通勤運(yùn)輸，通過(guò)與山手線、地鐵重要站點(diǎn)銜接換乘，服務(wù)城市周邊JR鐵路與地鐵無(wú)法到達(dá)的區(qū)域。地鐵系統(tǒng)主要服務(wù)于山手線以?xún)?nèi)東京市中心內(nèi)部交通。

1.2 東京都市圈軌道交通公司經(jīng)營(yíng)情況

JR東日本、私營(yíng)鐵路、地鐵系統(tǒng)構(gòu)成了發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，2018年?yáng)|京都市圈內(nèi)總計(jì)2498 km軌道交通網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)著日均4369萬(wàn)人次的出行需求[1-12]，軌道交通成為主要出行工具，是實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。在東京都市圈內(nèi)運(yùn)營(yíng)的12家軌道交通公司基本實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧，依托軌道交通主業(yè)，大力開(kāi)展關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)[13]。如表1所示，東京都市圈軌道交通公司的關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)收入與票務(wù)收入之比在27%～768%之間不等，其中私鐵公司達(dá)到430%，JR東日本為80%，地鐵公司為30%；關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)利潤(rùn)與票務(wù)利潤(rùn)之比在5%～313%之間不等，其中私鐵公司達(dá)到164%，JR東日本為46%，地鐵公司為15%[1-12]。關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的蓬勃開(kāi)展是支撐各類(lèi)軌道交通企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的決定因素。

表1 2018財(cái)年?yáng)|京都市圈軌道交通公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)Table 1 Operating performance of rail transit companies in Tokyo metropolitan area for FY2018

2 東京都市圈軌道交通可持續(xù)發(fā)展路徑

結(jié)合日本軌道交通100多年來(lái)探索可持續(xù)發(fā)展的路徑，總結(jié)如下：

1)第1階段：由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)入手，彌補(bǔ)軌道交通前期建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金并培育客流。

軌道交通的發(fā)展與城市化進(jìn)程不可分割，隨著東京人口的增加，城市邊界不斷擴(kuò)張，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的需求變大，加之軌道交通客流受制于站點(diǎn)周邊的土地開(kāi)發(fā)情況，為獲取穩(wěn)定的客流和開(kāi)發(fā)收益，日本軌交公司首先開(kāi)始進(jìn)行站點(diǎn)周邊的開(kāi)發(fā)。在城市核心區(qū)域的車(chē)站附近開(kāi)發(fā)商業(yè)辦公設(shè)施，利用通道將車(chē)站與周邊建筑物相連，獲得了設(shè)施與軌道交通的疊加效應(yīng)。在郊區(qū)站點(diǎn)周邊開(kāi)發(fā)住宅及基礎(chǔ)設(shè)施，培養(yǎng)沿線客流的同時(shí)，也通過(guò)住宅銷(xiāo)售為軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供資金。

2)第2階段：利用車(chē)站設(shè)施開(kāi)展零售服務(wù)業(yè)，促進(jìn)客流集聚。

隨著東京城市化進(jìn)程減緩，房地產(chǎn)市場(chǎng)逐漸飽和，充分盤(pán)活自持設(shè)施和有效利用軌道交通客流是日本各軌道交通公司的新方向。通過(guò)利用車(chē)站及周邊設(shè)施提供零售消費(fèi)場(chǎng)所，設(shè)置百貨、餐飲、便利店等商鋪，在利用軌道交通客流獲取銷(xiāo)售利潤(rùn)的同時(shí)，也吸引更多人群就近利用軌道交通。

3)第3階段：利用商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，拓展休閑服務(wù)業(yè)務(wù)，創(chuàng)造客流需求并促進(jìn)區(qū)域增值。

利用零售業(yè)獲得的商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入休閑服務(wù)領(lǐng)域，開(kāi)設(shè)游樂(lè)園、休閑公園、體育(館)場(chǎng)、溫泉、藝術(shù)館等休閑娛樂(lè)設(shè)施。這些設(shè)施主要在郊區(qū)開(kāi)發(fā)，既解決了城區(qū)土地匱乏問(wèn)題，也能夠利用休閑設(shè)施創(chuàng)造通往郊區(qū)的交通需求，帶動(dòng)周邊區(qū)域的增值。

4)第4階段：脫離軌道交通輻射范圍，嘗試新型業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

隨著主要關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)逐漸成熟，各軌道交通公司開(kāi)始嘗試拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如幼兒園、養(yǎng)老院、園藝花卉、房屋裝修等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域逐漸脫離軌原先業(yè)務(wù)領(lǐng)域獨(dú)立發(fā)展。

3 東京各私營(yíng)鐵路公司關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)

私營(yíng)鐵路主要布局在市郊，客流相對(duì)較小，加之無(wú)法獲取政府軌道交通建設(shè)補(bǔ)貼，其建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在較大資金壓力[14]。私鐵公司最先開(kāi)始大規(guī)模拓展關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，借關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)收入彌補(bǔ)軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金缺口。表2列出了2018財(cái)年?yáng)|京都市圈私鐵公司關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的基本經(jīng)營(yíng)情況，其關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)主要包含其他運(yùn)輸業(yè)、零售服務(wù)、房地產(chǎn)和休閑服務(wù)業(yè)[4-12]。

表2 2018財(cái)年?yáng)|京都市圈私鐵公司關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)情況Table 2 Operating performance of private railway companies in Tokyo metropolitan area for FY2018

3.1 房地產(chǎn)業(yè)

多數(shù)私鐵公司房地產(chǎn)業(yè)收入占關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)收入的10%～20%，但其利潤(rùn)占比達(dá)到30%～60%，具有高盈利空間。利用郊區(qū)大量未開(kāi)發(fā)土地進(jìn)行區(qū)域開(kāi)發(fā)，是私鐵公司發(fā)展關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的先機(jī)。

私鐵公司通過(guò)對(duì)站點(diǎn)周?chē)恋氐暮侠硪?guī)劃和持續(xù)開(kāi)發(fā)，使沿線土地增值，獲得豐厚的收益，隨著沿線居民人口的增加，軌道交通客流也得到提升，形成良性循環(huán)。如東急公司開(kāi)發(fā)的二子玉川地區(qū)，早期在站點(diǎn)附近建造游樂(lè)園、百貨商場(chǎng)，待周邊發(fā)展吸引一定的人口，再開(kāi)發(fā)住宅、辦公和商業(yè)，同時(shí)在住宅區(qū)附近開(kāi)設(shè)幼兒園、公園等基礎(chǔ)設(shè)施，以服務(wù)居民日常生活需求[15]。通過(guò)整體規(guī)劃提升站點(diǎn)周邊土地價(jià)值和人口密度。

此外，充分利用軌道交通沿線空閑的高架下空間進(jìn)行多元開(kāi)發(fā)，除常見(jiàn)的停車(chē)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)外，還設(shè)置了商業(yè)、辦公設(shè)施。如東急電鐵在小杉站附近的高架下開(kāi)發(fā)的美食街和托兒所[16]，通過(guò)開(kāi)發(fā)閑置空間以滿(mǎn)足周邊居民的生活需求并獲取開(kāi)發(fā)收益。

3.2 零售服務(wù)業(yè)

多數(shù)私鐵公司零售服務(wù)業(yè)收入占關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)收入的30%以上，是關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)收入中占比最大的業(yè)務(wù)，但受制于傳統(tǒng)零售業(yè)利潤(rùn)較低，普遍利潤(rùn)占比僅10%左右。

利用車(chē)站設(shè)施，在不同類(lèi)型站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)相應(yīng)規(guī)模和特點(diǎn)的商業(yè)服務(wù)設(shè)施。在核心車(chē)站運(yùn)營(yíng)大型購(gòu)物中心，如小田急電鐵運(yùn)營(yíng)的綠巨人；在一般站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)3～7層的中型購(gòu)物中心，如東武鐵道運(yùn)營(yíng)的VARIE；在小型站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)小型商業(yè)設(shè)施或在車(chē)站通道內(nèi)設(shè)置商業(yè)街，如西武鐵道運(yùn)營(yíng)的Emio商業(yè)街[5，8，11]。由于私鐵公司主要在市郊運(yùn)營(yíng)，商業(yè)設(shè)施以中小型購(gòu)物中心和站內(nèi)商業(yè)街為主。

為改善傳統(tǒng)零售服務(wù)業(yè)利潤(rùn)較低的狀況，私鐵公司通過(guò)經(jīng)營(yíng)連鎖店鋪、介入產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)鏈來(lái)獲得規(guī)模效益。以京成電鐵為例，在車(chē)站附近與全家便利店合作經(jīng)營(yíng)便利店，自建工廠生產(chǎn)面包、乳制品、海鮮產(chǎn)品，在自營(yíng)便利店和車(chē)站內(nèi)商鋪售賣(mài)[10]。

3.3 休閑服務(wù)業(yè)

多數(shù)私鐵公司的休閑服務(wù)業(yè)收入占關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)收入的10%～20%，但其盈利優(yōu)于零售業(yè)，占比20%左右，是延續(xù)零售業(yè)優(yōu)勢(shì)且獲取更高收益的有效途徑。休閑服務(wù)業(yè)是私營(yíng)鐵路公司獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，主要通過(guò)休閑娛樂(lè)設(shè)施的開(kāi)發(fā)，吸引客流停駐消費(fèi)，借此全面發(fā)展酒店、餐飲、旅游等業(yè)務(wù)。

私鐵公司據(jù)其郊區(qū)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，利用郊區(qū)土地成本低的優(yōu)勢(shì)，在車(chē)站周邊開(kāi)發(fā)休閑設(shè)施，由此獲取收益并創(chuàng)造前往市郊的客流需求。體育類(lèi)設(shè)施包含高爾夫球場(chǎng)、網(wǎng)球俱樂(lè)部、滑雪場(chǎng)等，如西武鐵道的巨蛋體育場(chǎng)和狹山滑雪場(chǎng)；文娛類(lèi)設(shè)施包含公園、游樂(lè)場(chǎng)、溫泉等，如京成電鐵的迪士尼樂(lè)園。開(kāi)發(fā)單體休閑設(shè)施的同時(shí)，也在周邊連片化開(kāi)發(fā)，如京濱急行電鐵在平和島車(chē)站附近運(yùn)營(yíng)的BIG FUN，包含溫泉、影院、KTV、保齡球館、蹦床館、游戲廳等場(chǎng)所[17]，并引入餐飲和百貨商店，滿(mǎn)足顧客停駐期間的多元需求。

前往遠(yuǎn)郊的客流停駐也帶來(lái)了住宿需求，由此私鐵公司開(kāi)發(fā)了不同類(lèi)型的兼具交通便利和娛樂(lè)休閑功能的酒店。在自行開(kāi)發(fā)的娛樂(lè)設(shè)施附近運(yùn)營(yíng)主題酒店，如京成電鐵的迪士尼度假酒店；在自然人文景觀附近開(kāi)發(fā)觀光型酒店，如東武鐵道的中禪寺金谷酒店；也有不同類(lèi)型的商務(wù)酒店，如東武鐵道的高端型銀座萬(wàn)豪酒店和經(jīng)濟(jì)連鎖型東武酒店。此外，利用私鐵公司的休閑設(shè)施、酒店和軌道交通衍生了旅游業(yè)務(wù)，將自有服務(wù)打包銷(xiāo)售。

3.4 其他運(yùn)輸業(yè)

私鐵公司其他運(yùn)輸業(yè)在關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)的占比均為10%左右，主要通過(guò)補(bǔ)齊所在運(yùn)營(yíng)區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在站點(diǎn)為軌道交通乘客提供接駁工具。通過(guò)運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)公交，連接車(chē)站與附近生活區(qū)。多數(shù)私鐵公司還擁有出租車(chē)業(yè)務(wù)，提供多元化出行選擇。此外，京成電鐵經(jīng)營(yíng)著駕校，京王電鐵、小田急電鐵經(jīng)營(yíng)著汽車(chē)維修、汽車(chē)零部件生產(chǎn)、貨車(chē)制造等業(yè)務(wù)，通過(guò)拓展相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，形成多元化發(fā)展。

3.5 其他業(yè)務(wù)

其他業(yè)務(wù)方面，私鐵公司主要利用前述已有業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓相關(guān)領(lǐng)域：在區(qū)域開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，經(jīng)營(yíng)能源類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施，不僅限于軌道交通運(yùn)營(yíng)所需的電力供應(yīng)，還涉及煤氣、供熱、制冷、通信業(yè)務(wù)；利用軌道交通的公交卡，拓展電子貨幣業(yè)務(wù)，用于車(chē)站周邊店鋪消費(fèi)；利用交通出行的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，提供旅行傷害保險(xiǎn)、交通意外險(xiǎn)等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；利用軌道交通客流，在車(chē)站、自持設(shè)施內(nèi)鋪設(shè)廣告，提供廣告策劃服務(wù)。

此外，私鐵公司脫離了軌道交通相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展了多元業(yè)務(wù)，如東急的安保急救業(yè)務(wù)、京濱急行的殯儀館和家政服務(wù)業(yè)務(wù)、京成的園藝綠植銷(xiāo)售業(yè)務(wù)[4，6，10]。

4 JR東日本公司關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)

隨著1987年日本國(guó)鐵私有化改革，JR東日本借鑒私鐵公司經(jīng)驗(yàn)，大舉拓展關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。表3列出了2018財(cái)年JR東日本關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的基本經(jīng)營(yíng)情況[1]，其關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)主要包含運(yùn)輸、零售服務(wù)、房地產(chǎn)業(yè)，而休閑服務(wù)業(yè)被歸入其他業(yè)務(wù)中，收入和利潤(rùn)占比較小，JR東日本尚未進(jìn)入休閑服務(wù)業(yè)務(wù)大規(guī)模拓展的階段。

表3 2018財(cái)年JR東日本公司關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況Table 3 Operating performance of East Japan Railway Company for FY2018

4.1 零售服務(wù)業(yè)

JR東日本的零售服務(wù)業(yè)收入和利潤(rùn)占關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的比例最大，分別達(dá)到40%和53%，相較于私鐵公司，JR東日本的零售服務(wù)業(yè)較好地實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。

JR東日本下轄管理1600多個(gè)車(chē)站，年輸送乘客65億人次，眾多的車(chē)站和巨大的客流為零售服務(wù)業(yè)務(wù)提供了大規(guī)模盈利的基礎(chǔ)，因而其商業(yè)設(shè)施的數(shù)量更多和層次更鮮明，能夠在不同類(lèi)型站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)相應(yīng)規(guī)模和特點(diǎn)的商業(yè)設(shè)施。在市內(nèi)核心車(chē)站設(shè)置超大型購(gòu)物中心；在大型車(chē)站設(shè)置中型購(gòu)物中心；在郊區(qū)或周邊城市車(chē)站設(shè)小型商業(yè)設(shè)施[18]；在車(chē)站通道內(nèi)設(shè)置商業(yè)街，集中經(jīng)營(yíng)便利店、餐飲、百貨等；在車(chē)站內(nèi)及站臺(tái)開(kāi)設(shè)小賣(mài)部、拉面店、理發(fā)店等。

同時(shí)，通過(guò)自營(yíng)店鋪連鎖化、介入產(chǎn)品供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。站內(nèi)商業(yè)開(kāi)設(shè)了自營(yíng)店鋪，如小賣(mài)部KIOSK、便利店New Days，達(dá)到近800家；餐飲類(lèi)涉及自營(yíng)咖啡店、拉面店近280家；生活服務(wù)類(lèi)包含自營(yíng)書(shū)店、理發(fā)店、藥店等近80家。這些店鋪銷(xiāo)售的商品也包含其子公司加工生產(chǎn)的飲品、面包等[1]。

4.2 房地產(chǎn)業(yè)

JR東日本的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)占關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)比例分別達(dá)到25%和26%，主要集中在車(chē)站、沿線及車(chē)站附近的綜合開(kāi)發(fā)，最大限度地活用車(chē)站及車(chē)站周邊的客流集聚能力。

商業(yè)與辦公設(shè)施的開(kāi)發(fā)以車(chē)站大樓及與其高度關(guān)聯(lián)的綜合設(shè)施為主，利用綜合性提升資產(chǎn)價(jià)值。如JR新宿Miraina塔，2層作為新宿站車(chē)站月臺(tái)及進(jìn)站口，3層為出租車(chē)?？靠?，4層作為公交車(chē)站場(chǎng)，此外在1～7層的空余空間運(yùn)營(yíng)商業(yè)設(shè)施，8～32層作為辦公空間，將車(chē)站、辦公、商業(yè)功能充分集中[19]。住宅開(kāi)發(fā)目前主要為位于車(chē)站附近的中高層公寓，通過(guò)公寓出售能夠較快獲得銷(xiāo)售回款，為軌道交通建設(shè)和更新改造所需的大量資金提供支持。

4.3 其他運(yùn)輸業(yè)

JR東日本的其他運(yùn)輸收入和利潤(rùn)占關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)比例分別為18%和6%，主要通過(guò)提供的交通替代品和接駁工具，補(bǔ)齊軌道交通運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，擴(kuò)大交通市場(chǎng)份額。巴士業(yè)務(wù)主要為關(guān)東地區(qū)的長(zhǎng)中途客運(yùn)，構(gòu)筑城市間的高速巴士網(wǎng)絡(luò)。此外，在主要站點(diǎn)提供租車(chē)業(yè)務(wù)，為通過(guò)軌道交通到達(dá)的人群提供便利。

4.4 其他業(yè)務(wù)

JR東日本的其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)相對(duì)多元化。在車(chē)站大樓開(kāi)設(shè)幼兒園、養(yǎng)老院，并利用軌道交通業(yè)務(wù)發(fā)展旅行、電子貨幣、保險(xiǎn)等。此外也初步涉及休閑服務(wù)業(yè)，但開(kāi)設(shè)的設(shè)施規(guī)模較小、類(lèi)型單一，主要為健身房和美容休閑沙龍。

5 東京地鐵和都營(yíng)地鐵關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)

東京地鐵和都營(yíng)地鐵早期關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)投資范圍受限于運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)[20]，關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)多元化起步較晚，關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的范圍與盈利相對(duì)私鐵和JR東日本較弱。表4列出了2018財(cái)年?yáng)|京地鐵和都營(yíng)地鐵關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)情況，其關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的范圍和收入利潤(rùn)均不盡相同[2-3]。

表4 2018財(cái)年?yáng)|京地鐵和都營(yíng)地鐵關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)情況Table 4 Operating performance of Tokyo Metro and Toei Transportation for FY2018

5.1 其他運(yùn)輸業(yè)

東京地鐵和都營(yíng)地鐵的運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)主要以市域公交和高速巴士為主，提供線路定制和巴士租賃。此外，通過(guò)建設(shè)上野動(dòng)物園內(nèi)的懸垂觀景列車(chē)等特色區(qū)域型線路，吸引旅游觀光乘客。

5.2 房地產(chǎn)業(yè)

受制于東京核心區(qū)可開(kāi)發(fā)土地空間較少，房地產(chǎn)業(yè)務(wù)主要以車(chē)站上方的綜合開(kāi)發(fā)利用為主，通過(guò)建設(shè)車(chē)站大樓實(shí)現(xiàn)一體化開(kāi)發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)土地的集約利用。都營(yíng)地鐵持有10處車(chē)站大樓，東京地鐵持有18處車(chē)站大樓及附近關(guān)聯(lián)設(shè)施[2,3]。

5.3 零售服務(wù)業(yè)

可開(kāi)發(fā)空間較少也導(dǎo)致了零售服務(wù)業(yè)難以大規(guī)模展開(kāi)，東京地鐵僅在池袋和參道表開(kāi)設(shè)2家大型商業(yè)設(shè)施，其他均以小型商業(yè)設(shè)施、站內(nèi)商業(yè)街和高架下開(kāi)發(fā)為主，站內(nèi)設(shè)置便利店、餐飲、修鞋鋪、鑰匙店等[3]，通過(guò)提供小型生活服務(wù)設(shè)施實(shí)現(xiàn)空間高效利用。

6 對(duì)我國(guó)軌道交通關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)發(fā)展借鑒

1)首先通過(guò)站點(diǎn)及周邊綜合開(kāi)發(fā)，獲取豐厚利潤(rùn)反哺軌道交通。

綜合開(kāi)發(fā)能夠帶來(lái)豐厚的收益，可以緩解軌道交通前期的建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金壓力，并獲得穩(wěn)定的客流，是發(fā)展關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的首選。目前我國(guó)廣州、上海、深圳、成都等城市均在大力發(fā)展軌道交通站點(diǎn)及周邊綜合開(kāi)發(fā)，在此過(guò)程中可以借鑒日本的開(kāi)發(fā)方式：在城市中心開(kāi)發(fā)復(fù)合多業(yè)態(tài)的物業(yè)，將傳統(tǒng)單一功能的交通樞紐轉(zhuǎn)化為集交通、商業(yè)、辦公等為一體的綜合體；在郊區(qū)站點(diǎn)進(jìn)行區(qū)域整體規(guī)劃，合理布局住宅、商業(yè)、辦公和基礎(chǔ)設(shè)施。由此實(shí)現(xiàn)土地綜合利用，即滿(mǎn)足周邊居民的生活需求，也帶動(dòng)沿線土地升值，獲取反哺軌道交通的收益。

2)借助軌道交通與綜合開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展零售、休閑服務(wù)業(yè)，維持軌道交通穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

隨著綜合開(kāi)發(fā)空間逐漸飽和，此時(shí)應(yīng)從具有進(jìn)入優(yōu)勢(shì)的行業(yè)入手，拓展盈利空間。軌道交通公司擁有大量客流和通過(guò)綜合開(kāi)發(fā)獲得的經(jīng)營(yíng)空間，零售和休閑服務(wù)業(yè)的進(jìn)入優(yōu)勢(shì)較大，且容易獲得更高的利潤(rùn)空間，零售和休閑服務(wù)業(yè)帶來(lái)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的現(xiàn)金流能夠維持軌道交通穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。經(jīng)營(yíng)方面，也可以借鑒日本軌交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)布局和發(fā)展模式：在核心區(qū)站點(diǎn)經(jīng)營(yíng)大型商業(yè)、市區(qū)較大站點(diǎn)和郊區(qū)重要站點(diǎn)經(jīng)營(yíng)中小型商業(yè)、一般站點(diǎn)經(jīng)營(yíng)商業(yè)街或站內(nèi)商業(yè)；在遠(yuǎn)郊站點(diǎn)周邊開(kāi)發(fā)休閑服務(wù)設(shè)施并在周邊連片化經(jīng)營(yíng)；同時(shí)自營(yíng)商鋪、介入產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，擴(kuò)大規(guī)模收益。

3)拓展相關(guān)及非相關(guān)多元化業(yè)務(wù)，各業(yè)務(wù)協(xié)同經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

除前述業(yè)務(wù)外，日本軌交企業(yè)通常還涉及更多領(lǐng)域：相關(guān)多元化業(yè)務(wù)方面，有交通業(yè)相關(guān)的公共汽車(chē)、出租車(chē)、汽車(chē)制造等，有零售休閑業(yè)務(wù)相關(guān)的旅游、廣告、保險(xiǎn)等；非相關(guān)多元化方面，有保安保潔、養(yǎng)老、幼兒園等業(yè)務(wù)，這些都是國(guó)內(nèi)軌交企業(yè)嘗試多元發(fā)展過(guò)程中的可拓展方向，在發(fā)展好核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，充分拓展多元業(yè)務(wù)領(lǐng)域，發(fā)揮業(yè)務(wù)間的整合作用，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。