朱新征

摘? 要：停車行為決定停車需求的大小，停車行為因素是研究出行者停車需求的主要內(nèi)容之一。區(qū)域停車行為的調(diào)查應(yīng)結(jié)合該區(qū)域出行者的特征和停車場(chǎng)的特性，探討特征變量對(duì)停車行為的影響。該文以某商業(yè)區(qū)為研究地點(diǎn)，通過對(duì)其周邊露天停車場(chǎng)、路邊停車區(qū)及地下停車場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，對(duì)問卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出出行者的停車時(shí)間、停車目的、停車場(chǎng)交通狀況、停車步行距離對(duì)于停車行為的影響，并分析論證停車行為影響因素對(duì)于停車難問題的影響程度，最后可得出有針對(duì)性的解決措施和方法。

關(guān)鍵詞：商業(yè)區(qū)? 停車行為? 影響因素? 解決措施

中圖分類號(hào)：U491.7? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2021）05（b）-0247-03

Abstract：Parking behavior determines the size of parking demand， and the factors of parking behavior are one of the main contents to study the parking demand of travelers. The investigation of regional parking behavior should be combined with the characteristics of travelers and parking lot to explore the influence of characteristic variables on parking behavior. This paper takes a commercial district as the research site， through the investigation of the surrounding open-air parking lot， roadside parking area and underground parking lot， carries on the statistical analysis of the questionnaire， obtains the influence of the traveler's parking time， parking purpose， parking traffic condition and parking walking distance on the parking behavior， and analyzes and demonstrates the influence degree of the influencing factors of parking behavior on the parking problem Finally， we can get targeted solutions and methods.

Key words： Business district; Parking behavior; Influencing factors; Solutions

商業(yè)區(qū)停車需求非常值得關(guān)注，尤其是娛樂和購物中心，若位于交通樞紐，車流量會(huì)非常大，出行者復(fù)雜，這些都加劇了出行者對(duì)交通的需求量，停車車位難以滿足社會(huì)各類人員的停車需求，在面對(duì)一天中的各個(gè)高峰時(shí)段的停車需求，尤其是節(jié)假日的車流高度集中，全國各地都將面臨停車難的問題，在一定程度上也嚴(yán)重影響了動(dòng)態(tài)交通的正常疏通。停車需求嚴(yán)重不足，加劇了交通秩序混亂和停車難問題。分析單個(gè)或多個(gè)特定因素與停車行為特征進(jìn)行深入研究，通過選取某個(gè)研究城市或者某個(gè)單獨(dú)的地點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，論證停車行為因素對(duì)于停車問題的影響程度，可得出有針對(duì)性的解決措施。

停車行為影響因素研究的主要目的就是把能體現(xiàn)該區(qū)域停車問題的關(guān)鍵影響因素，從不同的角度來剖析其實(shí)際影響程度，并綜合分析得出合理的結(jié)論和有效的解決措施。因此，應(yīng)結(jié)合研究地點(diǎn)所存在的停車行為問題，了解調(diào)查區(qū)域的基本信息，明確具體的影響因素，通過對(duì)區(qū)域的出行者進(jìn)行問卷調(diào)查和了解該區(qū)域的停車場(chǎng)的具體分布，結(jié)合調(diào)查所得數(shù)據(jù)得出，得到符合該區(qū)域停車現(xiàn)狀的影響因素，針對(duì)每個(gè)因素提出合理的解決方式，提出有效建議。

1? 商業(yè)區(qū)域停車行為影響因素分析

1.1 商業(yè)區(qū)停車需求特性分析

商業(yè)區(qū)主要是娛樂和購物中心，往往也位于交通樞紐，車流量大，出行者復(fù)雜，這都加劇了交通需求量，停車位難以滿足社會(huì)各方面停車需求，尤其是節(jié)假日的車流高度集中，在一定程度上也嚴(yán)重影響了動(dòng)態(tài)交通的正常疏通。停車需求嚴(yán)重不足，加劇了交通秩序混亂和停車難問題[1]。

1.2 停車場(chǎng)信息獲取方式分析

停車過程中，出行者獲取停車場(chǎng)信息可通過不同的方式，如交通標(biāo)志標(biāo)線、導(dǎo)航軟件、生活經(jīng)驗(yàn)、咨詢路人等。獲取停車場(chǎng)完整信息，如停車場(chǎng)位置、停車位數(shù)量、停車費(fèi)用等，更加快捷且省時(shí)省力，為出行者提供更好、更人性化的信息服務(wù)，這是最佳停車過程。而不能獲取完整停車信息，相對(duì)消耗多點(diǎn)時(shí)間，當(dāng)遇到這種情況時(shí)一般都是就近原則，對(duì)周邊稍遠(yuǎn)停車場(chǎng)的利用率會(huì)受到影響，因此需要配備完善的停車場(chǎng)信息誘導(dǎo)系統(tǒng)來提高所有停車資源的利用率。

1.3 停車步行距離因素

停車場(chǎng)車位選擇的過程中，停車步行距離是優(yōu)先考慮的條件之一，某種層面上來說，也是對(duì)該區(qū)域的停車位置的合理性的直接檢驗(yàn)，出行者對(duì)步行距離有一個(gè)最大的接受限度，對(duì)于不同的停車目的會(huì)選擇不同的停車位。臨時(shí)停車，一般都是路內(nèi)，停車、取車比較方便，步行距離較短，綜合停放時(shí)間較短和便利性好;商業(yè)區(qū)停車多停放于該區(qū)域的地下停車庫，如果時(shí)間過長(zhǎng)，那么相對(duì)來說能接受的步行距離較大，節(jié)省點(diǎn)停車費(fèi)用。綜合以上的分析，步行距離對(duì)于停車位的影響在于出行者的目的、便利性和停車費(fèi)用。

1.4 停車時(shí)間因素

時(shí)間影響因素主要包括停車場(chǎng)尋找時(shí)間、出行者到達(dá)停車場(chǎng)時(shí)間、停取車所需等待時(shí)間。對(duì)于一般大型商業(yè)區(qū)配套停車場(chǎng)來說，進(jìn)出口標(biāo)志性明顯，尋找較容易，相對(duì)花費(fèi)時(shí)間較少;而出行者到達(dá)所需車庫的時(shí)間，是指從最初的地點(diǎn)到達(dá)停車場(chǎng)所需的時(shí)間，其時(shí)間取決于出行者的駕駛熟練度、路況的復(fù)雜程度、停車場(chǎng)出入口的擁擠程度等[2];合理的停取車時(shí)間和出行時(shí)間也是對(duì)停車場(chǎng)的車位的最大使用率，也是對(duì)停車需求量產(chǎn)生一定的影響。

1.5 停車目的因素

出行者若是娛樂、逛街和購物，那么其停車相對(duì)時(shí)間較長(zhǎng)，而且對(duì)于停車場(chǎng)離自己的娛樂場(chǎng)所、休閑、餐飲或者購物商城，也不能太遠(yuǎn)，避免娛樂后過于疲勞。而工作上班一般來說8小時(shí)制，這種長(zhǎng)時(shí)間的停車，一般是選擇地下車庫等安全性稍好的停車場(chǎng)所[3]。不同的停車目的對(duì)于停車位的周轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大影響，從而影響該區(qū)域的停車問題，因而停車目的也是區(qū)域停車行為影響因素的分析要素。

除上述停車影響因素外，還有年齡、個(gè)人收入水平、個(gè)人喜好等。通過對(duì)停車行為的影響因素的分析，可以歸納為下一步的問卷調(diào)查提供明確的調(diào)查方向，再通過對(duì)該區(qū)域的調(diào)查數(shù)據(jù)綜合分析，進(jìn)一步設(shè)計(jì)可形成此次問卷調(diào)查方案。

2? 案例分析

2.1 區(qū)域概況

此次調(diào)查選取某商業(yè)區(qū)為研究對(duì)象，該區(qū)域位于重要交通樞紐地鐵重要站點(diǎn)，客流量也較大，特別是在每個(gè)節(jié)假日或者周末。停車設(shè)施包括地下停場(chǎng)、露天停車場(chǎng)及路邊停車，其中地下車庫車位充足，營業(yè)時(shí)間持續(xù)到晚上10點(diǎn)。此次調(diào)查對(duì)商業(yè)區(qū)的地下停車場(chǎng)、露天停車場(chǎng)及路邊停車區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，以在該區(qū)域的過往和停車的小轎車的駕駛?cè)藛T為此次調(diào)查對(duì)象，共發(fā)放510份的問卷調(diào)查表中，最終有效問卷452份，調(diào)查內(nèi)容分為兩類，分為基本特征因素和停車行為特性因素，基本特征因素包括出行者特征、停車場(chǎng)特征;停車行為影響因素包括停車步行距離、停車目的、停車場(chǎng)交通狀況等。

2.2 出行者特征分析

通過對(duì)調(diào)查對(duì)象的年齡的統(tǒng)計(jì)，被調(diào)查者在18～29歲、30～39歲兩個(gè)年齡段所占的比例較大，這是該商業(yè)區(qū)的主體客流源。收入調(diào)查顯示出行者的月收入在4 000～5 000元、5 000～7 000元兩個(gè)區(qū)間的出行者占比最大，面對(duì)這部分主流消費(fèi)群體，適當(dāng)調(diào)整出行者停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹落實(shí)階梯式的收費(fèi)方式，以實(shí)行計(jì)時(shí)、分段收費(fèi)，鼓勵(lì)短時(shí)或臨時(shí)停車的制度，調(diào)整停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，有效利用現(xiàn)有的停車場(chǎng)車位。

2.3 停車場(chǎng)特征分析

對(duì)應(yīng)不同的停車目的，多數(shù)停車會(huì)選擇地下停車場(chǎng)和露天停車場(chǎng)，路邊停車相對(duì)來說車位少，也不是大多數(shù)出行者的首選，尤其購物、娛樂、辦公等較長(zhǎng)時(shí)間的停車需求，出行者都會(huì)優(yōu)選地下停車場(chǎng)和露天停車場(chǎng)。出行者綜合考慮，上述兩個(gè)停車場(chǎng)為最佳停車場(chǎng)，商業(yè)區(qū)的路邊車位在一般情況下，很少有空余的，因而面對(duì)停車難問題，最主要是靠地下停車場(chǎng)和露天停車場(chǎng)，是商業(yè)區(qū)域停車的主要場(chǎng)所。該區(qū)域露天停車場(chǎng)的進(jìn)出口處于公交站點(diǎn)和地鐵站點(diǎn)的匯集處，該區(qū)域的停車進(jìn)出口寬敞，但車流量較高，進(jìn)出口還是繁忙，無論周末或工作日，車流量都高居不下，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)在一些時(shí)段常常發(fā)生擁堵問題，這也反映了應(yīng)疏導(dǎo)附近的過路車輛來緩解高峰期的停車時(shí)間延誤問題，合理利用地理位置的特性?？梢约訌?qiáng)交通安全宣傳，加強(qiáng)對(duì)違法停車行為的懲治力度，規(guī)范停車行為秩序，維護(hù)停車場(chǎng)周邊交通秩序。

2.4 步行距離分析

通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，停車步行距離范圍在150 m以內(nèi)接受度較高，在200 m以后，所接受程度急劇下降，而且其步行距離過大，間接降低了對(duì)停車設(shè)施的利用率，而且超過大眾出行者的可接受的步行距離范圍，可能會(huì)造成其對(duì)出行者的吸引力的降低，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致該商業(yè)區(qū)的停車需求的連鎖反應(yīng)，進(jìn)一步影響停車難問題。

通過相關(guān)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，步行距離與停車目的具有一定的相關(guān)性，商業(yè)區(qū)最主要的功能就是娛樂和休閑，要吸引廣大顧客光顧，其停車步行距離也是有限的，更追求停車的便利性。以娛樂和購物為停車目的的出行者對(duì)于步行距離的要求較高，由于長(zhǎng)時(shí)間體力的消耗和購物過程中攜帶的商品，出行者可接受的步行距離主要集中于150 m以內(nèi)，也就是說對(duì)于商業(yè)中心內(nèi)部配套停車場(chǎng)的吸引力更大，也應(yīng)該更集中改善配套停車場(chǎng)的利用率和周轉(zhuǎn)率。

也可以采用科學(xué)停車管理系統(tǒng)和誘導(dǎo)系統(tǒng)，合理分配剩余停車位，提高停車場(chǎng)車位的利用率;安裝空車位引導(dǎo)屏裝置，通過空車位引導(dǎo)屏指引行駛路線和方向，并顯示剩余車位數(shù)，車位的紅綠燈顯示車位狀態(tài)，引導(dǎo)出行者快速停車，減少繞路和空跑[4]。

2.5 停取車等待時(shí)間分析

通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，出行者的停取車時(shí)間分為周末節(jié)假日和工作時(shí)間兩類，對(duì)周末節(jié)假日來說，一般在8 min以內(nèi)，且以5 min為最大比例占有者，說明出行者對(duì)出行的便捷性和等待時(shí)間非常在意，這也是高峰段停車擁堵問題愈發(fā)難解決的主要原因;而工作時(shí)間更是對(duì)停取車時(shí)間的要求更高，主要在5 min之內(nèi)，不同的是工作日一般的高峰期在上下班時(shí)間段，持續(xù)時(shí)間相對(duì)于周末節(jié)假日是短暫的，對(duì)于停取車時(shí)間的影響，周末節(jié)假日對(duì)于區(qū)域停車行為影響的程度是最大的，也是對(duì)該區(qū)域停車場(chǎng)的停車需求的一個(gè)挑戰(zhàn)。應(yīng)多多采用可以減少停車等待時(shí)間和停取車時(shí)間的科技措施，如停車場(chǎng)出入口采用先進(jìn)的車牌識(shí)別，反向找車查詢機(jī)，通過手機(jī)App查詢車輛的停放位置等，加快停車周轉(zhuǎn)[5]。

2.6 停車時(shí)間分析

不同的出行目的會(huì)影響停車的時(shí)長(zhǎng)和停車方式等，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，停車時(shí)間長(zhǎng)度主要集中分布在4 h以上這個(gè)時(shí)間段，少于2 h的一般多為臨時(shí)停車或餐飲等，是短時(shí)間的活動(dòng)，出入地下停車場(chǎng)相對(duì)浪費(fèi)時(shí)間，因而對(duì)于路面的停車車位的需求是較大的;長(zhǎng)時(shí)間停車的出行者多在4 h以上，逗留時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)于停車場(chǎng)車位的占用時(shí)間過長(zhǎng)，直接影響到該區(qū)域的停車車位的合理利用率。

3? 建議

從調(diào)查數(shù)據(jù)綜合分析，得出該區(qū)域個(gè)人平均月收入主要集中在4 000～5 000元和5 000～7 000元這兩個(gè)范圍，是該區(qū)域的主要的消費(fèi)群體，停車目的主要是娛樂和購物，停車時(shí)間長(zhǎng)度主要集中分布在4 h以上，可接受步行距離主要集中在150 m以下，停車場(chǎng)行人少、進(jìn)出口寬敞但交通車流量大。針對(duì)該區(qū)域的停車難和停車亂問題的探討，對(duì)此次的研究調(diào)查地點(diǎn)的停車行為做出以下建議。

（1）按照停車場(chǎng)所“路邊高于露天，露天高于地下”的收費(fèi)原則，適當(dāng)調(diào)整出行者停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹落實(shí)階梯式的收費(fèi)方式，以實(shí)行計(jì)時(shí)、分段收費(fèi)，鼓勵(lì)短時(shí)或臨時(shí)停車的制度，有效利用現(xiàn)有的停車場(chǎng)車位[6]。

（2）創(chuàng)建融合高新技術(shù)的停車管理系統(tǒng)和誘導(dǎo)系統(tǒng)，合理分配剩余停車位，提高停車場(chǎng)車位的利用率;安裝空車位引導(dǎo)屏裝置，通過空車位引導(dǎo)屏指引行駛路線和方向，并顯示剩余車位數(shù)，車位的紅綠燈顯示車位狀態(tài)，引導(dǎo)出行者快速停車。

（3）停車場(chǎng)出入口采用先進(jìn)的車牌識(shí)別，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛全自動(dòng)識(shí)別，快速通行，提高進(jìn)出停車場(chǎng)通行效率，減少停車等待時(shí)間;在停車場(chǎng)的主要進(jìn)出口安置反向找車查詢機(jī)，出行者通過查詢機(jī)或通過手機(jī)App查詢車輛的停放位置，節(jié)約停取車時(shí)間。

（4）加強(qiáng)交通安全宣傳，呼吁出行者文明停車，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)違法停車行為的懲治力度，規(guī)范停車行為秩序，維護(hù)停車場(chǎng)周邊交通秩序。

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