淺論交通設(shè)施設(shè)置對城市道路交通管理工作的重要性

摘 要：道路交通堵塞擁擠已成為我國大部分城市存在的通病，會(huì)嚴(yán)重影響到地區(qū)民眾的正常生活。在城市發(fā)展過程中，大眾對于交通管理提出較高的要求并報(bào)以深切的期待，但是由于地區(qū)配置的交通警隊(duì)無法滿足工作需求，因此交通擁擠的情況長時(shí)間得不到合理的解決。本文以某城市為例，分析該城市的交通情況，提出交通管理必須立足現(xiàn)實(shí)情況，根據(jù)交通道路的運(yùn)行需求完善交通設(shè)備，根據(jù)民眾的出行需求進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化，創(chuàng)設(shè)新的交管工作模式。在交通設(shè)備的輔助下彌補(bǔ)警力不足的短板，疏通城市交通道，解決道路擁擠問題。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通設(shè)施;交通管理;交管新模式

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市不斷外擴(kuò)，人口不斷增加，原有的道路已經(jīng)無法滿足使用需求。而我國私家車的數(shù)量正隨著國民經(jīng)濟(jì)增長而不斷增加，更是對道路交通施加巨大的壓力，使道路交通時(shí)常出現(xiàn)擁堵的情況，不利于民眾出行，也由于各地區(qū)配置的交通警隊(duì)無法滿足工作需求，因此交通擁擠的情況長時(shí)間得不到合理的解決。那么除了在城市道路設(shè)計(jì)階段就加大承載能力，更要在后期的使用過程中引進(jìn)現(xiàn)代化的交通設(shè)施，不斷創(chuàng)新，以滿足百姓出行的需要。

以某城市為例，該市區(qū)面積超過400平方公里，而中心城區(qū)的人口量將近150萬人，截至2020年全市私家車的數(shù)量突破120萬，同時(shí)新增機(jī)動(dòng)車說呈現(xiàn)上漲的趨勢。機(jī)動(dòng)車數(shù)量暴漲，使交通實(shí)質(zhì)需求與道路發(fā)展處于脫節(jié)的狀態(tài)，讓交通道路變得更加擁擠，這已經(jīng)成為該城市發(fā)展的難題。市公安局交通管理支隊(duì)面對嚴(yán)峻的形勢，轉(zhuǎn)變管理思路，針對實(shí)際情況進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，創(chuàng)新挖潛，科學(xué)決策，合理應(yīng)用交通設(shè)施，彌補(bǔ)自身警力不足的短板，通過科學(xué)優(yōu)化提出科學(xué)的交管工作模式。

1 完善基礎(chǔ)設(shè)施

本文所舉的城市交通管理支隊(duì)，在市政府與市委的支持下獲得足量的資金，接著更換500多套條屏指示燈、增加1 500多塊的交通標(biāo)志、在安裝10公路隔離護(hù)欄的同時(shí)，在該處同步安裝近40處的相位信號(hào)燈，在一系列操作下城市道路交通設(shè)施得到極大的完善，混合交通現(xiàn)象也得到了一定的解決，實(shí)現(xiàn)分離。經(jīng)過交通設(shè)施的完善，確實(shí)提高城市道路交通的通行率，各街道的交通秩序也得到有效的控制。但是平面交通引發(fā)的問題卻更加突出，交通路口擁擠的現(xiàn)象不能得到良好的處理，該城市的交通支隊(duì)黨委針對城市立體交通匱乏的現(xiàn)狀，給出不能在條件不足的前提下，束縛自己的行為與思想，需要學(xué)習(xí)國內(nèi)外關(guān)于交通管理方面的科學(xué)做法，立足實(shí)際其概況科學(xué)規(guī)劃，從而得出解決交通擁擠問題的思路與方法[1]。

1.1 借道左轉(zhuǎn)

道路交通擁擠問題在私家車逐漸增多的背景下變得更加嚴(yán)重，可以選擇借道左轉(zhuǎn)的方法打破交通擁堵的僵局。在道路資源不能改變的實(shí)際情況下，該城市交通支隊(duì)黨委快速組織工作小組，調(diào)查全市各路口在不同時(shí)間交通的流向、流量。對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研、統(tǒng)計(jì)與論證，可以從時(shí)差與空間方面切入，選擇左轉(zhuǎn)通行的方式，合理設(shè)置對向車道靠近中心隔離護(hù)欄的兩條車道，將其變成借用待轉(zhuǎn)車道。在2019年以城市中汽車東站路口作為試點(diǎn)，實(shí)施借道左轉(zhuǎn)的方法，試驗(yàn)的路口連接新城區(qū)與老城區(qū)主要路口，道路行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車流量大，所以經(jīng)常出現(xiàn)堵塞交通道路的情況。城市交警隊(duì)支隊(duì)進(jìn)行多次勘察與數(shù)據(jù)論證，創(chuàng)新車道分配渠化，在與較差路口間距40 m處設(shè)置中央隔離護(hù)欄開口，在該部位靈活的使用待轉(zhuǎn)車道可變LED引導(dǎo)指示標(biāo)志與提示屏，聯(lián)動(dòng)交通交叉路口信號(hào)燈，合理應(yīng)用設(shè)備引導(dǎo)左排隊(duì)車輛，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)入借用待轉(zhuǎn)車道。

借用待轉(zhuǎn)車道設(shè)置在路口放行相交直行位置，在該位置可以應(yīng)用時(shí)間方面存在的空當(dāng)，左轉(zhuǎn)彎排隊(duì)的車輛可以進(jìn)入借用待轉(zhuǎn)車道，從而可以提高有限道路中，左轉(zhuǎn)彎車輛的放行與存儲(chǔ)能力。原信號(hào)相位順序也會(huì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，變成先左轉(zhuǎn)后直行，從而可以在極大程度上消除各相位時(shí)間、空間上的沖突。研究借用待轉(zhuǎn)車道入口處信號(hào)燈與左轉(zhuǎn)信號(hào)燈的時(shí)間，為進(jìn)入借用待轉(zhuǎn)車道車輛放空提供有利的條件。借用車道設(shè)置時(shí)，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況靈活的設(shè)置，可以拓展左轉(zhuǎn)車道相鄰位置的對向車道空間，臨時(shí)借用車道，同時(shí)會(huì)調(diào)整交通信號(hào)分配時(shí)間與相位順序，在此操作下可以防止通行車輛在時(shí)間與空間方面發(fā)生沖突。在城市交通高峰時(shí)期，使用借道左轉(zhuǎn)的方式讓兩條借用待轉(zhuǎn)車道，其一個(gè)周期單方向路口的通行效率大幅度提升，與該路口原通行能力相比，一個(gè)信號(hào)周期車輛通行數(shù)量可以增加18次。對汽車東站路口進(jìn)行合理的調(diào)整后。左轉(zhuǎn)道在原基礎(chǔ)上增加2～3條，路口每小時(shí)通行輛次超過400，提高道路車輛通行水平，可以解決該路口早晚高峰約3小時(shí)的交通擁堵問題。以往在高峰時(shí)段車輛需要在3個(gè)紅燈下才可以通過的路口，實(shí)施借道左轉(zhuǎn)的方式下，車輛僅在1個(gè)燈周期中便可以順利通過路口，提高東站路口的通行效率[2]。

1.2 可變車道

為了提高城市交通道路的使用效率，清楚交通道路的建設(shè)情況，拓展可變空間，選擇可變車道的方式，緩解借道左轉(zhuǎn)對城市交通施加的壓力。在該城市中，道路在幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一直處于擁擠的狀態(tài)。其中有10個(gè)非常特殊的路口擁擠異常嚴(yán)重，使用借道左轉(zhuǎn)的方式后，雖然可以提高城市交通的通行能力，但是卻存在一定的隱患——增加相鄰路口的壓力。該城市的交通支隊(duì)在城市的市區(qū)，分析各路口車流量，從路口順暢流通的角度出發(fā)，在采用借道左轉(zhuǎn)方式的路口處，尋找12個(gè)相鄰的路口，將其作為可變車道，以鋸齒形標(biāo)線標(biāo)記。在車道前方位置還會(huì)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志——發(fā)光可變的LED標(biāo)志。該導(dǎo)向標(biāo)志和智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)相互配合，兩者相互配合，按照路口交通流量進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)變，通過導(dǎo)向標(biāo)志引導(dǎo)車輛進(jìn)入車道，可以順利通過路口?？勺冘嚨揽梢造`活的利用有效的土地資源，將固定車道轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘧兺ǖ?，公路的通行空間因此得以擴(kuò)張。觀察某一中崗，在該處在平常時(shí)期每個(gè)信號(hào)周期通行車輛大約為80輛，在高峰時(shí)段一個(gè)信號(hào)周期的通行車輛增至115輛。在道路車輛增多的情況下，需要將該路口的通行效率提升至30%以上，在智能交通信號(hào)的控制下，讓12各可變車道與10各借道左轉(zhuǎn)相互配合，在該處區(qū)域22個(gè)路口交通面控與聯(lián)動(dòng)的管控方式下，可以形成良性循環(huán)的大格局，可以在極大程度上緩解該城市交通擁堵的狀況。

2 應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)

交警支隊(duì)在城市道路管理期間，對全市路口的所用交通信號(hào)配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化處理，靈活的使用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)信息等技術(shù)，及時(shí)道路車輛情況，完成交通信號(hào)的遠(yuǎn)程操控，關(guān)注學(xué)校、道路圍擋工程等處周邊路口，分析其在不同時(shí)期的交通情況，編制科學(xué)的配時(shí)方案。清楚路況信息，整理收集到的路況信息，進(jìn)行全面、科學(xué)的分析工作，同時(shí)還會(huì)設(shè)置隔離護(hù)欄。在2018年以后，該市交警支隊(duì)先后在全市主干道路設(shè)置了100公里左右的隔離護(hù)欄基礎(chǔ)，還配置了將近6萬個(gè)路內(nèi)的停車位，完善交通標(biāo)志牌、隔離設(shè)施，對路內(nèi)停車位進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，從而可以降低高峰期對車輛運(yùn)行形成的阻滯，讓駕駛者合理的進(jìn)出停車位。在科學(xué)的管控方式下，讓靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通可以良好的融合在一起，形成良性的交通循環(huán)，解決城市交通擁堵問題[3]。

3 開展宣傳工作

調(diào)查城市購車情況，發(fā)現(xiàn)城市居民的購車數(shù)量在不斷增加，呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，在城市經(jīng)濟(jì)水平提升的過程中，市內(nèi)車輛的增長態(tài)勢很難出現(xiàn)改變，因此會(huì)加重市內(nèi)交通擁堵程度。在市內(nèi)交通道路難以大幅度擴(kuò)增的情況下，對道路設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃，成為緩解交通擁堵的有效方式，可在街道左轉(zhuǎn)等方式應(yīng)用下，確實(shí)獲得了不錯(cuò)的工作成效。公安交警隊(duì)需要在科學(xué)規(guī)劃道路設(shè)施的過程中，與其他部門相互協(xié)作，積極開展宣傳工作，明確交通管理任務(wù)，在各部門聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)上，提高城市道路通行率。

4 結(jié)語

在城市現(xiàn)代化發(fā)展背景下，為進(jìn)一步推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須解決交通擁堵的問題，為大眾出行創(chuàng)造良好的條件。交警部門需要調(diào)查管轄區(qū)域的道路使用情況，分析道路資源使用狀況，增加在交通硬件設(shè)施方面的投入量，改造、升級(jí)已有的交通設(shè)備，在科學(xué)的管理方式下，解決城市交通擁堵問題。

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作者簡介：黃?。?989-），男，湖北黃岡人，研究生，研究方向：道路交通工程改造及交通設(shè)施設(shè)置。